Nota

Royal Enfield Bullet 1932 -1962

 

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Cada empresa, en la historia del automovilismo y del motociclismo ha tenido un modelo que la distinguió y afirmo su fama permitiendo perdurar en el tiempo.

La Enfield Cycles Company fue una de ellas, con una historia que se remonta a 1898.

 

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Es el caso de la Bullet (bala), una moto de diseño simple pero con prestaciones sobresalientes: cómoda, de facil mantenimiento, buen manejo, buenos frenos, repuestos a disposición, bajo consumo de combustible, confiable  y un precio muy competitivo.

El nombre “bala” se remonta al año 1932 cuando introdujeron al mercado la serie OHV de 249 cc, 346 cc, y 499 cc.

 

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En 1936 le practican ciertos cambios, algunos estéticos, por ejemplo la forma, que sería aproximadamente como la conocemos hoy en día.

Este modelo tuvo vigencia, con pequeños cambios hasta el comienzo de la 2º Guerra Mundial.

 

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En 1948, finalizada la contienda, presentan la Bullet G2, con un motor monocilindrico de 346 cc. El responsable de esta moto fue Tony Wilson Jones, un ingeniero de planta que a contrario de la opinion de los directores de la empresa diseño la nueva de 1948 con 2 caracteristicas importantes: horquilla telescópica amortiguada y un pivoteo en el marco trasero

El sistema tropezó con un problema, en las pruebas en el  barro, la rueda trasera saltaba sin control y se estropeo el ventilador. Cuestiones que se solucionaron pero quedó en la gente la primera impresión…

 

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Asi fue como Wilson Jones tuvo que convencer a los deportistas y los directivos. Y los pilotos de prueba demostraron fehacientemente las ventajas del sistema y de los cambios introducidos para solucionar los inconvenientes, como resultado, varias carreras fueron ganadas por las nuevas Enfield y el sistema cosechó, obviamente enemigos, los demás fabricantes que no podían acceder a esos cambios.

En los años siguientes la Bullet G2 sufrió varias modificaciones, especialmente en el sistema de lubricación.

En 1953 presentaron la 499 cc (500), con una mejora en su horquilla delantera e instrumental y faros más modernos.

 

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El modelo de 1954 tuvo la novedad de la palanca de cambios y la de kick star en el eje común, ademñas de llevar amortiguadores Armstrong.

En 1955 venía de serie con los asientos duales, opcionales desde 1952 y llevaron la potencia de 18 a 19,5 HP.

 

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Los modelos de 1956 incorporaron el alternador, sin embargo el arranque seguia siendo con magnetos y cambiaron el neumático trasero por uno más ancho, siempre en llantas de 19 pulgadas.

1959 trae la rueda delantera de 17 pulgadas, pero eso le quito firmeza en la pisada.

1960: llegaron las bobinas de encendido.

En 1962, cesaron la producción de la G2 350 cc y la JC 500cc

 

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Nota Especial: Desde hace muchos años, la Bullet no se produce en Inglaterra pues tras un pedido de 800 unidades realizado por La India en el año 1954, dio comienzo a su comercialización en este país, en el que tuvo una gran aceptación, lo que se demuestra al repetirse pedidos similares en los años 1955 y 1956.

Tal auge, permitió a la fábrica comenzar su producción en territorio indio, tras alcanzar un acuerdo con un socio indio que fue enviado a Redditch a que aprendiera los métodos de producción. En sus comienzos, la fábrica india sólo montaba las motores que se traían del extranjero, pero en 1955 comenzaron a producir la Bullet en territorio indio.

 

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