Nota

Chrysler 300 de 1955 a 1965

Los fanáticos de MOPAR insisten en que los autos de la Serie Chrylser 300  fueron los primeros muscle cars.
Es discutible, pero debemos reconocer que la Serie 300 eran autos rápidos, coupés de lujo de alto rendimiento y tamaño intermedio.
El elegante aunque algo poco convencional estilo de la serie Chrysler 300 comenzó la carrera de caballos de fuerza entre los fabricantes de automóviles estadounidenses.
Y por eso, todos los aficionados a los muscle cars estamos agradecidos.

 

Crysler C-300 de 1955

Se presento en 1955 y  se gano el apodo:  “el rey del rendimiento”.
Posicionado como una coupé de lujo, cara y rápida  la C-300 (“C” significa coupe y “300” se puso para el motor de 300 HP)
Sólo estaba disponible como coupé de techo duro y en tres colores: negro, rojo, y blanco. La potencia normal era la superior del motor de MOPAR, un Hemi V8 de 331 pulgadas cúbicas ( 5.424cc) con dos carburadores de cuatro bocas,
El motor Hemi deriva su nombre de sus cámaras de combustión hemisféricas.

El C-300 también contó con una transmisión automática modificada de la PowerFlite  y neumáticos especiales de carreras Blue Streak.

Para mejorar aún más su imagen de alta velocidad, la C-300 llegó sin un espejo retrovisor exterior. Se convirtió rápidamente en una leyenda cuando hizo los 204 km/h  y un promedio de 147 km/h en la Grand National de Daytona.
Con un precio de  4.055 dólares y su interior de cuero, el C-300 representa lo más alto de la línea Chrysler y sólo fueron fabricados 1.725.
Se estima que hoy en día sobreviven unos 138 de ellos.

Producción:
Coupé: 1725

Motores:
Hemi V8 331 y  300 HP.

 

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Chrysler 300 B de 1956

En 1956, cambiaron el sistema de denominación, a partir del 300 B  todos los modelos serían etiquetados con una letra secuencial después de la 300
El nuevo motor estándar fue mejorado: Hemi V8 354 (5.801cc) y una potencia de 340 HP. Como opcional: una versión más potente con 10: 1 de compresión que entrega 355 HP.
El rendimiento del 300B mejoro el promedió en Daytona Grand National y llego a casi 224 km/h. Sólo 1.102 unidades fueron fabricadas.

Producción: 1102

Motores:
Hemi V8 354 y  340 HP.
Hemi V8 354 y 355 HP.

 

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Chrysler 300 C  de 1957

Para 1957, el 300 C contó con un nuevo motor Hemi V8 de 392 cid (6.423cc) y 375 HP estándar.
Como opcional: una versión de alto rendimiento con una leva, 10,1: 1 de compresión (en lugar de 9,25: 1) los escapes más gordos y una transmisión manual.
Con los 390 HP la aceleración de 0 a 100 km/h era de 8 segundos.
Sólo 18 autos, con esta configuración fueron fabricados.
Este mismo año presentan un modelo convertible.

Producción:
Coupé: 1.767
Convertibles: 484

Motores:
Hemi V8 392 y 375 HP.
Hemi V8 392 y 390 HP.

 

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Chrysler 300 D de 1958

El motor estándar en el 300 D de 1958 se actualizó de nuevo.
El Hemi V8  392 vino con una compresión de  10,0: 1, nueva sincronización de válvulas, pistones más pesados​​, y un nuevo árbol de levas, lo que resultó en 380 HP.
Una opción muy poco común:  inyección de combustible electrónica que daba 390 HP Este sistema EFI  trajo problemas y la mayoría de los 35 autos con esta opción de inyección de combustible fueron retirados del mercado para instalar los carburadores estándar.
Los cambios exteriores fueron mínimos con una parrilla más simple y diferentes luces traseras.
El 300 D coupé tenía un peso de 1952 kg y el convertible 2.029 kg.
La perfomance fue increíble: bajo la conducción de Norm Thatcher en Utah Bonneville Salt Flats establecio a un nuevo récord de velocidad de la Clase E con 250,21 km/h.
Y Brewster Shaw en el cuarto de milla de Daytona 16 segundos con una velocidad trampa de 150.4 km/h.
A pesar de este desempeño, sólo se produjeron 618 coupés y 191 convertibles. Este sería el último año para el motor Chrysler Hemi – (al menos por ahora).

Producción:
Coupes: 618
Convertible: 191

Motores:
Hemi V8 392 y 380 HP
Hemi V8 392 (EFI) 390 HP.

