Datsun 280Z y 280ZX
Diego Santillan continua con esta nota sobre el Datsun 280Z y 280ZX .
esperamos sea de vuestro agrado. Gracias Diego, gran conocedor de los autos clásicos.
Datsun 280Z
Con el fin de tener un auto más potente y competitivo, en el mercado norteamericano, se desarrolla el modelo 280Z con un motor más grande de 2.8 litros y 149 HP.
En 1975 presentan el Datsun 280Z como el sucesor del 260Z.
Este 280Z fue la versión final de la linea deportiva: «Z» o sea de la primera generación.
A fines de 1978 fue discontinuada su producción y reemplazada a principios de 1979 por la 280ZX
Para América del Norte, se comercializo como 280Z y se vendió como Fairlady Z en Japón.
Impulsado por el motor de 170 HP OHC L6 L28, el L28 era el motor de inyección electrónica de combustible. El L28 era muy similar a los L26 y L24 de aspiración natural que lo habían precedido.
Disponible con una transmisión manual de 4 o 5 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades, la 280Z tenía suspensión trasera independiente. Con llantas de aleación de 14 ‘, dirección cremallera y una gran variedad de instrumental en el tablero.
Estaba disponible en dos estilos de carrocería la coupé de 2 asientos o el 2 + 2 de 4 plazas. El 4 plazas era un modelo más largo y ligeramente más ancho que el 280Z estándar, aunque compartía características de rendimiento similares.
Funcionaba con un motor de 2.4 litros de 6 cilindros en línea con 2 carburadores SU de tiro lateral, y una potencia de 150 HP.
El 240z solo estaba disponible para los EE. UU. Con una transmisión manual de 4 velocidades.
Debido a su precio relativamente bajo en comparación con otros autos deportivos extranjeros de la época, el vehículo se hizo muy popular en el mercado estadounidense.
Datsun ofreció una edición especial ‘Black Pearl’ 280Z en 1978 con todas las opciones estándar. Se produjeron alrededor de 850-1500 vehículos y se ofrecieron en pintura perla negra con un exclusivo kit de rayas.
Datsun 280 ZX (1978 – 1983)
El 280ZX se presento en 1978. Conservó el motor de seis cilindros en línea L28 y otros componentes de la línea de transmisión del 280Z, pero con un rediseño exterior completo. El 280ZX era más lujoso y menos deportivo. Tenía una suspensión más suave, asientos más cómodos, mejor aislamiento acústico y un sistema de audio de alta gama.
El rediseño trajo una aerodinámica mejorada sobre los autos Z de primera generación con mejores paragolpes de seguridad integrados. Se ofrecieron estilos de carrocería de dos y cuatro asientos (2 + 2).
La dirección era inicialmente una configuración de piñón y cremallera sin asistencia o una bola de recirculación derivada del Datsun 810 con asistencia eléctrica. El turbo de 1981 recibió un nuevo sistema de dirección asistida de cremallera y piñón, que estará disponible en los modelos de aspiración natural al año siguiente. La suspensión fue realizada por MacPherson en la parte delantera con una configuración independiente de brazo semi-trasero en la parte trasera.
1979 El Datsun 280ZX venia equipado con un motor de seis cilindros, modelo L28, de levas superiores, 168 pulgadas cúbicas con cabezales de aluminio, elevadores de válvula sólidos, siete cojinetes principales y un sistema de inyección de combustible L-Jetronic de Bosch. Ofreció 135 HP y 144 libras-pie de torque. Con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una relación de transmisión final de 3.55: 1 más frenos de disco en las cuatro ruedas.
El equipo estándar incluía aire acondicionado, apertura remota de la puerta, espejos eléctricos y una radio estéreo AM / M. El paquete de opciones Grand Luxury, que era estándar en el estilo de cuerpo 2 + 2, venía con un sistema computado
