Un 25 de septiembre, como hoy, pero de…

 

1960 – JULIO DEVOTO “AMPACAMA” GANABA
EN FUERTE DE ENSENADA

Se corría la primera Vuelta de “Fuerte de Ensenada” para el TC, con la organización del Avellaneda Automóvil Club y el Club Social y Deportivo Alumni Ensenadense a un trazado de 19.800 metros, que debieron recorrer en 20 oportunidades, con un Ford gana Julio Devoto que utilizaba el seudónimo Ampacama.

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Julio Gelon Devoto – Ford 2h 29m 8s 1/5
2º Oscar Cabalen – Chevrolet a 9s 3/5
3º Ernesto Petrini – Ford a 55s 1/5
4º Carmelo Galbato -Ford a 1m 25s 3/5
5º Ernesto Baronio – Ford a 2m 55s 3/5
6º Crispulo Villanueva – Ford a 5m 58s 1/5
7º Juan R. Machado – Ford a 6m 2s
8º Manuel Mantinian – Chevrolet a 7m 14s
9º Juan C. Garavaglia – Ford a 1 Vta.
10º Remo Gamalero – Ford a 1 Vta.

 

 

 

1966 – EN PERGAMINO GANABA PAIRETTI Y UN REPRESENTANTE BAHIENSE SUBIA AL 3er. ESCALON DEL PODIO

Ganaba Carlos Alberto Pairetti, el TC se presentaba en Pergamino para correr “5ta. Vuelta de Pergamino” estaba la mas granado del TC de ese momento, Cupeiro con el “Chevytú”, Bordeu con la Coloradita, Pairetti, Di Palma, Menditeguy, Rienzi, Calamante, Galbato y otros tradicionales del TC. La realidad fue que de todos los posibles candidatos, solo Pairetti no defraudó, gano prácticamente de punta a punta, el resto deserto muy pronto de la competencia, fue 2do. “Charly” Menditeguy, 3ro. clasifico Héctor “Tito” Conti, que era acompañado por José Luis Giuffre y representaban a Bahía Blanca y corría con la coupe Chevrolet de Matías de la Torres
Ganó CARLOS ALBERTO PAIRETTI con su Chevrolet, este fue el clasificador:

 

 

 

1982 – EN LAS VEGAS GANABA POR PRIMERA VEZ MICHELE ALBORETO, ERA EL ULTIMO GRAN PREMIO DE MARIO ANDRETTI EN LA MAXIMA…

La máxima llegaba al callejero de Las Vegas, llegaba la clasifica y la dominaban los Renault, Con Prost y Arnoux haciendo el uno/dos, tercero clasificaba Alboreto lo que hacía presagiar un buen trabajo, en carrera la primera vuelta marcaba a Rene Arnoux como líder, seguido de su compañero Alan Prost y el italiano Michele Alboreto, después de la segunda vuelta el liderazgo fue para Prost, seguido por el otro Renault y el Tyrrell de Alboreto, asi fue la competencia hasta la vuelta 20ma. que se retrasa Arnoux, de ahí en más parecía que era para Prost, pero en la vuelta 52da. se comienza a retrasar el Reanualt y pasa a la punta Michele Alboreto hasta el banderazo final, Prost después de ser el gran protagonista de la competencia se tenía que conformar con el cuarto puesto, Mario Andretti que se estaba despidiendo de la Formula Uno, había dejado la competencia en la 30ma. Vta. por un despiste con la Ferrari y rotura de la suspensión, Alboreto se quedaba con el record de Vtas. que también era el primero que lograba en la máxima, este fue el clasificador:

 

 

 

1986 – ANUNCIABAN SU DESVINCULACIÓN COMERCIAL WILKE Y PEDERSOLI

Omar Wilke y Jorge Pedersoli, dos símbolos de automovilismo anunciaban en 1986, su desvinculación comercial, fue un 25 de Septiembre como hoy.
Después de compartir innumerables horas dentro del taller, de disfrutar éxito y sinsabores, lograr títulos y triunfos, los ex compañeros de trabajo en General Motors, decidían tomar rumbos separados, había quedado atrás los trabajos sobre el “Barracuda” o el “Trueno Naranja” de Carlos Pairetti, la Liebre 1 ½ con motor Chevrolet y el Destéfano de F1 Nacional que ganara en Rafaela en 1968, el primer titulo de TC con el Trueno Naranja. Más tarde quien puede negar el trabajo sobre la Chevy de Marincovich, o aquel famoso 7 de Oro de Mouras, que ganó 6 carreras seguidas. Luego con Mouras a aquel Dodge con el que ganaron 3 campeonatos de TC.
Al separarse Omar Wilke prepara el Falcon de Walter Hernández con el que logra el campeonato de TC, pero por sus manos siguoeron pasando motores de todas las marcas.
Pedersoli siguió trabajando con Dodge y Chevrolet y con la llegada de Traverso preparo un Ford y un Peugeot 405 de TC 2000 que logro sacarlo campeón.
Que podemos hablar de la trayectoria de ambos, si son de los más éxitos preparadores de argentina…
Lamentablemente Omar Wilke falleció en enero de 2015

 

