Un 6 de junio, como hoy, pero de…

 

 

1926 – LAS 500 MILLAS (DE RAFAELA) ARGENTINAS

A las 7 de la mañana 29 autos hacían tronar el piso de tierra, pero esta aventura que emprendió el Club Atlético Rafaela había comenzado mucho antes…
La posibilidad de las 500 Millas Argentinas cobró fuerza y su realización fue abordada por la Comisión Directiva. El 3 de marzo de 1926 se dispuso definitivamente encarar la atrevida idea y el 27 de marzo en el libro de actas del club se deja asentado que: “estando todo dispuesto favorablemente se correrán las primeras 500 Millas Argentinas».
Fue así que se llego aquel 6 de junio, como hoy pero de 1926, a las 7 de la mañana 29 autos hacían tronar el piso de tierra. Más de 40 mil personas esperaban la largada. La carrera se disputaría en un circuito de caminos vecinales, ubicado a 2.000 metros al Oeste de la hoy Ruta 34, en la prolongación del Bulevar Roca, Un dibujo de aproximadamente 37 Km que debía ser recorrido en 21 oportunidades y así encontrar una equivalencia gaucha de las 500 Millas Gringas en Indianápolis.
Se pusieron en marcha los cronómetros desde un vagón de tren que a un costado constituía un lugar preferencial para las autoridades de la competencia entre ellos los fiscalizadores enviados desde Buenos Aires por el ACA (Automóvil Club Argentino). Ruido de motores, gritos, aplausos, huellas, tierra por el aire, se largaron las 500 millas, la gran historia empezaba a escribirse.
A las 2 horas de carrera se desató un temporal para que la competencia fuera más dramática en la lluvia y el barro. Domingo Bucci, quien figuró como el primer inscripto en la nómina se había situado en el liderazgo con su automóvil Hudson y ahí permaneció hasta que finalmente llegó la suspensión. El reloj marcaba 2 horas, 15 minutos y 1 segundo de carrera.
Pasarían semanas para que se retome la prueba deportiva, se produce una fuerte ruptura de relaciones entre Atlético Rafaela y el Automóvil Club Argentino. La confusión ganó a muchos y las desprolijidades propias de la inexperiencia hicieron que se cometieran muchos errores al reanudar la prueba después de muchos intentos y postergaciones.
Recién el 29 de agosto de 1926 se reanudan las 500 Millas Argentinas, la les contare el final.

 

 

 

1933 PRIMER AUTO-CINE EN EL MUNDO

Fue en estados Unidos, más precisamente en el Crescent Boulevard en Camden, Nueva Jersey. Park.
Pero el término o nombre: «drive-in»  solo se hizo popular bastante más tarde.
La idea fue de Richard Hollingshead, un fanático de las películas y gerente de ventas de la compañía del padre, Whiz Auto Productos, en Camden.
Al parecer se le ocurrio por las reiteradas quejas de su madre sobre la incomodidad de las butacas de los cines.
Hollingshead cobró 25 centavos por auto y 25 centavos de dólar por persona.

Hoy en día, menos de 500 de autocines sobreviven en los Estados Unidos.

 

 

 

 

1941 – FALLECIA QUIEN LE DIERA SU NOMBRE A LA MARCA DEL MOÑO – LOUIS CHEVROLET

Fallecía a los 63 años, de causas naturales, Louis Chevrolet. Había nacido en la navidad del 25 de Diciembre de 1878 en un pequeño pueblo de Suiza llamada Chaux-de-Fonds.
El 3 de noviembre de 1911, Chevrolet ingresó en el mercado automotor compitiendo contra el Ford Modelo T. Un año después el «Classic Six» fue introducido en el mercado. Este modelo era un sedán de cinco plazas equipado con un motor de seis cilindros y 299 in3 (4.9 L), capaz de alcanzar los 24 km/h. (15 mph aprox.)
La marca Chevrolet fue fundada por Louis Chevrolet y William Crapo Durant. Louis Chevrolet fue un corredor de autos nacido el 25 de diciembre en 1878 en La Chaux de Fonds, Suiza. William Durant, fundador de la General Motors, fue obligado a salir de ésta en 1910 por lo que deseaba revalidar su reputación en la industria automovilística con los diseños de Louis Chevrolet.
La primera vez que Chevrolet usó su logo «bowtie» fue en 1913.
– En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Durant comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Durant fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.
– Los modelos Chevrolet más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960.
– En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de la General Motors.

