Un 15 de agosto, como hoy, pero de…

 

1937 – FINALIZABA EL GRAN PREMIO QUE DABA INICIO AL TC – GANABA ANGEL LO VALVO

Bahía Blanca entraba en la historia del TC, aquel día a las 5hs. se largaba la ultima etapa del primer gran premio de TC, estaban a horas de finalizar una competencia que seria un hito del automovilismo, aquellos héroes (no se los puede catalogar de otra manera) había arribado a Bahía Blanca, muy entrada la noche, Tadeo Taddia (primero en el camino) cruza la línea de llegada a las 10h 43m 35s, la bandera a cuadros era bajada por el intendente de la ciudad el Sr. Martínez Iturbide, el segundo en llegar era Augusto Mc Arthy, a casi 17 minutos.
Aquel 15 de agosto eran de la partida 20 autos, se recuerda que de los 72 autos inscriptos habían largado 69 tripulaciones, “Hipómanes” (Angel Lo Valvo) largaba la ultima etapa desde el 8vo. lugar en el camino, pero una diferencia tranquilizadora después del retrazo de Arturo Kruuse, habia errado el camino y perdio muchos minutos hasta volver a la ruta de la carrera, ahora era el tramite de llegar, mas que los caminos hacia La Plata, final de la competencia estaban en muy buenas condiciones, eran planos y permitian desarrollar altas velocidades, después de 11 días de recorrer casi 6.895 kilómetros en 10 etapas. Ángel Lo Valvo (Ford) ganaba a un promedio de 80km 535metros x hora, seguido por Carlos Garbarino a casi dos horas de diferencia. Esto son los 19 pilotos que lograron dar la vuelta del gran premio y ser los primeros en ingresar en la historia del TC.

 

 

 

1954 – JUAN GALVEZ GANABA EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES

El Turismo Carretera se presentaba en el autódromo de Buenos Aires, con la organización de la Asociación Argentina de Volantes, era un festival automovilístico que compartía con una competencia de TC para pilotos No Ganadores, y las categorias Ford T, Fomento Limitada 27, Mecanica Nacional Fuerza Limitada y Mecanica Nacional Fuerza Libre.
En esta competencia Felix A. Peduzzi tradicional defensor de la matca del “moño” utilizo el auto de Ernesto De Milo que era un Ford, dejaba de lado su Chevrolet por esa competencia, todos los participantes lo hicieron con Ford.
Por el campeonato argentino de TC ganó Juan Gálvez, y en una prueba de «No Ganadores» triunfó Emilio Boretto.

 

 

 

1965 – EN PEHUAJO GANABA ANGEL T. RIENZI – CARRERON CON JORGE CUPEIRO…

Carreron entre Angel R. Rienzi y Jorge Cupeiro, «Angelito» se tuvo que venir desde atras para llegar a la punta, la competencia comenzo con Carlos A. Pairetti largando a las 9hs., 20 segundos después lo hacia Jorge Cupeiro, 3 minutos 40 segundos mas tarde, en el 12do. lugar en la ruta, quien seria el gran protagonista junto a Cupeiro de la competencia, la primera vuelta la ganaba el hombre de Chevitu, en el primer parcial cronometrado establecía 20m 45s 1/10 a un promedio de 212km 96 metros, pero cuando transcurría media vuelta se comenzó a notar el avance de Angel Rienzi y su veloz Ford, igualmente Jorge Cupeiro lograba quedarse con la primer vuelta, seguido por Walter Loeffel y Angel Rienzi, ahora los aviones transmisores tenían que dividirse en seguir al Chevitu y volver para localizar a Angelito para tomarle el «Top» y establecer las diferencias, en la segunda vuelta Rienzi ganaba con un tiempo 40m 6s 8/10 que le daria el record de vueltas y se colocaba en la general a tan solo 8s 6/10, ahora la lucha era directa, cada «Top» cobraba importancia, la radio era fundamental para saber el transcurso de la competencia, la tercer vuelta nuevamente era para Rienzi, seguido por Cupeiro, ahora el hombre del Ford pasaba a la punta y establecía una diferencia de 35s 6/10, en la cuarta vuelta estiraba las diferencias, ahora en la general Rienzi hacía una diferencia a 1m 2s 3/10, en la ultima vuelta Cupeiro a pesar de sufrir con los frenos intenta descontar y gana la ultima vuelta, logra bajar a menos de 1 minuto, que no le permitió lograr el triunfo que se llevo en gran carrera (carreron) Angel T. Rienzi, este fue el clasificador:

 

 

 

1971 – TRIUNFO DE RUBEN L. DI PALMA EN SU REGRESO AL TC EN LA VUELTA DE 25 DE MAYO

Rubén Luís Di Palma fue un TORNADO y ganaba en la “Vuelta de 25 de Mayo” con el Torino, como aspotillas de esa competencia es de destacar el vuelco de Juan Carlos Deambrosi, con un Torino y el 7ma. ubicación de Norberto Castañon con un Peugeot 504.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Luis Ruben Di Palma – Torino – 1h. 12s 16m 4/10
2º Juan M. Bordeu – Dodge Polara a 26s 9/10
3º Gston Perkins – Torino a 2m 13s 7/10
4º Carlos Pairetti – Ford a 4m 8s 9/10
5º Rodofo Marincovich – Chevrolet 400 a 4m 18s 4/10
6º Antonio Del Vitto – Torino a 1 Vta.