 

 

1988 – PORTUGAL COMENZABA UN DUELO PERSONAL QUE DURARIA POR EL RESTO DE SUS CAMPAÑAS DEPORTIVAS… GANABA PROST…

Desde este gran premio la relación entre Alan Prost y Ayrton Senna ya no seria lo mismo, esta vez fue para el Frances, pero comenzaba un duelo personal que duraria para el resto de la vida, gano Prost, pero la historia continuo… este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Alain Prost – McLaren/Honda 1h 37m 40s 958/000
2º Ivan Capelli – March/Judd a 9s 553/000
3º Thierry Boutsen – Benetton/Cosworth a 44s 619/000
4º Derek Warwick – Arrows/Megatron a 1m 7s 419/000
5º Michele Alboreto – Ferrari a 1m 11s 884/000
6º Ayrton Senna – McLaren/Honda a 1m 18s 269/000

 

 

 

1994 –  TRAVERSO GANABA POR 1ra. VEZ CON CHEVROLET

Se corría en el Semipermanente “Jorge Martinez Boero” homenaje al gaucho de Bolivar, precisamente en esa ciudad se disputaba la competencia
La final se largaba con el “Flaco” Traverso y Fabián Acuña, abriendo el camino, el de Tandil le manoteo la punta al de Ramallo, pero no le duró mucho, «Flaco» pasó al frente e
n la segunda vuelta.
Traverso ganaba y su escolta era “Tito” Urretavizcaya a 68/100 , Acuña era tercero a 94/100 , los seguían Romero , Ramos , Satriano , Iglesias , De Benedictis , Lynn , Del Barrio y Minervino.
Fabian Acuña lograba mantener el ritmo junto a Traverso , pero no sucedía lo mismo con Urretavizcaya que caía al tercer puesto quedando a más de dos segundos.
El de Ramallo imponía un ritmo rápido y lograba alejarse de Acuña a más de dos segundos , el resto de las posiciones no tenía muchos cambios ya que Urretavizcaya continuaba tercero seguido por Ramos, Romero , Satriano , De Benedictis y Lynn.
Regreso de Traverso al triunfo en el TC , era la victoria Nº 30 en la categoría y por primera vez con un chevrolet, el de Ramallo se sumaba al reducido grupo de ganadores con tres marcas diferentes, Torino, Ford y ahora sumaba Chevrolet.

 

 

 

1994 – DÍA TRÁGICO EN LA VIDA DE RAFAEL VERNA – DEL TRIUNFO A LA MUERTE DE SU PREPARADOR

Cuando regresaban de Río Cuarto y luego de la victoria en la Clase 3 del TN. Rafael Verna y Pascual Bonomo, sufren un accidente carretero a la altura de La Carlota.
Como consecuencia del mismo falleció el preparador, en tanto el piloto sufrió fractura de ambas caderas y de la rótula de la pierna derecha.
Ese año el certamen de la Clase 2 del Turismo Nacional tenía un claro dominador, Rafael Verna. Tricampeón de la división, “Tabo” marchaba inexorablemente hacia la cuarta corona de la misma sobre el eficaz Ford Escort que alistaba Pascual Bonomo, casi imbatible para el resto. Mientras construía el “póker” de títulos, Verna comenzó a participar en la Clase 3, también con un Escort. El auto era de un equipo de Lincoln, regenteado por el escribano Hugo Cuervo, por lo que puede decirse que el piloto comenzó ese año el vínculo que mantiene por estos días con esa estructura, y que lo llevó a brillar en el Turismo Carretera. En la fecha de Río IV, Verna hizo podio en la “3” pero no la pasó bien: superó a su compañero de equipo, que peleaba el campeonato y le recriminó la acción en pleno festejo, discutiendo ambos acaloradamente. No era su mejor día, y lo confirmó cuando salió del autódromo del “Imperio” junto a Pascual: un accidente rutero provocó la muerte del preparador, en tanto que por sus lesiones debería alejarse un buen tiempo de las pistas. La concreción del cuarto campeonato pasó a ser algo casi imposible, impensado…
Ricardo Joseph y Roberto Patti, el primero con un VW Gol y el segundo sobre un Escort, eran los principales rivales de Verna en la tabla, aunque lejos. Claro que, ante la ausencia del líder, la luz se fue achicando. Mientras “Tabo” pugnaba por acelerar su recuperación, los rivales se acercaban peligrosamente. La fecha 12 se planteó en Buenos Aires, circuito 9. Un dibujo exigente y técnico, donde es necesario estar a pleno mental y físicamente para funcionar bien. O bien, sacar fuerzas de otra parte, de otra dimensión, divinas o como quiera cada uno llamarlas, para suplir lo que faltase. Y a esto último recurrió el tricampeón para poder ofrendarle al amigo eterno el cuarto campeonato.

