Un 30 de septiembre, como hoy, pero de…

2000 – FALLECÍA TRAGICAMENTE  RUBEN LUIS DI PALMA

Por la tarde se subió a otra de sus pasiones, inconscientemente estaba volando al cielo, su helicóptero lo estaba esperando, el mismo que lo había traído de su querido Arrecifes, en la mañana llego para acompañar a su hijo y ayudarlo con el Vectra, para que funcionara bien, cosa que no venia haciendo, con el saber de la labor cumplida, se tomo los últimos mates y emprendió el regreso, quería seguir trabajando en terminar el Torino, Marcos le había regalado la “pole” en Top Race.
Viajaba en su Robinson R-44 de cuatro plazas color azul, matrícula LV-WIF, cuando un poco antes de las 18 hs. se conoció la noticia, el país automovilisticamente hablando se paro, el “Loco” Luís se había ido al cielo, pero como, nos preguntábamos sus fanáticos?, si Di Palma podía hacer todo, desde meterse bajo un camión con un karting hasta hacer locuras con los aviones o tirar un “Willy” con una moto, pero era la realidad, vaya a saber que paso hay cerca de Carlos Tejedor, pero el querido Luisito de sus comienzo, el “Loco” con que se popularizo, aquella tarde emprendió su último vuelo al cielo y aya arriba seguramente lo debe hacer renegar a San Pedro, que alguna loca idea se le habrá ocurrido, en que estará trabajando… que broma les jugara a sus colegas… Se fue LUIS RUBEN DI PALMA, cuatro años antes en una nota para “El Grafico” decía “Me voy a morir mucho antes de volverme viejo” y lo cumplió tenía 55 años… No voy hablar de su campaña, no voy hablar de sus logros, no voy hablar de sus anécdotas, eso queda para otro día, pasaron doce años y escribiendo esta nota se me cae un lagrimon, GRACIAS LUIS RUBEN DI PALMA, pero soy egoísta y quería que nos hubieses regalado mas…

1951 – GANABAN EN EL TC
JUAN GALVEZ y SANTIAGO LUJAN SAIGOS

Se corre la “3ra. Doble Vuelta de ROJAS” en un circuito mixto asfalto y tierra de 1.054 km. gano JUAN GALVEZ con Ford con un tiempo de 7h 42m 39s 1/10 a un promedio de 139km 656m x hora.

En 1956 se corre el Premio “Sur de CORDOBA” en el circuito de LABOULAYE de 192km 500m aca tambien gano JUAN GALVEZ con su Fford empleando 7h 3m 37s 1/5 para cubrir los 3 giros a un prmedio de 81km 789m
En 1962, se corrio la “1ra. vuelta de RUFINO” gano, SANTIAGO LUJAN SAIGOS con Ford, empleando 3h 23m 33s 4/5 a un promedio de 168km 820m x hora.

1973 – UN RENAULT 12 ERA GANADOR ENTRE UN MALON DE 128 – EN LA CLASE «C» GANABA UNA COUPE FIAT 125

Se disputaron las clásicas “12 Horas de Turismo” en el autódromo de Buenos Aires. En clase B ganaban la dupla integrada por Mario Stillo y Juan Manuel Massey con un Renault 12 se imponían sobre un malon de Fiat 128, mientras que en Clase C prevaleció el terceto formado por Ricardo Zunino, Esteban Fernandino y Carlos Pascualini con una coupe Fiat 125, acá nuevamente se daba el clásico duelo con los Peugeot 504, esta ves fue para la marca italiana

1979 – DE ESPECTADOR A PILOTO… ZUNINO DEBUTABA EN LA FORMULA UNO

Para el deporte sanjuanino, ese día, un hombre nacido en estas tierras, criado con tardes de viento zonda y a la sombra de parras, lograba un verdadero hito en la historia deportiva provincial. Ese día, Ricardo Zunino se subió a un auto de Fórmula 1 y logró que San Juan entrara en la máxima competición mundial. Hoy, a 30 años de aquella epopeya, el ‘Colorado’ revivió lo que pasó en Montreal, Canadá, donde se convirtió en el primer y único sanjuanino en correr en F1.

