Un 19 de junio, como hoy, pero de…

 

1927 – INAUGURABAN EL MÍTICO NÜRBURGRING, 30 AÑOS DESPUÉS FANGIO LOGRARÍA LA HAZAÑA

Se inaugura oficialmente el autódromo de Nürburgring, de algo mas de 28 km y 172 curvas, cuanta historia para este circuito, el de los saltos infernales, el que encierra tantas anécdotas y tantas tragedias, el que fue escenario de la hazaña de Juan Manuel Fangio en 1957 para lograr su quinto y ultimo titulo, logra una espectacular victoria, tras dominar gran parte de la competencia sin problemas, el argentino se retraso un minuto y medio en boxes al cambiar las gomas y tenía una desventaja de 49 segundos con Mike Hawthorn y Peter Collins. dando una clase magistral de manejo, el piloto de Balcarce marcó 15 récords de vuelta (9 consecutivos) y alcanzo a sus dos oponentes, superándolos con total autoridad. Fue la última victoria de Fangio en su notable carrera.
El circuito de la proeza de los Torino en 1968, el que se llevó la vida de Onofre Marimón y en el que se marco para toda la vida a Niki Lauda. Se diagramó rodeando el Castillo de Nürburg y se cobró 135 vidas. El premio inaugural se disputó el 18 de junio de 1927 con carreras de motos, en tanto que al día siguiente (domingo 19) se realizo la inauguración oficial con una competencias de autos, que fue ganada por el local Rudolf Caracciola.
El autódromo sufrió cuatro variaciones importantes hasta llegar al actual circuito, tal vez el mas importante fue después del accidente de Niké Lauda, en la actualidad tiene una extensión de un poco mas de 5 km.

 

 

 

1966 -LA VUELTA DE BAHÍA BLANCA – LA CARRERA LA GANABA MARIANO CALAMNTE (Padre)

Se corría el 4to. Premio Isaura de Turismo Carretera, había presencia bahiense entre los inscriptos y también casi un local el Puntaltense Hector Santos Ilacqua, destacado motociclista y corredor de speedway, entre los 39 inscriptos, hay que resalta que era el tercer domingo consecutivo que la categoría corría, entre los bahiense se destacaban Matías de la Torre, Héctor Plano, Carlos J Martín,Juan Alberto Vallasciani, Vicente Napoli destacado midgista, no corrieron esta carrera los hermanos Emiliozzi y “Charly” Menditeguy entre los protagonista destacados del momento, el trajín era demasiado intenso en 15 días tres competencias se había corrido en Venado Tuerto (7/06), Salto (12/6) y la de Bahía aquel 19 de junio, en carrera también se noto la fatiga de los fierros, abandonaron Cupeiro, Cordonier, Di Plama, en la primer vuelta, se retrasaron para luego ser abando Galbato y Bordeu, entre los candidatos.
El barcarceño Mariano Calamante fue el ganador, seguido de Eduardo “Tuqui” Casa y gran trabajo del Bahiense Matías de la Torre. que lograba subir al podio y ser su mejor trabajo dentro del TC, con una vuelta menos finalizaba en el décimo tercer lugar Héctor Plano, abandonaron en el primer giro Carlos J. Martín y Juan Alberto Vallasciani, no largaron Napoli y Ilacqua.

 

 

 

1971  – FINALIZABA EN GRAN PREMIO DE LA MESOPOTAMIA 1971 GANO CARLOS MARINCOVICH

Finalizaba el Gran Premio de la Mesopotámia, había recorrido caminos de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, se disputo en tres etapas, la primera la ganaba Rubén Luís di Palma que estrenaba una Torino By Berta, la segunda etapa era para Carlos Pairetti con un Ford Falcon la tercera era para Carlos Marincovich con Torino, de la carrera tomaron parte 53 pilotos, llegaron solo 14 luego de recorrer 2920 km 300 metros, la clasificación Gral. Fue para el de Arrecifes Carlos Marincovich, que desde la segunda etapa tomo la punta en la general para no abandonarla hasta el banderazo final, gran trabajo de los Mendocinos José y Alfredo Manzano, ambos hermanos utilizaron sendos Torinos para clasificar 2do. y 3ro. este fue el clasificador:

 

 

 

