La Homocinética

Prólogo: Fierros Clásicos intenta, en la siguiente nota, dar una noción a los aficionados que no tienen amplios conocimientos mecánicos. Las fotos son referenciales.

Que significa «homocinética»

Que es una junta homocinética

Que función cumple la junta homocinética

Para lograr la igualdad entre las velocidades instantáneas de los árboles arrastrado y transmisor se acude a otros tipos de acoplamiento que si son homocinéticos.

La primera posibilidad de lograr una junta homocinética es utilizando un cardán doble.

En este caso, los cambios instantáneos de la velocidad angular de uno de los cardanes y trasmitidos al cuerpo común, son compensados en sentido contrario por el otro, de manera que las velocidades angulares instantáneas de los árboles de entrada y salida son iguales en todo momento. Es es homocinético.

Pero este acople simple, robusto y durable tienen el inconveniente que, por su longitud, es relativamente grande y cuando el espacio es muy reducido no son utilizables.
Otro inconveniente de este tipo de unión es que no permiten movimiento axial relativo entre los árboles transmisor y trasmitido, por lo que si hay diferencias de alturas se debe dotar al sistema con algún otro acople desplazable intermedio que permita el cambio de longitud.

La junta homocinética, universalmente la más utilizada, en los vehículos ligeros de tracción delantera es la siguiente:

La estría superior se hermana con la maza:

Movimiento interior de la junta homocinética

y funciona así:

Vemos como, unas bolas de acero, pueden rodar apoyadas en ambas pistas.

Este diseño puede soportar grandes ángulos de inclinación, tales como los necesarios en las ruedas directrices de los vehículos y son de dimensiones reducidas, además permiten cierta cantidad de movimiento axial, por lo que encuentran gran aplicación en este campo.

Cabe aclarar aquí, que este no es el único diseño de juntas homocinéticas, pero esta es la «mas común».

Cuidados necesarios para prolongar la vida útil de la junta homocinética

La vida útil de las juntas homocinéticas depende

1º de las condiciones en las que se utiliza el vehículo.

Si se daña una junta homocinética:

El menor problema sería el de pérdida de tracción.

El peor problema si se bloquea una rueda o el palier
lateral se desengancha.

En estas situaciones, no son raros los daños en partes circundantes tales como diferencial, cárter, etc.

Los problemas en juntas homocinéticas se caracterizan por las vibraciones y ruidos que se producen durante la marcha.

Cuando se detecta el menor signo de una irregularidad, es recomendable llevar el vehículo al taller para que lo revise un especialista.

Un 80 % de los problemas en juntas homocinéticas son consecuencia de una modificación en la distancia de trabajo del palier lateral

Un 8 % de errores o negligencias en el armado

Otro 8 % de una fisura en el fuelle protector, lo que hace
que se pierda grasa lubricante y, en contrapartida, que la junta
se ensucie.

Solamente el restante 4 % de todas las averías es atribuible a golpes y al desgaste natural de las piezas.

En muchos de los daños en palieres laterales el origen del problema no se soluciona en la primera visita al taller.

Un factor importante para conseguir una elevada consistencia y una larga vida útil de juntas homocinéticas y de palieres laterales es la correcta alineación de la unidad compuesta por motor, diferencial y suspensión de las ruedas.

Si bien, en condiciones normales, las juntas homocinéticas tienen una larga vida útil; esta solo se consigue con controles regulares de los fuelles de goma para comprobar que no estén resecos y la correcta posición de las abrazaderas que lo sujetan.

2º  Lubricante

En caso de fisura o escape en el fuelle de goma, el lubricante se escapa.
En contrapartida, puede entrar suciedad.

La lubricación insuficiente o excesiva e incluso la utilización de lubricante inadecuado provocan un desgaste prematuro de los componentes internos.

Tipo de lubricante

Bisulfuro de molibdeno

En determinadas aplicaciones, la utilización de grasa como lubricante es inadecuada. Esto es especialmente cierto en el caso de juntas homocinéticas.

En las que, en contra de una opinión muy difundida, se utiliza aceite y no grasa.

Uno de los motivos de la utilización de aceite es la elevada temperatura que pueden producir el entorno, las elevadas revoluciones, los grandes esfuerzos o el constante rozamiento de las piezas interiores.

En las juntas homocinéticas confluyen todos estos factores.

De ahí que el lubricado haya de ser constante y realizarse adecuadamente.

Los componentes giratorios y las vías de rodado no tienen una superficie lisa, tal y como parecería a primera vista.  Bajo el microscopio se observa una superficie totalmente irregular.

Para evitar el contacto directo de ambas superficies, se utilizan lubricantes que forman una delgada película lubricante.

Para lo que el aceite es especialmente adecuado debido a sus propiedades

Y entonces? ¿Por qué se designa al bisulfuro de molibdeno como una grasa?

Los grandes esfuerzos en las juntas homocinéticas exigen un lubricado resistente de la junta. Una película de aceite delgada no soporta estos esfuerzos y sería desalojada.

Debido a su estructura, aditivos resistentes como el bisulfuro de molibdeno no pueden ser desalojados sin más y, en combinación con aceite, constituyen el lubricante ideal.
De este modo se forma „vías engrasadas“ entre las superficies, mejorándose de manera considerable las propiedades lubricantes.

El bisulfuro de molibdeno es un aditivo  «polar“. Esto es, sus moléculas polarizadas se disponen perpendicularmente a la superficie metálica, formando finalmente una película lubricante resistente.

Recomendaciones

Ademas de mantener bien lubricada la junta homocinética. y con el lubricante correcto hay un pequeño detalle que pocos controlan, sean usuarios o bien algunos «mecánicos» el estado de los fuelles de goma.

Estos verdaderos «gualdapolvos» son formidables cubiertas que prolongan la vida útil de las juntas homocinéticas al mantener limpia la zona, protegida del ingreso de suciedad y especialmente que mantiene el lubricante sonde corresponde.

Controlar periódicamente el estado de los fuelles de goma.

Verificar que sus abrazaderas estén colocadas y ajustadas debidamente.

Si ve restos de lubricante por la llanta, puede que el fuelle esté en malas condiciones.

Recordar que cualquier objeto puede romper la goma y más aún si circulamos por zonas de pastizales. Sean 10 km o 2 metros…
En los autos antiguos, en los cuales se requiere periódicamente un engrase en distintas zonas es normal que se verifiquen el estado de los fuelles, hoy en día con los autos modernos y la vida longeva de los lubricantes podemos pasar meses sin controlar toda la zona de abajo y eso es: INCORRECTO.

Cambiar los fuelles de goma tienen un costo bajo, realmente un costo inexistente comparado con el cambio de una junta homocinética.  Terminar con u problema grave por falta de control, realmente es un sin sentido.

Cuando tenga oportunidad, tómese unos minutos para revisar los fuelles.

DIAGNOSTICO DE AVERÍAS

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