Renault Alpine 1971 -1995

Alpine, un auto clásico

A comienzos de 1970 Renault necesitaba un Gran Turismo (GT) para competir con el de Alfa Romeo, Ferrari y Porsche.

1971 Renault Alpine A310

En 1971 Renault presento el Alpine A310, un lanzamiento que no respondía, propiamente, a la linea de la marca sino más avanzado y deportivo.

La base del nuevo modelo era su carrocería en fibra de vidrio, montada en un chasis tubular, la suspensión independiente y motor trasero.

Su forma de cuña acercaba la idea aerodinámica, menor restistencia al aire con el consiguiente mejor aprovechamiento del motor.
Su frente totalmente carenado con dos faros que posteriormente, en 1976, fue sustituido por los faros divididos.
Su parte trasera sobresalia por su ancho: 162 cm. Tenía una longitud total de 410 cm., con una distancia entre ejes de 227 cm. y una altura de 115cm.

En el habitáculo, el conductor y acompañante quedaban en una psocición muy baja.

 

 

Desde 1971 hasta 1976 llevaban un motor de 4 cilindros en línea (del Renault 17 TS) con una potencia de 128 HP a 6.250 rpm y un par de 146 Nm a 5.000 rpm.
Alcanzaba una velocidad máxima de 211 km/h y aceleraba de 0-100 km/h en 8.1 segundos.

 

 

1975 se comercializo el Alpine A310i que contaba con el mismo motor de 4 cilindros en línea 1.600cc y una potencia de 123 HP. A pesar de tener 5 HP menos que su motor anterior llegaba a una velocidad máxima de 214 km/h.

 

1976. El Alpine recibe un restyling. El nuevo motor, un  V6 de 2.700cc desarrollado por Renault y PSA y utilizado en Renault, Peugeot y Volvo.
Este motor entregaba 152 HP a 6000 rpm y un par de 203 Nm a 2500 rpm.
La velocidad máxima llegaba  los 220km/h y la aceleración de 0-100km/h en 7,6 segundos Con este nuevo motor Alpine acercaba su modelo a los GT’s más potentes y exclusivos del mercado de aquel momento.

 

 

1977 Alpine A310 TX  con una motorización de 1.600cc de 4 cilindros y  95 HP.

 

 

Posteriormente Renault presento el Alpine A310 GT Pack, que además de incluir algunos cambios estéticos para acentuar su carácter deportivo, ofrecía el motor V6 de 2.900cc y 193 HP.

1984 Fue el último año del Alpine A310

 Alpine A310 GT Pack

 

 

En 13 años fabricaron  11.616 unidades.

Perlita…: el auto que se utilizo en «Volver al Futuro», un De Lorean DMC-12, utilizó el mismo motor V6 que el Alpine A310.

 

1984 Renault Alpine GTA

Discontinuaban el A310 y lanzaban al mercado el GTA.

 

 

El diseño era algo menos agresivo o sea más discreto que el del A310.
En líneas generales mantenía las lineas de su antecesor pero más depuradas, con un lateral menos recargado que incorporaba una tercera ventanilla más grande que la del A310 y una toma de aire lateral más discreta.

En el frente mantuvo unos faros rectangulares similares a los del modelo de 1974 del Alpine A310 mientras que en el habitáculo el conductor y acompañante no estaban ubicados tan bajos.

El motor: un  V6 de 2.900cc y 160 HP. (el mismo del Alpine A310 GT Pack)
Si, con menos potencia pero una velocidad que alcanzaba los 235 KM7h y una aceleración de  0-100km/h en 8 segundos.

El  V6 estaba alimentado por dos carburadores Solex, uno monocuerpo y otro de doble cuerpo.

 

1985 Renault Alpine GTA Turbo

1985. El motor del GTA era atmosférico, justo, en pleno auge del turbo, por lo que Renault reacciono rápido y presento el Alpine GTA V6 Turbo.

 

 

Un V6 de 2.500cc turboalimentado, el del Renault 25. Además del turbo, que trabajaba a 0.65 bares de presión, contaba con inyección electrónica.
la potencia que entregaba era de 200 HP a 5.750 rpm y un par de 285 Nm a 2.500 rpm.
Su velocidad final alcanzaba los 250 km/h y de 0 a 100 km/h lograba nada menos que 7 segundos.

 

 

Pero… toda esta potencia tenía un precio y ese precio se traducía en el consumo medio que era nada menos que entre los 14 y los 18 litros cada 100km, por lo cual, debido a las limitaciones locales de algunos paises, no pudo comercializarse en Suiza, Austria, Alemania y Holanda por lo que Renault se vio obligada a instalar un catalizador en el GTA V6 Turbo lo que redujo el consumo pero también la potencia que se quedó en 185 HP.

Superaba al segmento de la competencia de las marcas de primer nivel  sin embargo  el Alpine GTA V6 Turbo nunca tuvo demasiado éxito comercial ya que los posibles compradores se inclinaban por los Porsche o Ferrari.
Entonces Renault limito el Alpine GTA a ciertas  ediciones especiales:

• 1989 Alpine GTA Mile Milles: edición limitada a 100 unidades solo para el mercado francés que conmemoraba el 35 aniversario de Alpine.

• 1991 Alpine GTA Le Mans: 325 unidades que contaban con un nuevo diseño frontal y llantas BBS de 16 pulgadas delante y 17 detrás.

La producción finalizó en 1991 con un total de 6.642 unidades vendidas, poco más de la mitad de los Alpine A310. Sin embargo Renault siguió apostando por Alpine con el concepto de GT y en ese mismo año presentó en Ginebra el Alpine A610 que se convertiría en el último Alpine.

 

1991 Renault Alpine A610

En el Salón de Ginebra de 1991 presentaron el Alpine A610.

A pesar de ser presentado como un nuevo modelo, lo cierto es que no parecía más que una mera actualización estética del GTA al que le habían introducido faros rebatibles y algunos cambios en los paragolpes.
Pero era un modelo nuevo que compartía las ventanillas con el GTA.

 

 

Llevaba el mismo  V6 del A310 y del GTA, un motor con casi 20 años de vida.
Llevaron la cilindrada  hasta los 3.000cc y el turbo era ahora un Garret T3 que rendía a 0.76 bares.
Este motor entragaba un potencia de 250 HP a 5.750 rpm y un par de 350Nm a 2.900 rpm.
Su velocidad: 265 km/h y  una aceleración de 0-100km/h en 5.7 segundos.

El A610 venía equipado con ABS, levanta vidrios eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado y opciones tales como la radio CD HI-FI con ecualizador y tapicería de cuero.
Pero no tenía baúl, o sea lugar para las valijas, por ejemplo y ese detallle fue un obstaculo para su comercialización. Y debajo del capot?: llevaba la rueda de auxilio y la batería mientras que atrás estaba el motor, por lo que las plazas traseras quedaban como único espacio para llevar las maletas….

Existieron dos ediciones especiales:
1992. A610 Albertville 92, del que tan sólo se hicieron 2 unidades para los Juegos Olímpicos de Barcelona.
1992 A610 Magny-Cours del que se hicieron 32 unidades para celebrar la victoria de Williams-Renault en el trazado francés.

Magny-Cours

 

 

 

1995 Fin del Renault Alpine

Finamente en 1995, 4 años después de su presentación, se dejó de producir y vender el Alpine A610 habiendo fabricado un total de 818 unidades.