Un 2 de abril, como hoy, pero de…

 

1939 – EL GRAN PREMIO INTERNACIONAL DEL SUR ERA PARA ANGEL LO VALVO

Finalizaba el Gran Premio Internacional del Sur, después de 11 etapas, poco más de 7240 km.
1ª etapa: Buenos Aires – Santa Rosa, La pampa 774,5
2ª etapa: Santa Rosa – San Martin, Mendoza, 771,4 km
3ª etapa: Mendoza – Santiago de Chile, 568,3 km
4ª etapa: Santiago de Chile – Temuco, 556,1 km
5ª etapa: Temuco – Neuquén, capital, 776,1 km
6ª etapa: Neuquén – San Carlos de Bariloche, 576,8 km
7ª etapa: San Carlos de Bariloche – Esquel, 352,2 km
8ª etapa: Esquel – Comodoro Rivadavia, 626,2 km
9ª etapa: Comodoro Rivadavia – Viedma, 966,1 km
10ª etapa: Carmen de Patagones – Tandil, 711,2 km
11ª etapa: Tandil – La Plata, 622 km

Para este gran premio se inscribieron, 71 participante y largaron 68, llegaron a la meta 20 participantes, gano el arrecifeño Angel Lo Valvo acompañado de Antonio Spampinato, este fue el clasificador

1º Angel Lo Valvo Angel – Ford 89h 11m 36s
2º Julio Perez Chevrolet 89h 24m 31s
3º Padro Yarza – Chevrolet 90h 9m 28s
4º Tadeo Taddía – Chevrolet 91h 39m 35s
5º Antonio Gauthier – Chevrolet 92h 54m 7s
6º Daniel Musso – Ford 93h 42m 44s
7º Osvaldo Parmiggiani – Ford 94h 39m 31s
8º Germán Lopez Piñeiro – Plymouth 95h 16m 50s
9º Manuel Arrouge – Chevrolet 95h 37m 31s
10º Cástulo Hortal – Plymouth 95h 52m 20s
11º Arturo Kruuse – Plymouth 96h 11m 40s
12º Augusto Mc Carty – Chevrolet 96h 28m 2s
13º Domingo Marimón – Chevrolet 98h 14m 49s
14º Ernesto Blanco – Ford 98h 45m 5s
15º Antonio Pereyra – Ford 99h 35m 45s
16º Eduardo Pedrazzini – Ford 99h 59m 12s
17º Mario Chiozza – Ford 102h 3m 54s
18º José Pisani – Plymouth 102h 53m 26s
19º Carlos Lagorio – Ford 110h 37m 40s
20º Leonardo Pintacola – Ford 110h 47m 44s
El promedio del Ganador fue de 80km 856 metros x hora.

 

 

 

1942 – FANGIO GANABA LA MAR Y SIERRA – EL BAHIENSE EUGENIO MARTINEZ FUE 8vo.

Se corría la “Mar y Sierra”, era un clásico que largaba en Mar del Plata, pasaban por Tandil, luego Tres Arroyos, Necochea y Miramar para finalizar nuevamente en Mar del Plata, casi 983 km. Ganaba Juan M. Fangio, hubo presencia bahiense, con un Chevrolet que se alisto en la agencia local de Chevrolet “Casa Regoli y Cia.” Llegaba 8vo, entre treinta y cuatro participantes, este fue el clasificador;

 

 

 

1960 – PRESENTABAN EL SIAM DI TELLA

Presentan el primer Siam Di Tella 1500, la versión nacional del Riley 1500 de la British Motors Corporation (BMC). Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Di Tella fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto moderno e ideal para la familia de clase media, con una mecánica robusta que muy pronto se convirtió en el Taxi por excelencia, reemplazando a la clásica “Canchita” de Merces Benz, fue tal el éxito del vehiculo que a los cuatro meses el 2 de Septiembre se presentaba la unidad numero 1000, el automóvil se fabrico hasta 1965 cuando fue reemplazado por el Morris Traveller , de líneas similares pero que no fue del gusto del publico, del modelo Di Tella, se fabricaron el auto, la rural y la camioneta bajo la denominación de Argenta.