 

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Chrysler 300 E de 1959

La gran novedad para 1959 fue el nuevo V8 Golden Lion  que sustituye al Hemi V8 pesado y caro.
El motor, ahora, tenía un diseño de la cámara de combustión en forma de cuña. (Wedge)
El desplazamiento se incrementó a 413 cid (6.603cc) y pesaba 46 kg. menos que el Hemi V8 392. Gran parte de la reducción de peso fue que utilizaron un único eje de balancín y la tapa de cilindro más ligera y compacta.
El nuevo 413 Wedge continuó utilizando cuatro carburadores de doble boca y la relación de compresión fue ligeramente mayor (10,1: 1) que el Hemi anterior (10,0: 1).
El 300 E continuó utilizando la transmisión de Chrysler de tres velocidades TorqueFlite como su transmisión estándar. La aceleración de  0 a 100 km/h era de 8 segundos.
La suspensión continuó utilizando barras de torsión delanteras y resortes semi-elípticos traseros y la dirección asistida de serie

La apariencia exterior fue similar a la del modelo anterior. El cambio más significativo fue su nueva parrilla frontal. En la parte trasera nuevas luces y un paragolpes más grande con luces embutidas.
El medallón “300” lo encontramos en el capot

En el interior, el tablero llevaba relojes de  lectura fácil de usar con dos grandes indicadores circulares. A la izquierda el cuenta kilómetros y el velocímetro que marca 150 mph. El de la derecha contiene los medidores de amperímetro, combustible, presión de aceite y temperatura del agua.
Los asientos delanteros estaban tapizados con el natural”Leather living” que utiliza un de tejido de cesta con perforaciones para permitir la circulación de aire en climas cálidos. Los asientos giratorios fueron controlados por una palanca situada en la base del asiento y pueden girar a través de un ángulo de 60 grados para facilitar la entrada y salida en el vehículo.

Tanto la coupé como el convertible venían en seis colores diferentes: blanco, negro, marfil, turquesa, rojo, y cobre. La pérdida del motor Hemi tuvo su efecto en las ventas,

Producción:
Coupes: 522
Convertibles: 125

Motores:
V8 Wedge 413 y 380 HP

 

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Chrysler 300 F de 1960

El público seguía prefiriendo el motor Hemi, el nuevo Wedge no terminaba de convencer así  Chrysler introdujo un nuevo motor V8 Wedge de  413 cid (6.767cc) y 375 HP para los autos estandar  y uno de 400 HP como opcional. Sólo 15 de estos autos fueron construidos, principalmente para las carreras en Daytona y  Flying Mile .
Estas pocas unidades incluyen una transmisión manual muy rara de cuatro velocidades Pont-a-Mousson francesa que se fabrico para el Facel Vega, un auto de lujo francés.
Uno de los autos de 400 HP  estableció un récord en el  Flying Milla de 231,84 km/h.

Producción:
Coupes: 969
Convertible: 248

Motores:
V8 Wedge 413 y 375 HP
V8 Wedge 413 y 400 HP

 

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Chrysler 300 G de 1961

Se le re-diseño el exterior. La parrilla, los faros delanteros y la reubicación de las luces traseras de las aletas por encima de la defensa trasera.
Otros cambios incluyen  nuevas  aletas de la cola  y la sustitución de la tapa del baul.

Modificaciones interiores: el velocímetro que, ahora, marca 0-150 mph en unidades de millas individuales, acabado negro para el tablero y los cambios en el diseño del panel de instrumentos, más nuevos tapizados.
Se ofrecen en cuatro colores exteriores: Negro, Blanco, verde y canela.
Entre las características de los equipos de G: tasas cromadas, un “SilentFlite” del mando del ventilador, apoya-brazos delantero y trasero y un reloj electrónico.
Numerosas opciones disponibles, incluyendo aire acondicionado, espejos retrovisores a control remoto, asiento eléctrico de seis posiciones, seguros eléctricos, y un diferencial “Sure-Grip”.

Bajo el capó, cualquiera de los dos V8 Wedge
En la versión de 400 HP, una transmisión manual de tres velocidades Chrysler sustituye la francesa de cuatro velocidades.
Otros puntos destacados: barras de torsión de la suspensión delantera que eran 33% más rígido que el estándar y neumáticos Super Sport de alto rendimiento 8.00×15 Goodyear.