 

 

 

1960 – DEBUTABA JIM CLARK EN LA FORMULA UNO, LA CARRERA LA GANABA JACK BRABHAM

Se corría en Zandvoort el Grand Prix de países Bajos, la clasifica era para Stirling Moss con un Lotus, seguido de Jack Brabham con el Cooper, en la 11ra. posición clasificaba un joven Escoses llamado Jim Clark, que daría mucho que hablar en la categoría máxima, Brabham pudo sorprender en la largada al ingles Moss y ya nunca dejaría la punta de la competencia, Stirling Moss lo persiguió hasta la vuelta 18va. que abandono, el final encontró en el podio a Innes Ireland con Lotus y Graham Hill con BRM, lo que significaba el primer podio para ambos, era el 3er. triunfo de Brabham en la máxima, el debutante Jim Clark suma su primer abandono al romper la transmisión de su Lotus, feo accidente tuvo con el BRM de Dan Gurney, que tuvo que ser extraído del auto volcado, sin mayores consecuencias, en esta carrera otro hecho histórico fue que Stirling Moss le daba el primer record de vueltas a Lotus, este fue el clasificador:

 

 

 

1965 – EN EL AUTÓDROMO DE BUENOS AIRES JORGE CUPEIRO MARCABA LA DIFERENCIA CON UN CHEVROLET.

Se corría en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires, se disputaron dos series, la primera ganaba Jorge Cupeiro, seguido de Carmelo Galbato y Hugo Gimeno, la segunda serie era triunfo de Armando J. Ríos, segundo Remo Gamalero y tercero “Bamse” se largaba la final y fue un monologo de Cupeiro con el Chevitú, “Hay que ganarle al Chevitu y a Jorge Cupeiro, es un auto de otra categoría, tendremos que trabajar en los nuevos motores, para mí hoy es inalcanzable” esto declaraba Hugo Gimeno después de la final, este fue el clasificador:

 

 

 

1976  – EL “POPPY” LARRAURI CONSEGUIA SU PRIMER TRIUNFO EN EL AUTOMOVILISMO

Corría la Limitada Santafesina en la localidad de San Genaro Norte en Campo Mauro, se corrieron tres series la primera para Ricardo Ballari, la segunda para Larrauri y la tercera apara Daniel Nebreda, el repechaje para Hugo Bini. La final fue para Oscar el “Poppy” con un chasis Bravi y motor Jeep 4 de la autopeña «Los amigos de la Fiat», con sede en Totoras ganaba de punta a punta su primer carrera en el automovilismo.

P/D: la foto es referencial, extraida de la biografia de «Poppy» Larauri

 

 

 

1982 – EN EL SEMIPERMANENTE DE CONCORDIA GANABA EMILIO “EL OBISPO” SATRIANO

Se corrieron dos series, la primera era para Eduardo Martinez, seguido por “Tony” Aventin y Juan J. Pelegrini, la segunda la ganaba jorge Martinez Boero, seguido por Satriano y Oscar Aventin, llegaba la final y fue triunfo para el de Chivilcoy, seguido por Roberto Mouras, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif,
1° Emilio Satriano – Chevrolet 1h 2m 22s 8/10
2° Roberto Mouras – Dodge a 51s 4/10
3° Eduardo Martinez – Dodge a 1m 4s 5/10
4° Oscar Aventín – Dodge a 1m 16s
5° «Hnos.Suárez» – Dodge a 1m 31s 4/10
6° Juán C. Deambrossi – Dodge a 1 Vta.
7° Julio Salgado – Dodge a 1 Vta.
8° Oscar Castellano – Dodge a 1 Vta.
9° Julio Cá – Ford a 1 Vta.
10° Oscar Maracci – Chevrolet a 1 Vta.