 

 

 

1961 – MARCOS CIANI GANABA LA VUELTA DE SANTA FE

Se corría a un circuito que simulaba el contorno de la provincia de Santa Fe, de 963 km de recorrido. 52 fueron los inscriptos, 42 pilotos largaron la competencia, la intensa lluvia hacia mella en los camino la punta la comenzaba haciendo Oscar Cabalén, lo seguía Menditeguy a 15 segundos, tercero Jesús Ricardo Risatti, a 56.
La punta en el camino era Osca Gálvez un especialista en el barro, los Emiliozzi pagaban caro su transitar en el barro y quedan encajado, Rolo de Alzaga al intentar superarlos por un costado se iba del camino y tambien quedaba al costado del camino, al llegar otros participantes no encuentran por donde pasar y esperan, mientras «el Aguilucho» volaba bajito sobre el barro y hacía diferencia, llega Marcos Ciani al lugar y decide encarar y eludir el escollo, Oscar Cabalén lo sigue y logra superar esta situación, mientras los Emiliozzi con la ayuda del publica logra zafar y siguen en carrera, En la localidad de Armstrong Gálvez le lleva 2 minutos a Marcos Cianí y 3 minutos a Dante Emiliozzi, pero ahora la suerte no está para el «Aguilucho» encuentra un camión encajado obstaculizando el camino y le hace perder la diferencia que había acumulado, cuando logra zafar del inconveniente los punteros son Cianí y Emiliozzi y lo sigue por tiempos Oscar Cabalén.
Al cumplirse la primera vuelta al paso por la capital de Santa Fe, Oscar Cabalén era el nuevo líder, aventajaba a Marcos Cianí por más de 3 minutos el nuevo tercero era Oscar Gálvez que estaba a 20 seg. de Cianí.
Después de la neutralización Oscar Gálvez tiene problema en el distribuidor, al reiniciarse la competencia, ahora el mano a mano es entre Oscar Cabalén y Marcos Cianí, los Emiliozzi que habían sido protagonistas están retrasados.
Al paso por la localidad de Salto Grande, el agua vuelve a ser protagonista, una calle anegada complica a Oscar Cabalén, su auto se moja y queda detenido, Cianí logra pasar tomando más precauciones luego de ver lo sucedido con el representante cordobés,
La carrera continúa con Cianí al frente, seguido por Cabalén a marcha lenta con el Ford que no sonaba a pleno, detrás van Risatti y García Uriburu.
Cuando suben al pavimento todo vuelve a la normalidad y ahora Marcos Ciani maneja la competencia, es el líder indiscutible, para Cabalén siguen los problemas ahora la caja de cambios es el inconveniente, lo que le permite a Jesús Ricardo Risatti heredar el segundo lugar…
Este fue el clasificador

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Marcos Ciani – Chevrolet 7h 44m 19s
2º Jesus R. Risatti – Ford a 6m 32s
3º Oscar Cabalen – Ford a 14m 19s
4º Sergio Garcia Uriburu – Ford a 14m 50s
5º Dante Emiliozzi – Ford a 27m 45s
6º Crispulo Villanueva – Ford a 36m 36s
7º «Sandokan» (Nestor Marincovich) – Chevrolet a 46m 10s
8º Oscar Galvez – Ford a 48m 46s
9º Antonio Ferrer – Ford a 49m 49s
10º Otto Parodi – Ford a 1h 18s

Promedio del ganador :124,446 km/h

 

 

 

1967 – EL PREMIO DE LA VENDIMIA ERA PARA EDUARDO COPELLO CON EL TORINO

Eduardo Copello hacía suyo el «Premio de la Vendimia» con el Torino/Liebre I, lo escoltaron su compañero de equipo Héctor Gradassi con Torino y  tercero el piloto chileno Raúl Jaras con un Chevrolet.
Aquel día se disputaron dos series, la primera ganada por Eduardo Copello, seguido por Jorge Cupeiro con el Chevitu (posteriormente no podría ser de la partida por problemas en el volante del motor, en la final), tercero Raúl Jara, la segunda serie era para “Pirin” Gradassi, escoltado por su compañero de equipo Jorge Ternengo, (eran tiempos de la C, G, T, Copello, Gradassi, Ternengo) y tercero Ricardo Peduzzi con el “Cuadrado” Chevrolet, la final fue todo de la CGT, el espectáculo lo daba Peduzzi con el “Cuadrado” y Jara con el “empanada” ambos con motor Chevrolet, la única variante importante fue el quedo en el final de Jorge Ternengo que no les permitió hacer el podio completo a los disípalos de Berta, este fue el clasificador:

 

 

 

1975 – FALLECÍA WALTER CHRYSLER

Walter Percy Chrysler, el fundador de la Chrysler Corporation, que durante años fue uno de los tres grandes fabricantes de automóviles norteamericanos junto con General Motors (GM) y Ford, nacido el 2 de abril de 1875, en Wamego, Kansas. fallecía el mismo día de su cumpleaños. Chrysler, hijo de un ingeniero de ferrocarriles, se abrió camino en la industria del ferrocarril  antes de hacer su marca en la industria automotriz.

