Nota

Chevrolet Camaro

El Chevrolet Camaro 1967 a 1969

Por Pedro Salerno

En 1964 Ford lanzó el Mustang, un auto deportivo, rápido, potente y con una imagen muy masculina. En tanto, Chevrolet,  tuvo que dejar pasar 2 largos años para presentar un auto que le compitiera y fue el Camaro. El que sería elegido  como  “el mejor auto de la historia” de Chevrolet.

La publicidad del Camaro :  “What is a Camaro? A small, vicious animal that eats Mustangs.” “¿Qué es un Camaro? Un pequeño animal cuyo vicio es comerse los Mustang”.

 

Vamos a tratar de entender la época

Para la década de 1960, la nafta, en USA, prácticamente no costaba nada, y por ello las fabricas dejaban volar su imaginación y establecieron el campo de batalla comercial en lo que llamamos los autos musculosos.
Quien empezó la guerra?: a ver…., las 2 empresas mas fuertes eran la Ford y la GM, por lo tanto cuando en 1964 Ford presenta el Mustang, Chevrolet no podía ser menos….
En plena era de los auto-cines, carreras ilegales, las coupes y los convertibles eran los autos mas demandados.
La cosa es que el 28 de junio de 1966, Chevrolet anuncia la presentación del Camaro.
Y que significa “Camaro”?
Chevrolet dice que el término deviene del frances: “camarada”, “compañero” aunque hay otros lenguistas de la época que afirmaron venia del español: camarón…

Disponible en carrocerías coupé y descapotable, el Camaro dio nacimiento a las denominaciones míticas como SS, Z/28 o ZL1.

 

 

 

 

1967 Chevrolet Camaro SS 350

La mayor parte de la producción correspondían al modelo estándar y al RS.
Ambos equipados con motores de 6 cilindros, de 4.1 lts que daban una potencia máxima de 150 HP. y el precio de venta partía desde casi los USD 2.500.-

La estrella de la gama de esta primera generación era la version SS  (Super Sport), que ya desde 1967 podían venir equipados de fábrica motores V8 y potencias anunciadas de 300, 325 y 375 HP.

Aunque el Camaro SS 350  fue el más demandado, el bloque más deseado era el 6.5 big-block V8 de 396 pulgadas cúbicas, cuya potencia anunciada de 375 HP estaba subestimada a propósito.
Por lo demás, las versiones SS tenían un aspecto exterior más agresivo, con tomas de aire en el capó – no funcionales – y unos vinilos laterales muy característicos. Para  1967 se anunció la llegada del Camaro Z/28, idea de Vince Piggins, ofrecido como “un Camaro disponible para competir en cualquier concesionario Chevy”.

 

Versiones 1968: SS 350 – SS Convertible y Z28

 

 

 

 

1969 Chevrolet Camaro SS Pace Car

Chevrolet, como todas las fabricas tenían, internamente, lo que se conoce como ordenes de producción, una de ellas llevaba el código Z27 para la producción de los Caramo SS y Z28 (Special Perfomance Package): pack especial de perfomance que la única diferencia que tenían con los otros era que venían con discos de freno delanteros, cajas de 4 velocidades manuales, neumáticos de altas prestaciones y una suspensión diseñada para competir en un circuito de carreras.

 

 

Para cumplir los requisitos de las Trans Am Series – en las que muchos Camaro Z/28 participaron – el motor era un small-block de 302ci (unos 4.9 litros), alimentados por carburadores Holley de cuatro bocas, con opción a carburadores dobles de cuatro bocas. El coche se anunciaba con 290 HP  para cumplir las normativas vigentes y no tener conflictos con la administración federal, pero la realidad era que se trataba de un lobo con piel de cordero: la potencia real llegaba hasta los 400 HP, con un régimen de giro de más de 7.000 RPM.

 

 

1969 Chevrolet Camaro Z/28

En 1969 se le hace un pequeño restyling cosmético – el último de los Camaro de primera generación – los Camaro RS seguían acaparando la mayor parte de ventas, pero las ventas de los SS y Z/28 eran muy similares. Se llegaron a vender 220.000 unidades de los Camaro MY 1969.
Prueba de su popularidad, el Chevrolet Camaro Z/28 de 1969 ha sido considerado el mejor Chevrolet de la historia según una encuesta online publicada recientemente en el Facebook oficial de Chevrolet en la que han participado 125.000 fans. casi nada…..

