El Diferencial
El diferencial es el componente encargado de trasladar la rotación producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Con las excepciones del caso y sin importar si un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4, 5, 6, o mas cilindros todos los vehículos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial.
El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño o figura, tamaño o ubicación pero los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos
El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de la tracción tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con relación a la otra. [se entiende que el vehículo al tomar una curva, una de las ruedas recorre mas distancia que la otra; de igual manera una rueda mas grande recorrerá mas distancia que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias.
Un vehículo regular deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser las de adelante o las de atrás; como consecuencia toman el nombre tracción trasera, o tracción delantera.
Los vehículos de doble tracción, o sea que tienen tracción delantera y trasera traen un diferencial adicional.
La función primara de un diferencial es derivar la rotación recibida de la caja de velocidades (Transmisión) en un angulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmisión por medio de un piñón hace girar la corona en la parte central del vehículo y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción [fuerza que mueve el vehículo]
4] Caja o cubierta del diferencial
Los vehículos de tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de la transmisión o caja de velocidades.
En esta ilustración tenemos un motor de 6 cilindros colocado en forma transversal o atravesado [en estos casos el piñón que mueve la corona recibe la potencia en forma indirecta no ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de tracción trasera]
Este tipo de ubicación es típico en un vehículo de tracción delantera e igualmente podemos observar la ubicación de la caja de velocidades y la forma típica de alojamiento del conjunto del diferencial.
En este tipo de transmisión o caja de velocidades cuando se requiera remover el diferencial se ocupa o necesita remover o desmontar la caja de velocidades de su posición de trabajo.
Caja de velocidades o transmisión manual típica para un motor de tracción delantera; aqui se muestra el diferencial instalado dentro de la caja de velocidades.
Las transmisiones automáticas para un motor de tracción delantera llevan instaladas un diferencial en forma similar. Generalmente las transmisiones automáticas reparten el fluido o aceite entre todos los engranes pero existen transmisiones que requieren que el diferencial se lubrique en forma independiente. Es importante tomar nota de esto.
En estos casos cuando se requiere remover el diferencial solo se necesita separar la campana no ocupa mover los engranes que activan los cambios.
Este tipo de diferencial algo diferente en cuanto a la figura nos puede ayudar a entender el funcionamiento
Observemos: Podemos decir que un diferencial esta compuesto de 6 engranes llamados o conocidos como:
Un Piñón, una Corona, 2 Planetarios y 2 Satélites
Lo importante es observar que la corona al rotar no traslada esta rotación por medio de engranes, lo hace en forma de torsión debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el piñón traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o trasmisión haciendo rotar la corona.[ aquí se cumple la primera función: derivar la rotación 90 grados]
Este diferencial difiere en figura al diferencial de la ilustración anterior pero como ya dijimos el principio y objetivo es el mismo:
La corona es un engrane armado o instalado en lo que se conoce como caja o jaula de diferencial.
Esta instalación es típica y se puede ver el piñón principal instalado dentro de la caja
Observe si usted tiene que remover un diferencial de estos tenga mucho cuidado con la ubicación de los espaciadores antes de moverlos: márquelos o píntelos estos porque determinan el acoplamiento de la corona con el piñón principal, un espaciador fuera de calibración puede acercar o alejar demasiado la corona al piñón principal dando como consecuencia que la rotación no tenga la suavidad requerida y en estos casos la fricción quebraría los dientes del piñón.
Video explicativo