Producción:
Coupes: 1280
Convertibles: 338

Motores:
V8  Wedge 413 y 375 HP
V8  Wedge 413 y 400 HP

 

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Chrysler 300 H de 1962

Este fue el año que comenzó el fin de la denomincación con letras de la Serie 300. Chrysler presentó una nueva línea para los deportivos.
El motor un V8 de 383 cid (6.276cc) estándar con carburadores de dos bocas que compartieron la distancia entre ejes de 309 cm con la línea, de bajo costo, Newport de Chrysler.

Sin embargo se ofrecía el 300 H con una plataforma más pequeña para mantener bajos los costos de producción.
Los motores V8 de 413 tuvieron una potencia de 5 HP más. El menor peso y mayor potencia fue el resultado de la mejor relación potencia-peso.
La aceleración de 0 a 100 km/h era de 8 segundos que  igualó al 300 C de 1957, mientras que en el cuarto de milla con 16 segundos igualó al  300 F.

Mientras tanto, el 300 H continuó ofreciendo un interior con cuatro asientos butaca tapizados en cuero (otros colores de cuero estaban disponibles por pedido especial). Aunque con un desempeño sobresaliente, el 300 H carecía de la exclusividad de la serie 300.

Su menor tamaño y estilo de la carrocería similar al Sport 300 más económico, así como la disponibilidad de la mayoría de los 300 características H como equipo opcional en los Sport 300 perjudico la venta.
Para colmo de males, le sacaron las aletas para hacer desaparecer las influencias de diseño de Virgil Exner.

Los precios base de la 300 H también perjudicaron las ventas,

Todos estos factores se combinaron para hacer, de 1962, el peor año de venta de los “300” con sólo 435 coupés y apenas 135 convertibles vendidos.

Producción:
Coupes: 435
Convertibles: 135

Motores:
V8 Wedge 413 y 380 HP
V8 Wedge 413 y 405 HP.

 

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Chrysler 300 J de 1963

Chrysler simplifico su línea para el nuevo 300 J (no había 300 I)

Discontinuaron la versión convertible y el motor de V8 413 de 405 HP

El único motor ofrecido fue el V8 Wedge 413 y 390 HP.

El 300 J estaba disponible en cinco colores: Negro, Alabaster, gris, blanco , y Claret.
Dos franjas en un color de contraste estaban colocadas en los laterales y la insignia 300 J fueron colocadas en los pilares de la luneta trasera.

En el interior, un nuevo volante que muchos conductores encontraron incómodo, pero el excelente diseño de los asientos delanteros (acabado en cuero de color rojo), así como detalles interiores de calidad disimularon la controversia.
Los limpiaparabrisas llevaban una especie de cuchillas aerodinámicas diseñadas para presionar el brazo al parabrisas cuando llovía y se conducía a altas velocidades.

El 300 J podía alcanzar los 230 km/h

Producción:
Coupes: 400

Motores:
V8 Wedge 413 y 390 HP

 

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Chrysler 300 K de 1964

Las malas ventas de 1963 obligaron a la Chrysler a realizar cambios.

La noticia más importante fue el regreso del  convertible, después de un paréntesis de un año y la introducción de un nuevo motor  V8 de 413 cid y 360 HP.
Pagando una diferencia de 375 dólares (año 1964) el comprador podía elegir el motor del año anterior, el V8 413 de 390 HP. Y, por 93 dólares se podía pedir con tapizados de cuero.

La idea era lograr una significativa baja en el precio y se logro, de los 5.260 dólares, ahora se vendía, el base a 4.056 dólares.
Estos precios eran  600 dólares más caros que la linea Sport con los cuales compartían la misma carrocería y chasis.
Sin embargo, la reducción de precios resultó y lograron un récord de ventas para el 300 J

Producción:
Coupes: 3022
Convertibles: 625

Motores:
V8 Wedge 413 y 360 HP.
V8 Wedge 413 y 390 HP

 

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Chrysler 300 L de 1965

El  300 L representa el último de los autos de la serie Chrysler 300 con la denominación en letras.

La única característica verdaderamente única del 300 L era un medallón en el centro de su parrilla travesaño color plata que brillaba suavemente, cuando de noche, se encendian las luces.
A pesar de su falta de originalidad, el 300 L fue el segundo, de la linea, mas vendido.

Pero esto no fue suficiente y Chrysler decidió cancelar los planes para un 300 M (a pesar de que se volvió a utilizar el nombre 35 años después)

Producción:
Coupes: 2.405
Convertibles: 440

Motores:
V8 Wedge 413 y 390 HP

 

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