Honda CB750 1969 – 1978
Historia
La CB750 fue una moto que pretendió ser un todo terreno. Llegaba a los 200 km/h con un manejo razonablemente bien que se vendió en todo el mundo.
Durante el transcurso de su fabricación no sufrió grandes cambios y eso la atraso con respecto a otros modelos de otras fábricas como la Kawasaki 900cc ZI, que llegó en 1973. Incluso, no fue corregido el control de emisiones y eso también atento contra su buen desempeño comercial.
En 1969 tenemos esta gran moto de producción en serie de cuatro cilindros y 736cc, una maravilla de la ingeniería que introdujo el poder y la belleza como las dos caras de la misma moneda. El freno a disco de la CB750 fue el primero en ser instalado en una moto de producción, además de un nuevo nivel de All-Around para competencia.
Con más de 400.000 CB750 vendidas durante su vida útil de nueve años dio paso a un nuevo nivel de expectativa por parte de los motociclistas más exigentes.
La versión de 1971 tenía aceleradores de haz de uso manual, caja de aire rediseñada y el depósito de aceite con nuevos emblemas. Este es el año con la mayor venta CB750
El año siguiente, la moto (K2) mejoraron los silenciadores, los amortiguadores traseros fueron también modificados y colocaron un protector de cadena de metal en lugar de plástico.
En 1973 la K3 en EE.UU. tiene mejora en la horquilla delantera y amortiguadores ajustables. El K3 también cuenta con nuevos gráficos en el tanque, toma de aire restringida, y mejoras en el instrumental.
En 1974 la moto (K4) no mejoró demasiado. y eb el 75, la K5 tenían relojes más grandes
En 1976 se le dio un lavado de cara, cambiaron el manubrio y los colores, pintadas de color amarillo intenso y el sistema de cuatro-en-uno de escape defraudadó por disminuir la velocidad final a 193 Km/h.
El DOHC, 16 válvulas CB750K de 1978 era un motor fiable pero con un manejo deficiente, todo lo cual parecía muy lejos de la brillantez del original CB750. Aunque el motor de la CB750 sirvió de base para muchas motos en toda la década de 1970, la Honda hizo un impacto menor en la pista que en las salas de exposición.
En 1977 la K7 ofreció un F1 de motor y la bomba de aceleración del carburador. nuevos silenciadores, la rueda trasera de 17 pulgadas con neumáticos mas anchos, cadena 0-ring y el filtro de combustible.
En su último año de producción (1978), la moto sigue siendo la misma, además del asiento de dos niveles y algunos ajustes menores del motor.
