Un 15 de septiembre, como hoy, pero de…

1881 – NACE BUGATTI – CREADOR DE VEHICULOS DEPORTIVOS Y SPORT CON FAMA MUNDIAL

Nacía en Italia Ettore Arco Isidoro Bugatti. Sin embargo, fue en Francia donde construyó los vehículos deportivos y sport que lo llevaron a la fama mundial.
Nacido en una familia de artistas, Ettore Arco Isidoro Bugatti era el primer hijo de Carlo Bugatti y de Teresa Lorioli y sobrino de Giovanni Segantini. Su padre era un importante diseñador, sobre todo de muebles y alhajas, pero también de tejidos, cerámica y metales, en el estilo de Art Nouveau. Su hermano, Rembrandt Bugatti quie se suicidó cuando tan sólo tenía 31 años de edad, y fue un importante escultor. Su abuelo paterno, Giovanni Luigi Bugatti era, al igual que Rembrandt, escultor, y además, arquitecto.
Después de fundar su compañía de automóviles, Ettore diseñó varios modelos para otras empresas. Prinetti & Stucchi produjo en 1898 el Type 1. Desde 1902 hasta 1904, Dietrich fabricó el Bugatti Tipo 3 y 4 y los de Tipo 5, 6 y 7 bajo el sello Dietrich-Bugatti. En 1907, Bugatti trabajó para la Deutz AG (Tipos 8 y 9).
También desarrolló el «Bugatti Tipo 2» (entre 1900 y 1901). Mientras se encontraba en la Deutz, Bugatti costruyó el «Bugatti Tipo 10». En 1913 diseñó un coche pequeño para la Peugeot, llamado «el Peugeot Bébé».
Comenzó como aprendiz de mecánico y con el tiempo pasó a construir autos de lujo con calidad artesanal. Del modelo Royale realizó apenas 7 ejemplares, que en los años 30 costaban 40 mil dólares cada uno. Los vendió a quienes entendía que eran dignos de poseer una Bugatti, por lo que a los potenciales clientes los invitaba a pasar unos días en su castillo de Molsheim para conocerlos mejor, lo apodaban «El patrón».
Aunque nació en Italia, la empresa, fundada por Bugatti fue iniciada en Molsheim (Alsacia), región que ahora pertenece a Francia.
Ettore Bugatti era simultáneamente conservador, innovador y técnico de su empresa. Conservador porque muchos de sus modelos mantuvieron invariadas muchas de las soluciones técnicas en el transcurso de los años, por ejemplo el «Tipo 13», se mantuvo en producción en un largo tiempo; o el mítico motor de 3.3 litros que estaría equipado con un gran número de modelos durante los años 1930. Fue innovador por dar otras soluciones técnicas a las de la época, poco o nada utilizadas, como la distribución pluriválvula, que por una parte, dio mayor notoriedad a la marca Bugatti, y por otro lado, se impondrá eso mismo al cuidado de todos los vehículos, como una nueva solución técnica alternativa a las clásicas distribuciones a dos válvulas por cilindro.
La compañía también se dio a conocer por los numerosos premios en los Grand Prix de automovilismo, especialmente gracias al modelo «Tipo 35»; fue un Bugatti vencedor del primer Gran Premio de Mónaco.
Falleció el 21 de agosto de 1947 en Neuilly-sur-Seine, Francia

1909 – SE INAUGURABA INDIANAPOLIS

Un día como hoy se inauguraba oficialmente, con una competencia de motociclismo el Indianapolis Motor Speedway, mas conocido como “El Ovalo de Indianápolis” fue el 15 de Septiembre de 1909.
Si bien en un principio fue creado para probar los coches de los fabricantes de Indiana y no para competiciones, fue en 1911que se iniciaron las carreras, por las que han pasado todas las leyendas más grandes del mundo de las cuatro y dos ruedas.
El trazado que nació de tierra compactada, luego para la competición se realizo un piso de ladrillos clavados (aun hoy se conserva en la recta principal un metro de largo, por el ancho de la pista) que a lo largo de los años mantuvo invariables sus 4.02a metros, aquella primera edición se caracterizó por los despistes y los espectaculares accidentes. Recién en 1911, con mejoras incorporadas en el piso y distintas medidas de seguridad, comenzaron a disputarse las famosas 500 Millas (tal vez la carrera mas famosa del mundo)
El ovalo contiene cuatro curvas, con un peralte de 9°12′ y una longitud de 0,25 millas (402 metros). La recta principal y la opuesta miden cada una 0,625 millas (1.006 metros) y las rectas laterales 0,125 millas (201 metros), totalizando 2,5 millas (4.024 metros). Varios años mas tarde, se construyo un circuito interior mixto, que tiene una variante sin chicana sobre la curva 1 del óvalo y otra con chicana, que miden 4.192 y 4.218 metros respectivamente.