 

 

 

1978 – EN LONG BEACH REUTEMANN HACIA “LA POLE” Y GANABA LA CARRERA

Fue en 1978, se corría en Long Beach, Estados Unidos. El “Lole” Reutemann sobre la Ferrari marcaba la “Pole” en clasificación con 1m 20s 636/000 a 145km 14 metros x hora, tenía una mala partida y quedaba en el 4to. lugar mientras si compañero de equipo Gilles Villeneuve se hacia de la punta de la carrera, pero el santafecino no estaba dispuesto a no ganar la carrera, de a poco y fiel a su estilo con andar metódico fue avanzando hasta llegar a la punta cuando, en un exceso su compañero de equipo se fue afuera, de ahí en más el “Lole” manejo la carrera hasta el banderazo final, era su 7mo. Triunfo y la 20ma. vez que subía al podio, este fue el clasificador de la competencia:

 

 

 

1978 – EN LA SUMA DE TIEMPOS GANABA
JUAN MARIA TRAVERSO

Se corría en el autódromo municipal de Bs. As. el sistema empleado para aquella competencia fue de dos series por suma de tiempo, la clasificación fue para Roberto Mouras con Chevrolet, seguido por Juan M. Traverso con el Ford y Jorge Recalde con el Chevrolet, la primer serie la ganaba Recalde, seguido por Federico Urrti con el Dodge y Jorge Martinez Boero con el Ford, la segunda serie fue para Juan M.Traverso, seguido por Gradassi ambos con los Ford del «Polaco» Herceg, tercero Jorge Martinez Boero también con Ford, la suma de tiempos dio el siguiente clasificador:

 

 

 

1989 – JORGE OYHANART GANABA EL DIA DEL PREMIO “MALVINAS ARGENTINAS”

Se corría en el Autódromo Municipal, dos series, la primera serie de “Tony” Aventin con Dodge, seguido por Emilio Satriano con Chevrolet y tercero Oscar Castellano con Ford, la segunda era para Roberto Mouras con el auto del moño, lo escoltaba Jorge Oyhanart representando al Ovalo y luego José M. Romero para defender a la pentra estrella. Llegaba la final
Y el triunfo era para el “Vasco” Jorge Oyhanat, este fue el clasidicador:

 

 

 