1977 – JACQUES LAFFITE LOGRABA, JUNTO A LIGIER, SU 1° TRIUNFO EN LA FORMULA UNO
REUTEMANN SUBÍA AL  PODIO

La categoría máxima visitaba Suecia, Mario Andretti lograba la pole en clasificación, Jacques Henri Laffite clasificaba en el 8vo. lugar y Carlos Reutemann 12do. con la Ferrari, en carrera Watson superaba Andretti en la largada, mientras Reutemann tenia una excelente largada y saltaba al 10 lugar dejando a Laffite a sus espaldas, una vuelta mas tarde Andretti daba cuenta de Watson y comenzaba a liderar la competencia, mientras Reutemann y Laffite comienzan la remontada, en la décima vuelta Andretti sigue haciendo la punta de la competencia, el argentino y el francés son 7mo y 8vo. en la vuelta 20ma. sigue liderando Andretti seguido por Watson y Ian Scheckter con el March, Reutemann y Lafitte mantienen la posición, el la vuelta 30ma. Andretti sigue en punta Scheckter se retraza, una vuelta antes Laffite supera al argentino para ubicarse quinto y el “Lole” sexto, en la vuelta 40ma. el hombre de Lotus domina, seguido de Hunt, Laffitte es tercero pero acosa al ingles, mientras Reutemann se mantiene en el 6to. lugar, una vuelta más tarde el francés doble a James Hunt y es el nuevo segundo, el ritmo del Liger es arrollador, en la vuelta 50ma. el hombre de Lotus se mantiene en punta, segundo se mantiene Laffite, seguido por Jochen Mass y Carlos Reutemann, en la 60ma. vuelta parece que Andretti tiene controlado a Laffite, llega la vuelta 69na. Y Andretti pasa como líder pero en esa vuelta tiene inconvenientes y se retraza el nuevo líder es Laffite con el Ligier, Jochen Mass con el Mc Laren es su escolta y Reutemann es el nuevo tercero, de esta forma llegan tres vueltas mas tarde al banderazo final, gano Jacques Henri Laffite su primer triunfo en la categoría máxima y conseguía igual resultado para el equipo Ligier, Reutemann subía al tercer escalón del podio, este fue el clasificador:

 

 

 

1983 – “PREMIO DÍA DE LA BANDERA” SE LO LLEVO JUAN MARIA TRAVERSO

En el autódromo de Buenos Aires, la ACTC, organizaba “Premio Día de la Bandera” se disputaban dos series clasificación en la primera serie el triunfo era para Juan M. Traversa, seguido por Jorge Martínez Boero y Angel Banfi, en esta serie debía participar el debutante Francisco Altuna (padre de Mariano) de Lobería con una Dodge, pero decidió no hacerlo por la baja peferfomarce del auto, había clasificado muy atrás, la segunda serie ganaba Roberto Mouras, seguido por su archi rival Oscar Castellano y Juan J. Pelegrini los tres con Dodge. Llegaba la final y se esperaba una gran carrera pero duro poco, en el inicio el “Gaucho de Bolivar” tomo la punta sorprendiendo a Traverso en la largada, luego el “Flaco” se recupero para llegar a la punta, de ahí en más el de Ramallo manejo una vez más la competencia, mientras Jorge Martínez Boero comprendía que llegar segundo era un gran negocio ya que subía a la punta del campeonato, atrás hubo algo de espectáculo pero creo no llego a las expectativas que el gran publico presente esperaba, este fue el clasificador:

 

 

 

1983 – EN BRASIL TRIUNFABA, EN LA FORMULA 2 CODASUR, RUBEN LUIS DI PALMA

Se corría la 5ª Fecha del torneo de la Formula 2 Codasur en el circuito brasileño de Goiania, con una extensión de 3.835 metros, el “yoyo” Maldonado marcaba la pole en clasificación, sin embargo en carrera era todo para el arrecifeño que lograba el triunfo y también obtenía el record de vueltas, lo seguia “Cachi” Scarazzini y tercero “Tito” Urretavizcaya, a esta competencia no se presentaba el reciente incorporado a la escuadra de Osvaldo Antelo, “Juanmanuelito” Fangio que postergaba su debut en la escuadra con motor Renault, este fue el clasificador:

 

 

 

1993 – EN LA CLASIFICA DE OULTON PARK
EL “JOSE” DI PALMA HACIA LA POLE

José Luís Di Palma se presentaba en Oulton Park, para una nueva competencia de la Formula 2 Británica y se quedaba con el uno en clasificación.