1963 – “V VUELTA DE PEHUAJO” FUE PARA JUAN MANUEL BORDEU CON LA “COLORADITA”

Con la organización del Automóvil Club Pehuajo se disputaba la “QUINTA VUELTA DE PEHUAJO” – PREMIO Jorge Farabollini, se corría en un circuito mixto de poco menos de 220 km para recorrer durante tres vueltas para cubrir 653 kilómetros de recorrido. Largada la competencia la preocupación de los pilotos de punta era la tierra en suspensión y la pregunta entre los medios periodísticos y la afición era ¿Podrá repetir victoria sobre los Hnos. Emiliozzi? Así estaba planteada la competencia, los de Olavarría tenían la ventaja de largar en punta, ellos no tendrían que liderar con el polvo en suspensión, Bordeu largaba 11ro. y tenia pilotos importante como Armando J. Ríos, Angel Meunir, Carlos Pairetti, Eduardo Casá, “Charly” Menditeguy y Rubén Roux que largaban antes que el, detrás tenía dos pesos pesados como Galbato y Marcos Ciani, la primer vuelta dominaban los “Gringos de Olavarria” pero Bordeu demostraba que era uno de los rival, algunos pilotos de los que largaban por delante desertaban y otros lograba superarlos en el tramo de asfalto antes de bajar a la tierra, el otro que demostraba que también era candidato era el arrecifeño Carlos Pairetti que seguía en el clasificador a los lideres, los Hnos. Emiliozzi, marcaban más de 171 km de promedio, en el ingreso de la 2da. vuelta los de Olavarría pinchan un neumático y son superados en el camino por Pairetti, pero al llegar a la tierra el de Arrecifes tiene problemas de caja de cambio y se retrasa, pero arrastra a los de Olavarria que por el polvo en suspensión no pueden superarlo, esto permite a Juan Manuel Bordeu pasar a ser el líder, se asegura el triunfo cuando en la última vuelta Pairetti que ya había sido superado por los Emiliozzi, sufre una pinchadura de neumático, pero Bordeu logra superarlo antes de llegar a la tierra y de este modo neutralizar las intenciones de los de Olavarria de recuperar la punta, el gran derrotado tal vez fue Pairetti que tuvo que renegar 2/3 de la competencia con una caja de cambios que debía pasar de 1ra. a directa y cuando se las rebuscaba para seguir en la lucha por la punta llego la pinchadura. El gran ganador fue Juan Manuel Bordeu que lograba con la “Coloradita” derrotar por segunda vez consecutiva a la “Galera” de los Emiliozzi, carreron en Pehuajo, que el público siguió con las radios pegadas a las orejas para saber la definición de la carrera, este fue el clasificador:

Pos Piloto Marca – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Bordeu – Chevrolet 3h54m54s0
2º Hnos. Emiliozzi – Ford a 1m 27s 2/10
3º Angel Meunier – Chevrolet a 6m 44s 2/10
4º Marcos Ciani – Dodge a 8m 17s 8/10
5º Rubén Roux – Chevrolet a 8m 33s 4/10
6º Eduardo Casá – Ford a 11m 37s
7º Carlos Pairetti – Chevrolet a 19m 7s 2/10
8º Manuel Mantinián – Chevrolet a 21m 29s
9º “Ruta 5” – Ford a 24s 58s
10º Alberto Exertier – Ford a 26m 10s

El promedio del ganador fue de 166km 804 metros x hora.
El récord de vueltas para Hnos. Emiliozzi con 1h 16m 6s 2/10 a 171km 619 metros x hora.

1968 – EN EL CIRCUITO JUSTINIANO POSSE DE CORDOBA, GANABA CARLOS REUTEMANN

El 15 de Septiembre de 1968 Carlos Reutemann ganaba en Anexo J en el circuito cordobes de «Justiniano Posse» con una coupe Fiat 1500

CUMPLEAÑOS OSCAR “PINCHO” CASTELLANO

Nacía en 1948 el ídolo de Lobería:  Oscar “PINCHO” Castellano, de chico fue hincha de los hnos. Gálvez, tal vez heredado de su padre, después su simpatía fue para Luís R Di Palma, de adolescente le llamo la atención la aviación y con 18 años ya era piloto de avión, luego llego la pasión por el automovilismo, comenzando a correr en Cafeteras Mar y Sierras, donde fue un destacado piloto, por consejo de Juan Manuel Fangio se inclino por los autos de formula, construyendo junto a su padre y un grupo de amigos un Formula 2 con motor Fiat 125, donde debuto en 1974, hasta 1978 permaneció en la categoría sin lograr triunfos, sin dinero y un poco desmoralizado se alejo de la actividad y se dedico al campo.
El 20 de septiembre de 1981, con una cupe Dodge que compra junto a un grupo de amigos debuta en el Autódromo de Buenos Aires, con
el Nº 101 pintado en sus laterales, un año después obtiene su primera victoria, fue el 24 de octubre de 1982, en Necochea, ese año logra el Nº 6. De ahí en mas construye una gran campaña deportiva logrando varios campeonatos.
Su ultima victoria, el 23 de junio de 1991, en el Autódromo de Balcarce con Ford.
Su última carrera fue el 15 de diciembre de ese año, en el Autódromo de Buenos Aires, se despedía un gran piloto, ídolo de muchos argentinos. Quien no recordara sus duelos con Roberto Mouras.

CUMPLEAÑOS JUAN MANUEL LANDA – OTROS DE LOS GRANDES LUCHADORES DEL TC

Nació en 1949, el representante de la ciudad Feliz comenzó de muy joven en el automovilismo zonal en “Cafeteras” donde salio campeón con un motor Valiant, luego paso al TC donde logro el primer triunfo, en el Semipermanente “El panorámico” de Tandil de poco mas de 32Km de extensión, fue el 8 de marzo de 1992, aquel año lograría el sub. campeonato, hoy estará festejando su cumpleaños en el autodromo de Mar del Plata, donde se hará presente con su Dodge y agasajara a sus familiares y amigos con un buen asado a la criolla, trataremos de conseguir fotos de este agasajo y las compartiremos

FELIZ CUMPLE AÑOS JUAN MANUEL LANDA