 

Camaro 69 Formulario: Copo 9560 y 9561

En la década de los sesentas, Chevrolet apoyó la prohibición de la Asociación de Fabricantes de Automoviles de limitar el uso de motores de más de 6.555 cc.
Reservó su uso sólo en los Corvettes porque, también, permitía que este no perdiera tanta participación en el mercado en manos del Camaro. Uno de los empleados de Chevrolet, Vince Piggins, encontró un vacío legal en la prohibición: estos motores podían encargarse de manera externa llenando los formularios 9560 y 9561 y asi fue que nacieron los “Yenko” y los Z1.

 

 

 

 

 

1969 Chevrolet Camaro Yenko S/C

Chevrolet vendió más de 200 Camaro “Yenko”, hoy en día, absolutamente autos de colección con un altísimo valor, gracias al formulario COPO 9560 que permitía aprovecharse de un bache burocrático y autorizar la instalación en fábrica del potente motor L72, que desarrollaba más de 500 HP reales.

 

 

 

 

 

 

Chevrolet Camaro Z1

Es, de los Camaro, el más potentes de la historia, y también el más exclusivo con una producción de 69 unidades, compitiendo en aquel entonces con el Yenko.
El ZL1, no era un modelo especifico, sino una opción que mejoraba la calidad técnica del Camaro de serie. El auto empezó como un modelo SS 396, con suspensión sincronizada F41, discos delanteros, corrugados de admisión y motores exclusivos.
Tenía un motor V8 de 6.977 cc. de aluminio, que pesaba lo mismo que un motor pequeño, por lo que la conducción seguía siendo muy buena. Sin embargo, la extrema potencia significaba que el auto podía recorrer 400 mts en 11 segundos con neumáticos de carrera.
Los coleccionistas han pagado hasta 250.000 dólares por un ZL1, en la actualidad no existen más de una veintena de vehículos, de los 69 producidos. Pensar que 30 fueron retirados de la venta porque no se vendieron ya que no tuvo mucho éxito….

 

 

 

 

 

Vamos a los números?

1967
Producción:

RS: 64.842
Ss: 34.411
Z-28: 609

Motores:
230 I6 140 HP
250 I6 155 HP a 4200 RPM.
(Z-28) 302 V8 290 HP a 5800 RPM
327 V8 210 HP.
327 V8 275 HP.
350 V8 255 HP.
(SS 350) 350 V8 295 HP
(SS 396) 396 V8 325 HP
(SS 396) 396 V8 375 HP

Funcionamiento:
(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 6.9 sec, 1/4 milla en 14.85 sec a 101mph.
(SS350) 350/295: 1/4 milla en 15.4 segundos a 90 mph.
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.0 sec, 1/4 milla en 14.5 sec a 99mph.

 

1968
Producción:
RS: 40.977
Ss: 27.884
Z-28: 7.199

Motores:
230 I6 140 HP.
250 I6 155 HP

327 V8 210 HP.
327 V8 275 HP.
350 V8 255 HP.
(SS350) 350 V8 295 HP
(SS396) 396 V8 325 HP
(SS396) 396 V8 350 HP
(SS396) 396 V8 375 HP 

Funcionamiento:
(SS396) 396/325bhp: 0-60 de 6.6 sec, 1/4 milla en 15.0 sec a 94mph.

 

1969
Producción:
RS: 37.773
Ss: 33.980
Z-28: 19.014

Motores:
250 I6 155 HP 
Z28: 302 V8 290 HP 
307 V8 200 HP 
327 V8 210 HP.
327 V8 275 HP.
350 LM1 V8 255 HP.
(SS 350) 350 V8 300 HP
(SS 396) 396 V8 325 HP
(SS 396) 396 V8 350 HP
(SS 396) 396 V8 375 HP
(COPO 9561) YENKO 427 V8 425 HP a 5600rpm
(COPO 9560) Z1 427 V8 430 HP a 5200rpm.

 

Perfomance:

(Z-28) 302/290bhp: 0-60 de 7.4 sec, 1/4 milla en 15.12 sec a 94.8mph.
(SS 396) 396/375bhp: 0-60 de 6.8 sec, 1/4 milla en 14.7 sec a 98.7mph.
(COPO 9561) 427/425bhp: 0-60 de 5.4 sec, 1/4 milla en 13.5 sec a 102mph.
(COPO 9560) 427/430bhp: 0-60 de 5.3 sec, 1/4 milla en 13.16 sec a 110 mph.