Verna se presentó a correr en Buenos Aires. Aún sentido de las lesiones recibidas en el accidente, con una rodilla –la derecha- que acusaba recibo cada vez que salía a pista. Era ayudado a entrar y salir del Escort, y hoy a la distancia hasta parece ilógico que lo hayan dejado participar. Pero no caben dudas que todo el ambiente estaba de acuerdo con su retorno, con ese homenaje que Bonomo, un hombre de la categoría, merecía. Clasificó 2º, y ganó la serie más rápida. Largó adelante, y peleó palmo a palmo con Joseph, un trabajador que a pesar de nunca ser campeón siempre entregó todo en pista. El VW Gol desertó a poco del final, por lo que el camino de Verna hacia el deseado triunfo se allanó por completo. Y sin Joseph ni Patti en los puntos importantes, el Escort Blanco se aseguró la corona.
Las miles de personas presents en el autódromo aplaudieron a rabiar.
Con lágrimas en lo ojos, en el momento del festejo y ante la requisitoria periodística fue claro: “No me importa el campeonato. Sólo quería homenajear al “Tio”(tal el apodo de Pascual Bonomo).

 

 

 

 

CUMPLEAÑOS HENRI PESCAROLO … UN GRAN PILOTO DE CARRERAS DE RESISTENCIA GANO 4 VECES EN LAS 24 hs. DE LE MANS

Nació en 1942, en París, fue un piloto y dueño de distintos equipo del automovilismo francés.
Venció cuatro veces en las 24 Horas de Le Mans y fue piloto oficial de varios equipos oficiales en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Henri Pescarolo comenzo en las Formulas y logro el campeonato de la Fórmula 3 Francesa en 1967 y subcampeón de la Fórmula 2 Europea en 1968. Debutó en Fórmula 1 el 22 de septiembre de 1968, donde disputó 64 carreras hasta 1976 para los equipos Matra, March, Williams, BRM y BS. Fue lóder en 12 competencias pero no obtener triunfos en la máxima, su mejor resultado fue un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970, año en que finalizó 12.º en el campeonato.
Pescarolo brilló como piloto en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde logro 21 victorias. cinco en 1973, cuatro en 1974 (para Matra) y tres en 1975 (para Alfa Romeo), contribuyendo a que ellos ganaran los títulos de marcas. Participó de las 24 Horas de Le Mans en distintos períodos entre 1966 y 1999, donde logró cuatro victorias absolutas en 1972, 1973, 1974 (para Matra) y 1984 (para Porsche), además de dos victorias de clase en 1976 y 1992.
En 1991 ganó las 24 Horas de Daytona con un Porsche.
Aparte de su actividad internacional, Pescarolo venció en el Campeonato de Francia de Circuitos de 1975 y 1978, y en las 24 Horas de Chamonix de 1997. Por otra parte, fue director general del programa de formación de pilotos La Filière Elf desde 1996 hasta 1999. En 1999 fundó su propio equipo de sport prototipos, Pescarolo Sport.

 

 

 

CUMPLEAÑOS EL “EX CHASISTA” EDGARDO FERNANDEZ

Nació en 1952, en la ciudad de Tandil, un reconocido chasista de nuestro automovilismo que en 2011 casualmente días antes de su cumpleaños comunicaba oficialmente que se alejaba del automovilismo, así se expresaba, “No sé cómo empezar ni cómo expresar lo que me pasa, pero básicamente es simple pero difícil para mí. He decidido dejar la actividad después de 25 años de estar vinculado a las carreras de autos, de hacer esta actividad que fue mi pasión, mi ilusión de toda la vida”, para luego agregar “Quiero agradecerle a todos. Primero a mi familia que desde el día que comencé fue también gracias a ellos. A mi mujer que me acompañó permanentemente. A mis hijos que también me apoyaron desde el primer día y tuvieron que sufrir las ausencias del padre desde que eran muy chicos y hoy son hombres que han compartido conmigo esta decisión. Y quiero agradecerles fundamentalmente a mis padres por lo que me dieron, a la formación que me permitió hacer de esto una actividad profesional. Y por supuesto, a las terminales que confiaron en distintas etapas de mi vida. Tuve la suerte de pasar por cuatro terminales, haber compartido con grandes empresas, grandes señores, con personas que me dieron mucho y mucha experiencia, y hoy agradecerle enormemente a Renault, a todos sus directivos. Y además un enorme reconocimiento a mi gente, al grupo de mecánico, a esa estructura que lleva ocho años en la que compartimos alegrías y tristezas, pero fundamentalmente con una sola línea, una forma de ser, haciendo esto con la misma pasión que puedo tener yo. No es una noticia fácil para ellos, pero lo tomaron con una gran hombría sabiendo que vamos a trabajar juntos en estos cuatro meses para ubicar a todos ellos para que cada uno pueda seguir en la actividad que tanto quiere.” Finalizada aquella temporada le dijo CHAUUUUU al automovilismo, hoy debe estar festejando su cumpleaños en el campo que desidia continuar su vida…

 

 

 

CUMPLEAÑOS EL “PROFESOR” ALBERTO JUAREZ

Nació en Buenos Aires en 1944, un periodista y catedrático del automovilismo, cuantos nos desasnamos con sus charlas técnicas, cómo no recordar en las transmisiones de Campeones y regocijarnos con sus comentarios técnicos mostrando las entrañas de tantos autos…

FELIZ CUMPLEAÑOS PROFESOR… GRACIAS POR TANTO APORTE