 

 

 

1982 – SE PRODUCÍA LA DIFERENCIA MAS EXIGUA DE LA FORMULA UNO… HASTA ESE MOMENTO…

Se disputaba el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 en Zeltweg, donde Elio De Angelis con el Lotus, superaba a Keke Rosberg con el Williams que intento sobre la línea quitarle la punta y se producía la diferencia mas exigua hasta el momento, la competencia comenzó con
Nelson Piquet, pero le duro poco, en la segunda vuelta lo superaba Patrese, tercero era Prost, en la 18va. Vta. abandona Piquet y De Angelis sube a la tercera posición, en la 28va. Vta. el que tiene inconvenientes es Patrese al irse de pista, Prost hereda la punta, siempre seguido por De Angelis y ahora el nuevo tercero era Keke Rosberg, a poco del final, cuando faltaban cinco vueltas se queda sin combustible el líder, el nuevo puntero era De Angelis, sobre el final Rosberg puso todo intentando superar al hombre de Lotus con problemas de alimentación, pero no le alcanzo, fueron los unicos dos que cumplieron con el total del recorrido. Este fue el clasificador:

 

 

 

1993 – CUANDO SE INAUGURABA EL SEMIPERMANENTE “JORGE MARTINEZ BOERO”,
GANABA EDUARDO “LALO” RAMOS

Se corria en Bolivar y se inauguraba el semipermanente “Jorge Martinez Boero”, ganó EDUARDO ¨LALO¨ RAMOS con Ford a un promedio de 148.966 km/h. La final se largo con 52 autos en la grilla, Urretavizcaya tomó la punta en el camino y en los tiempos , segundo iba Satriano con De Benedictis , Walter Hernandez , Lalo Ramos ,Vicente Pernia ,Osvaldo Morresi , Acuña , Del Barrio y Oscar Aventin completando los diez primeros.
En la 2da. Vuelta, Satriano superaba por 12/100 sobre “Tito” Urretaviscaya, tercero seguía Jhonny y cuarto aparecía el “Pato” Morresi , que una vuelta más tarde le ganaba la posición al Ford verde de Necochea.
En la 4ta. vuelta “el obispo” seguía liderando seguido muy de cerca por “Urreta” mientras jhony volvía a la tercera colocación , 4to. Morresi, 5to. Ramos , que se venía para adelante viajando “chupado” junto a Fabian Acuña (eran compañeros de equipo)
Un vuelta mas tarde, Urretavizcaya se pasa en la 3er. chicana con lo cual automáticamente era recargado , ahora Satriano, más tranquilo teniendo a Morresi como escolta pero el que seguía descontaba era Ramos.
En la sexta vuelta Lalo Ramos pasa a comandar la carrera, 2do. Satriano
Ramos comenzó a manejar la diferencia sobre Satriano que perdía rendimiento en el motor y era superado por Walter Hernandez.
Pernia y Romero ascendían en el clasificador mientras que Urretavizcaya se mantenía entre los cinco primeros a pesar del recargo.
De esta manera “Lalo” Ramos logró imponerse por quinta vez en el TC , su escolta era Luis Hernandez y Vicente Pernia completaba el podio.

 

 

 

1999 – MARCOS DI PALMA LOGRABA
SU PRIMER TRIUNFO EN EL TC

Fue una victoria que se hizo esperar durante 43 competencias por los fanáticos de Marcos y de el mismo, las lágrimas en sus ojos “Marquito” (en aquella epoca) Di Plama, contagiaba a todos los presentes y los televidentes, una multitud lo empujó hasta el podio; allí, en lo más alto, alzó los brazos y el autódromo se unió y vivó, como nunca, la victoria de un idolo.
Marcos, de 26 años, logró su primer triunfo en el Turismo Carretera, así cerró un círculo exitoso dentro de la familia, ya que tanto Rubén Luis Di Palma como sus hijos (José Luis, Patricio y Andrea -acompañante del padre-) lograron al menos una victoria en el TC.
Los pronósticos daban como ganador a Omar Martínez; por la contundencia del Falcon en la clasificación y más aun tras las series, en las que el piloto entrerriano fue el mejor.
Pero el Ford preparado por Alberto Canapino mostró una falla en la final y el Gurí trabajó mucho para que Hugo Olmi (Chevrolet) no lo superara sobre el final de la recta, donde las potencias desiguales se evidenciaban con notoriedad. Pero Olmi cometió un error y un trompo lo dejó fuera de una victoria factible.
De todas maneras, la tranquilidad para Martínez no llegó, porque de inmediato Marcos DiPalma buscó los espacios necesarios para adueñarse de la punta de la carrera. Y el lugar elegido, otra vez, fue sobre los últimos metros de la recta, donde superó al Gurí en la sexta vuelta.
Más allá del debut triunfal de Marquitos, Pablo Satriano volvió al éxito como preparador. Después de aquella carrera que ganó junto con su hermano Emilio Satriano en Buenos Aires, en noviembre de 1996, los resultados no llegaban.
Marcos Di Palma logró el objetivo:pasó a ser un triunfador más dentro del Turismo Carretera. Una materia pendiente que aprobó con el apoyo de la gente, que siempre estuvo a su lado y celebró la esperada victoria .