Fiat 131 Abarth 1976 a 1978

El Fiat 131 no era más que otro auto familiar de tamaño medio que a poco estuvo del olvido, cuando en 1976, presentaron el modelo  World Rally.

Este automóvil ganó el Campeonato Mundial de Rally 3 veces en :1977, 1978 y 1980. 

Fiat recién había adquirido la división motorsport, Abarth, era responsable de la ingeniería del automóvil.
Para homologarlo y competir necesitaban construir 400 unidades de la versión.

El 131 sedan (4 puertas)  no era un buen punto de partida para un auto de alto rendimiento.

Su forma cuadrada había sido diseñado para el sentido práctico, sus motores de pequeña capacidad destacaban la economía de combustible, la suspensión trasera no independiente y una caja de cambios de 4 velocidades conformaban solo un auto barato.

Pero fue la última y única plataforma con tracción trasera de un auto Fiat (si se excluye el antiguo 124 Spider) y ya sabemos que el RWD era una necesidad para los rallyes antes de la de los 4WD. Esa fue una buena razón para elegir al 131 como base para la próxima generación de autos rally de Fiat. 

Por supuesto, el auto, necesitaba una gran cantidad de modificaciones: así se comenzó por el chasis.
El eje trasero rígido fue reemplazado por una suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson para mejorar la adherencia a la carretera, independientemente de golpes y balanceo de la carrocería. El motor fue reemplazado por el de diseño Lampredi unidad de doble árbol de levas, ahora de 1995 cc y por primera vez con 16 de la válvulas.

Esto elevó su potencia a 140 HP a 6.400 rpm. La caja de cambios se actualizó a 5 velocidades y  en las cuatro ruedas frenos de disco. 

Sin embargo, los cambios más obvios para nosotros era la carrocería – con fender de rueda ensanchados, grandes entradas de aire en los laterales y alerones, encluso de techo, etc.
El  131 Abarth empezaba a verse como una máquina de rally de … y tal vez incluso una máquina de «combate»! 
Bertone logró el cuento de cenicienta:  de un pálido 131 volvió un auto que acelera el pulso….

Para ahorrar peso, los paneles de la carrocería, excepto el techo y las puertas estaban hechas de fibra de vidrio, mientras que las los vidrios laterales y la luneta traseras eran de flexiglás.

En la ruta, el 131 Abarth, versión de calle, no era tan «desalmada» como su aspecto sugiere.
De hecho, su motor de 16V era manejable a bajas revoluciones y equilibrado en su su totalidad.
Las pruebas de conducción indicaban un auto suave. Pero… tampoco como uno común: después de todo, se trataba de un auto de rally.

Mirando hacia atrás, el 131 Abarth logró un lugar espectacular en el grupo «B»

La máquina de 980 kg tenía una relación de potencia-peso de 143 HP por tonelada, menos que la producción en serie del Volkswagen Golf GTI hoy en día. 

Perfomance:  
Aceleración: desde  0 a 100 km/h en 7,8 segundos.
Velocidad máxima era sólo 189 km/h,. 

La versión rally con 230 HP no fue especialmente rápida. Sin embargo, si lo miramos en retrospectiva tiene una gloriosa historia y 3 Campeonatos del Mundo, lo que lo hacen un auto digno de recordar.

El Lole Reuteman y el 131 ABARTH

Sorpresivamente, también en 1980, Reutemann decidió participar en la primera edición del Rally Codasur, aprovechando un intervalo en su actividad europea. Enfrentándose a verdaderos especialistas de la categoría, entre ellos el campeón Walter Röhrl, lució muy bien y no tuvo mayores dificultades para clasificarse tercero. El Fiat respondió muy bien y el Lole prometió repetir.

Ficha Técnica

Cristian Galvé es el propietario en Argentina de uno de estos.
Nos prometió un par de fotos las cuales esperamos las envíe y así las publicamos.