Un 10 de julio, como hoy, pero de…

 

1927 – SE INAUGURABA EL PRIMER AUTODROMO ARGENTINO EN SAN MARTIN

El Automóvil Club Argentino inauguraba el Autódromo de San Martín, con una competencia en un óvalo de 3 kilómetros de extensión que se diagramó donde antes funcionaba el viejo hipódromo.

El mismo estaba ubicado en San Martín (Pcia. Bs. As.) del otro lado de la avenida Gral. Paz, tenía una de las cabeceras cerca de la Avenida de los Constituyentes y allí se organizó la “Carrera de la Hora”, que fue ganada por Domingo Bucci con un Hudson a 136 km 80 metros para cubrir la hora de competencia, seguido por Prospero Pangaro y Gustavo Fernández ambos con Bugatti de 2000cc.
EL autodromo inaugurado se construyo sobre los terrenos cedido por la Flia. De Cesar Oliveira, era un óvalo de tierra compactada y empetrolada, con peraltes en las curvas de 35º y un ancho en las rectas de 16 metros y contaba con la tribuna principal techada, una torre de control, valla similar a la de los hipódromos e infraestructura como comedor y baños, el ingreso al mismo era por la esquina de Savio y Saavedra, nunca logro tener una amplia convocatoria de publico, también se llegaron a realizar carreras de bicicletas y hasta de algún tipo de cuadreras, luego de varios intentos el predio cayo en desuso para competencias oficiales, allí se juntaban entusiastas amantes del automovilismo que realizaban distintas pruebas con autos particulares o especiales, se dice que hay infinidad de anécdotas de hechos que sucedieron, pero que nadie de los grupos que allí se reunían llegaron a publicar, pero que eran frecuente tema, en las reuniones de los jóvenes y no tan jóvenes que participaban de los encuentros informales.

 

 

1949 – CUARTA VICTORIA DE FANGIO EN EUROPA

Era la cuarta victoria consecutiva de Juan Manuel Fangio en Europa, ya el Balcarceño demostraba estar para cosas grandes, triunfaba con una Maserati 4CLT/48 en el Gran Premio de Albi, lo acompañaron en el podio el Príncipe Bira y Louis Rosier.

 

 

 

 

1960 – SANDOKAN VENCIA A JUANCITO GALVEZ EN LA VUELTA DE 9 DE JULIO

El TC llegaba para disputar la «Vuelta de 9 de Julio» sobre un circuito de poco mas de 150 km, la organización estaba a cargo del 9 de Julio Automóvil Club y Asociación bomberos voluntarios, en el comienzo la carrera estaba entre Juan Carlos Navone, Sandokan y Juan Gálvez, en la tercer vuelta Navone se retraso y el final fue un mano a mano entre Sandokan y Juan Gálvez, que definió sobre el final a su favor el Arrecifeño, este fue el clasificador:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1966 – AL DÍA SIGUIENTE JORGE CUPEIRO… SE TOMO REVANCHA

Se corría la segunda jornada del doble festival que se había organizado en el Autodromo Municipal de Buenos Aires, en el día de la patria (9 de Julio) el triunfo como ya lo comente ayer ganaba Juan Manuel Bordeu, el domingo se repetía el mismo organigrama, tres series y una final, los mecánicos habían trabajado a destajo para reparar los autos, el equipo Oficial Ford que el sábado había presentado cuatro falcon dos con el motor 188 y dos con el F100 uno con inyección el de Rolo de Alzaga y el otro con carburadores Weber, no les había ido bien, el de Nasif había abandonado por un tornillo de biela y Rolo la tuvo que pelear con un problema de temperatura, para el domingo se habían reemplazado ambos motores, el que realmente funciono bien todo el fin de semana fue el de Atilio Viale del Carril, que gano ambas series y en las finales logro el segundo lugar el sábado y se retrazo en la segunda final cuando había sido protagonista.
El domingo las series fueron la 1ra. triunfo para Cupeiro (repetía triunfo en las serie) seguido por Rubén Roux y Pablo Facchini, la segunda serie ganaba Mario Tarducci, segundo el ganador del sábado Juan Manuel Bordeu y tercero Pablo Facchini, la tercera serie se la quedaba Atilio Viale del Carril con el Falcon motor 188, seguido por Ricardo Peduzzi con el cuadrado y tercero Sandokan, que era Carlos Marincovich que usaba seudónimo por estar bajo bandera. Llegaba la final y Jorge Cupeiro se tomaba revancha, el sábado había abandonado por problema de frenos, sus mecánicos trabajaron arduamente para solucionar el problemas y vaya si lo consiguieron, ahora si podía darse el gusto de volver a triunfar en la Catedral, el podio lo completo Rubén Roux y Juan Manuel Bordeu con la “Coloradita”, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Jorge Cupeiro – Chevitú 27m 7s 2/10
2º Rubén Roux – Chevrolet a 11s
3º Juan M. Bordeu – Coloradita/Chevrolet a 23s 1/10
4º Mario Tarducci – Chevrolet a 51s 4/10
5º Pablo Facchini – Ford/F100 a 53s 1/10
6º Ricardo Domínguez – Chevrolet a 1Vta.
7º “Sandokan” Carlos Marincovich – Chevrolet a 1 Vta.
8º Hugo Gimno – DeSoto a 1 Vta.
9º Manuel Mantinian – Chevrolet a 1 Vta.
10º Atilio Viale del Carril – Falcon a 1 Vta.

 

 

 

1994 – UN DIA COMO HOY SE IBA TRAGICAMENTE MARIO BIAGGINI UNO DE LOS IMPULSORES DEL “INI COMPETICION”

La fatalidad se cruzo en la vida de Mario Biaggini, mientras realizaba un día de caza en un campo del partido de Daireaux, fallecía victima de un accidente con un arma de fuego, era uno de los propietarios de INI Competición, prestigio equipo de la Formula 2 y Formula 3 Sudamericana, incursionando como equipo en otras categorías, pasaron pilotos de la talla de Fernando Croceri, Juan Carlos Giacchino, el chileno Elizeo Salazar con trascendencia internacional, una lamentable perdida para uno de los que contribuyeron hacer grande el automovilismo nacional.

 

 

 

 

1994 – EL “PATO” DI PALMA GANABA POR PRIMERA VEZ EN EL SUPERCAR – FUE EN BAHIA BLANCA

El Supercar se presentaba en la Aldea Romana, el autodromo Ezequiel Crisol de Bahía Blanca, aquel fin de semana fue todo del “Pato” Di Palma, que lograba la pole y lograba su primer triunfo en el Supercar sobre la Chevy blanca y el racimo de uvas en la trompa de la publicidad Viñas Riojanas, contaba con los motores de RG.