Zunino, durante 11 carreras en tres temporadas, fue parte de todo el glamour de la ‘Máxima’. Y por eso habla de Bernie y Niki a secas, por el simple hecho de haberlos conocido. Bernie es Ecclestone, el patrón de la F1, y Niki no es otro que Lauda; dos hombres claves en esa parte de la vida del Colorado. A saber…

La historia recuerda el debut del sanjuanino como uno de los más curiosos y súbitos de la Fórmula 1. La llegada de Ricardo se dio tan imprevistamente que aquel fin de semana de septiembre, el Brabham BT-48 rojo ya había salido a pista en Canadá pero con otro piloto.

Ese corredor era nada menos que el austríaco Niki Lauda, quien después de haber disputado la primera tanda de clasificación, decidió retirarse por unos años del automovilismo, el viernes 28 de septiembre.

En realidad a Lauda se le terminaba el contrato con Brabham ese fin de semana y por eso, por zorro viejo, Bernie Ecclestone, dueño del equipo, había invitado a Zunino a Canadá. «Tenés que ir a Montreal, me dijo Bernie. Y yo me fui, pero obviamente no sabía nada de nada», recordó Zunino.

Ecclestone y Ricardo ya se conocían porque el sanjuanino corría en una escudería de la Fórmula Aurora del ahora capo de la Fórmula 1 (la Aurora estaba armada con autos que habían competido antes en F1). Además, Ricardo había probado ese año el Brabham que conducían Niki Lauda y Nelson Piquet.

El repentino alejamiento de Lauda le dio la posibilidad a Zunino, quien obviamente había ido como espectador y era un visitante más en Canadá. «Yo estaba sentado en el lobby del hotel con un periodista. Cuando vi a entrar a Niki, sentí que algo pasaba. El me miró y no dijo nada, pero yo me fui volando al autódromo. Cuando llegué, Bernie me preguntó dónde estaba y me dijo si quería subirme al auto. Le contesté que no tenía la ropa y se hizo un segundo de silencio. ‘Bueno, mañana vemos’, me dijo. Y siempre voy a agradecer que tuve la chispa para decirle que me subía ya, como sea. Estaba seguro de que al otro día, con las presiones que había, esa butaca iba a ser para otro. Saqué el buzo y el casco de Niki y salí a pista cuando quedaban cinco minutos para el final de la clasificación», contó Ricardo.

Hizo lo que pudo en un auto que ni siquiera estaba a su medida. Por eso esa noche se quedó en boxes con los mecánicos para adaptar la butaca y la pedalera a su estatura. Al otro día, el sanjuanino volvió a clasificar y pese a su poca experiencia, se ubicó 19no. en la partida.

«El día de la carrera no estaba nervioso. Había dormido bien. En la grilla estaba concentrado. Aunque igual sentía que había llegado a lo que quería. Disfruté mucho esa competencia», apuntó.

En carrera, Zunino llegó a estar cuarto, pero el desprendimiento de un tornillo en la caja de transmisión lo obligó a entrar a boxes. Retrasado, remontó hasta el séptimo lugar, en un verdadero carrerón para un debutante. Las crónicas de los diarios de buena parte del mundo contaron la hazaña del joven e inesperado novato, el que reemplazó nada menos que a Niki Lauda.

Fue, sin dudas, una jornada inolvidable para aquel hombre que de niño había soñado con correr en Fórmula 1 y lo había hecho realidad. Aquel 30 de septiembre de 1979 quedó grabado como el día en que San Juan entró a la F1.

1990 – DEBUTABA PATRICIO DI PALMA

Patricio Di Palma debutaba en el automovilismo, fue en la ciudad de Colon, en la categoría zonal Fórmula Renault Bonaerense 850, antes de finalizar el año participó en dos carreras de Stock-Car.

CUMPLEAÑOS JOCHEN MASS

Nació en Múnich, Alemania, en 1946, llego a la máxima en 1973 sobre un chasis Surtees TS14A/Cosworth, logró una sola victoria España 1975 sobre un McLaren M23/Cosworth, subió ocho veces al podio todos con el equipo McLaren, donde tuvo muy buenas actuaciones logrando 32 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia, destacándose las victorias en las 24 Horas de Le Mans de 1989 y las 12 Horas de Sebring de 1987, otro triunfo resonante fue en Turismo cuando 1972, Mass en equipo con Hans-Joachim Stuck se llevaron la victoria en las 24 Horas de Spa, al mando de un Ford Capri RS 2600, en 1973 el año de su debut en la máxima fue sub campeón de la Formula 2 Europea.