Un 5 de agosto, como hoy, pero de…

1841 – COMENZABA EL DESARROLLO DEL MOTOR QUE HOY EQUIPA A NUESTROS VEHÍCULOS

El científico italiano Luigi de Cristóforis, uno de los tantos técnicos olvidados cuando se habla de la historia del automóvil, plasmó sus teorías ante las autoridades del Instituto Lombardo de Ciencias al poner en marcha un motor atmosférico, equipado con un carburador en la superficie, en el cual una corriente de aire se dirigía sobre el tanque de combustible para recoger los vapores del mismo, que hizo funcionar durante ocho horas consecutivas. Se iniciaba así el desarrollo del motor de combustión interna.

1937 – NACIA EL TC

Hace 78 años se ponía en marcha el primer Gran Premio de TC que ganaría ANGEL LO VALVO con, que corrió con seudónimo “Hipómanes” y un auto FORD, se disputó entre el 5 al 15 de agosto, se inscribieron 73 pilotos y largaron 69.
Esta prueba se disputó a lo largo de 10 etapas, cubriendo un total de 6.894,700 km.
Se largo en Buenos Aires y termino La Plata recorrió 14 provincias, Bahía Blanca se metía en la historia del TC, fue final de la 9na. Etapa y largada de la 10ma. Y ultima etapa.
Las etapas y sus ganadores fueron:

1937 y 1962  – DEBUTABA OSCAR GALVEZ EN EL TC Y 25 AÑOS DESPUÉS FESTEJABA CON UN TRIUNFO EL DÍA DE SU DEBUT

1937: Estará en el recuerdo de los fanáticos de OSCAR ALFREDO GALVEZ,  junto al nacimiento del TC debutaba con su Ford y el Nº 58 en la puerta. No fue auspicioso, ya que volcó en la 2da etapa y debió abandonar.
Pero en 1962, veinticinco años después, se volvía a correr un 5 de Agosto, igual al día que debuto, la “1ra. Vuelta de Rosario” y Oscar Alfredo Galvez festejaba con un triunfo, con un Ford, empleando 3h 32m 7s a un promedio de 175km 300metros por hora, lo acompaño en el podio para que el festejo fuera completo, su hermano Juan.
Este fue el clasificador de aquella competencia:

1973 – TRAGEDIA EN PERGAMINO –
SE MATABA CÉSAR HORACIO MALNATTI

Se mataba en la Vuelta de Pergamino, César Horacio Malnatti, había nació en La Plata un 29 de julio de 1933, pero representó a su querida localidad de San Miguel.
Debutó en TC en 1960 con una Coupe Chevrolet y corrió con la marca hasta Noviembre de 1966 (42 carreras) En el 67 paso a Torino, corrió 81 competencias hasta Marzo de 1973, cuando paso a Dodge en Abril del mismo año debutando con un abandono en Olavarría, pero ganaría dos fechas después en Chivilcoy y lamentablemente un terrible accidente se lo llevo en la vuelta de Pergamino, junto a su acompañante Miguel Gorosito, en circunstancias que con el paso de los años no quedaron del todo claras, fue un toque con el “Flaco” Traverso que muchos lo responsabilizaron, pero que nunca se debelo la verdad, era su 5ta. carrera con Dodge, muchos comentan lo que sucedió, muchos dicen tener la justa, yo no estoy condiciones de poder decir cuál es la verdad, se ha escrito mucho y hasta las publicaciones periodísticas difieren, si van a dar o piñón, por favor con sumo respeto y sin insultos o agravios.

1973 – A PESAR DEL DOLOR – IGUAL SE CORRIO EN PERGAMINO – GANARON LOS HERMANOS SUAREZ PERO… NO HUBO LUGAR PARA EL FESTEJO

Se corría en Pergamino, 3 series por suma de tiempo, en la 1er. serie (la de la tragedia) ganaba Carlos Marincovich, no le iba bien a los locales Juan Carlos Iglesias era 7mo. y 9no. finalizaba “Caito” Iglesias, en la 2da. ganaban los Hnos. Suárez, le iba mejor a los hermanos Iglesias, “Caito” era 3ro. y Juan Carlos 5to., en la tercera repetía el clasificador en los tres primeros puestos, Juan Carlos Iglesias llegaba 7mo. por suma de tiempos ganaron los “Hnos. Suárez” pero no había ganas de festejar, la tragedia de Malnatti enluto el triunfo, se había ido un colega y un amigo, “Rody” Marincovich era el segundo y el local “Caito” Iglesias subía al tercer lugar del podio imaginario, el otro local Juan Carlos Iglesias clasificaba 7mo. para redondear un buen trabajo.
Clasificacion Final suma de tiempos

1977 – SE ANUNCIABA UN AMBICIOSO PROYECTO PARA ENRIQUE BENAMO

Cuando Jorge Litmanovich (encargado de la atención del auto del piloto Bahiense) anunciaba a distintos medio del ambicioso proyecto de Enrique Benamo, el piloto que se destacaba en la mecánica argentina Fórmula Cuatro le había encargado a Oreste Berta un chasis para la Mecánica Argentina Fomula 2, igual al que utilizaba Agustín «Petete» Beamonte, quien fue el primer usuario de los chasis Berta, a diferencia de Beamonte que utilizaba un motor Fiat 125 el anuncio oficial por parte de Litmanovich fue que la planta impulsora seria un motor Dodge 1500 desarrollado y atendido por Miguel Angel de Guidi, el cambio de categoría obedecía a comenzar a dotar de mayor exigencia al bahiense para su proyección internacional, el plan era su posterior paso a la Formula 3 inglesas.
El proyecto pudo cumplirse, Enrique Benamo también logro destacarse en la Formula Dos, donde incluso fue ganador, para dar el paso a Europa, pero eso es otra historia que ya contare…