NACÍA JACK BRABHAM…
FUE EL UNICO PILOTO QUE LOGRO UN TITULO CON UN AUTO CONSTRIUDO POR EL MISMO…

Había nacido en Hurstville, Australia John Arthur «Jack» Brabham, hijo de un almacenero del suburbio de su ciudad, en el estado de Nueva Gales del Sur, dejó la escuela a la edad de 15 para trabajar en un garaje, a los 12 años fascinado por la mecánica, reparaba motores de motocicletas, en 1946 comenzó a correr. Fue campeón en Nueva Gales del Sur y, al mismo tiempo, fundó junto con Ron Tauranac una asociación deportiva hasta la creación del equipo Brabham.
Brabham construyó el Cooper-Bristol, antes de que la publicidad fue prohibida en Australia. En 1954, impresiona durante el Gran Premio de Nueva Zelanda en Ardmore. Se asocia con John Cooper y participa en el campeonato del mundo de la Fórmula 1.
En 1955, corrió en Gran Bretaña con un Cooper-Bristol, abandonando después de 30 vueltas. Jack también corrió con Cooper en la Fórmula 2, donde ganó 13 carreras desde 1957 hasta 1960. Mientras tanto, Jack correría en 1956, una carrera con Maserati. En 1957, corrió cuatro carreras y terminó cuarto en Mónaco. Fue en 1958 donde su carrera realmente comenzó. Disputó la primera temporada completa, obteniendo el 4 º lugar en Mónaco, 3 vueltas detrás del ganador.
En 1959, conduciendo el coche de Cooper Coventry-clímax de 2,5 litros, Jack conseguía su primera victoria en el circuito, fue en Mónaco, y luego ganó el Grand Prix de Gran Bretaña. Su consistencia le abrió las puertas del mundo sagrado. 1960 será aún mejor a pesar de un difícil comienzo de temporada, Jack Brabham ganaría cinco victorias de manera consecutiva, haciendo inclusive un doblete. En la última carrera, se las arregló para hacerse con el cuarto lugar en Riverside, empujando su coche después de quedarse sin combustible en la última vuelta. Pero en 1961, el cambio de reglamentación le causaría una desventaja a Brabham por lo que le impidió subirse al podio de dicha temporada.
En 1962, con Ron Tauranac, crea la evolución del motor para el futuro equipo Brabham. Después de competir la primera mitad de temporada con un Lotus-Climax, el Brabham BT3 comienza a correr en Alemania. En su segunda carrera, terminó cuarto y Jack se convirtió en el primer piloto en ganar puntos con un coche fabricado por él mismo. Al año siguiente, el conductor estadounidense Dan Gurney se unió al equipo. Brabham no ganaría aún carreras, pero terminó segundo en México. En 1964, Brabham será de 2 veces el tercero, mientras que su compañero de equipo ganó 2 carreras en Francia y México. En 1965, Jack estaba aún menos lejos de subir al podio, pero llegó a subir al podio en los Estados Unidos.
1966 marcaría el renacimiento de Jack Brabham, obteniendo cuatro triunfos consecutivos y hacerse con el tercer cetro mundial. Por primera vez un piloto ganaría el título mundial con un coche de su fabricación. Al año siguiente, a pesar de dos victorias, Brabham no obtuvo un nuevo título, que fue para su compañero Denny Hulme. Pero la situación se deterioraría más. En 1968, Jack apenas logró puntuar 2 puntos y seria superado por su compañero de equipo Jochen Rindt. En 1969, Brabham de nuevo en el podio, mientras que el belga Jacky Ickx obtuvo dos victorias y logrando el subcampeonato. 1970 será la última temporada del piloto australiano.Al principio, ganó el Gran Premio de Sudáfrica, su última victoria. En Mónaco y Gran Bretaña, se le escapó la victoria en la última vuelta a manos de Jochen Rindt, que termina campeón a título póstumo. Finalmente, después de 123 carreras, Brabham decidió retirarse de la competición. Después de retirarse rompió completamente con el mundo del automovilismo, vendiendo sus acciones en el equipo a Tauranac y regresó a Australia.
Los tres hijos de Brabham: Geoff, Gary y David, también son corredores de coches.
Fue admitido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor en 1990. En 1979, Jack Brabham fue el primer piloto en ser nombrado caballero por la reina Isabel II de Inglaterra. Él continuaba relacionado a las carreras, a pesar de un grave accidente en Goodwood en 1999 y su problema de sordera.
Fue tricampeon del mundo de Fórmula 1, en 1959, 1960 y 1966.
Corrió 126 grandes premios, ganó 14 carreras. Logro 13 Pole Positions, 12 record de Vueltas, subio 31 veces al podio, fue el único piloto en haber ganado un campeonato de Fórmula 1 con un auto de diseño propio, fue su ultimo campeonato en 1966 a bordo de un Brabham BT20 con motor Repco.
Falleció el 18 de mayo de 2014 en Sídney a los 88 años de edad.

 

 

 

 

 

CUMPLEAÑOS DE MATIAS ROSSI

Nació en 1984, Matías Rossi, en Del Viso, Pcia. de Buenos Aires, que voy a contar, que la gente que le gusta el automovilismo no sepa…
FELIZ CUMPLEAÑOS MATIAS

 

 

 

 

 CUMPLEAÑOS EL “TABO” VERNA

Nació en 1963, en Capital Federal, Rafael “Tabo” Verna, desde su adolescencia lo atrapo el automovilismo, a los 16 años se subió a un Karting, para luego pasar a la Formula Renault donde fue Subcampeón, en 1985 pasa a la Formula 2 Codasur, hasta que en 1988 llega al TN donde logra cuatro títulos de Campeón, tres en la Clase 2 y uno en la Clase 3, luego paso por el TC 2000 y desde 1998 corre en el TC, donde en el 2005 peleo el campeonato y se quedo con el Subcampeonato.

FELIZ CUMPLEAÑOS  SOS UN CAMPEÓN DEL AUTOMOVILISMO Y DE LA VIDA