Un 9 de marzo, como hoy, pero de…

 

 

1952 – UN DIA COMO HOY SE INAUGURABA EL AUTODROMO MUNICIPAL DE BUENOS AIRES JUAN Y OSCAR GALVEZ

Se inauguraba el autódromo de Buenos Aires bajo el nombre de “ Autódromo 17 de Octubre”, una de las obras deportivas más importante de esa década con un diseño original de 10 circuitos diferentes.
Aquel Domingo se corrieron varias competencias, en Coches Especiales ganó Juan Manuel Fangio con una Ferrari, en Mecánica Nacional se impuso Pablo Birger con un Ford y en autos Sport venció Adolfo Schwelm Cruz con un Alfa Romeo.
A través de su historia su nombre fue modificado varias veces, con la Revolución Libertadora y en épocas del proceso se lo rebautizo Autodromo Gral. San Martín, en 1983 con la llegada de la democracia cambio nuevamente de nombre para ser El Autódromo Municipal de Buenos Aires, hasta llegar a 1989, mas precisamente el 16 de Diciembre, en homenaje al “Aguilucho” se cambia a Oscar Galvez, para después agregar el nombre de Juan, hoy es el Oscar y Juan Galvez
Este autódromo tiene historia internacional, en él se desarrollaron 20 competencias de Formula Uno, 10 del Continetal Circus, también corrieron los Sport Prototipos con aquellos 1000 km de Buenos Aires.
El autódromo cuenta en la actualidad con varios trazados los más utilizados son:
• Circuito N°6: Se utilizó en el Gran Premio de Argentina de Formula 1 durante la década de 1990. Es un circuito muy trabado. Se destaca la curva de Ascari y la S de Senna construida especialmente para el Gran Premio.
• Circuito N°9: Es muy utilizado por categorías intermedias. Cuenta con una parte rápida y con una trabada. Se destaca la Curva de la Viborita, el Ombu y la Bajada del Tobogán.
• ‘Circuito N°12:’ Es el escenario que utiliza el Turismo Carretera, y en el 2010 lo utilizaron también el Top Race, el TC 2000 para los 200 km de Buenos Aires. Cuenta con tres largas rectas, el curvón Salotto, la «ese» del Ciervo y la chicana de Ascari. La «ese» del Ciervo original se volvió a usar en la última carrera de Turismo Carretera.
• Circuito N°15: Era utilizada para la realización del Gran Premio de formula 1 entre los años 1974 al 1981, El trazado es igual al nº 12 pero utilizando la zona de los mixtos, donde se encuentran la Curva de la Viborita, el Ombu y la Bajada del Tobogán. Actualmente no se utiliza.
• Circuito N°2: Es igual que trazado nº 9, con la diferencia que el sector de la horquilla se extendía 250 metros más aproximadamente.
Este trazado no se utiliza más ya que en lugar de la antigua horquilla se construyó un kartódromo y por último la tribuna de la horquilla construida para el Gran Premio.

 

 

 

 

 

 

 

1856 – NACÍA ALBERT DE DION – CREADOR DEL “PUENTE DE DION”

En Carquefou, Francia, nacía Albert De Dion, uno de los precursores del automóvil, su nombre completo era Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne, pertenecía a la nobleza francesa. Desde muy joven lo atrapo la mecánica, patentando una caldera de vaporización rápida (1888) que incorporo a un automóvil, después invento el legendario «puente de Dion» en 1893, un año después construye un motor a explosión y en junio de 1894 se disputa la que se considera la primer competencia oficial de automovilismo con un recorrido de 122 kilómetros (76 millas) de distancia entre París – Rouen – Paris.
Fue el primero en construir un triciclo con motor al que le aplico el “Puente de Dion”.
Fue fundador del Automóvil Club de Francia y en 1898 co-fundador el Mondial de l’Automobile (Salón del Automóvil de París).
Uno de los promotores de lo que seria el Tour de Francia para ciclismo, esto le llevo algún dolor de cabeza, ya que en una discusión con el Presidente de Francia, Émile Loubet por lo que consideraba absurda la competencia Auteuil (carrera de caballos) le pego con el bastón en la cabeza y fue encarcelado por 15 días.
Falleció en París, el 19 Agosto en 1946, tenia 90 años, lo que le daría fama mundial fue el “Puente de Dion”.

 

 

 

1952 – EN EL CIRCUITO CORDOBES DE “LA TABLADA” GANABA JUAN GALVEZ PERO NO LE FUE FÁCIL

La Prueba fue organizada por el “Córdoba Moto Club” en el circuito bautizado “LA TABLADA”, de poco más de 13,5 km. de extensión. Se disputaron dos series, de la cual clasificaban once de cada una y tres mas de un repechaje
La final fue a 30 vueltas, no le fue fácil a Juan Galvez que después de recorrer mas de 400 km ganaba por apenas 53s a 120km 108 metros x hora.

 

 

 

1955 – HOY CUMPLE 60 AÑOS EL FIAT 600

El pequeño Fiat fue presentado al público el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra.
A la Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 desde Italia, para comenzar la producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A que se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, la réplica exacta del original italiano salido de las líneas de montaje en ese momento.
La motorización también era similar: 633cc y 21,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron montadas con piezas en su mayoría importadas de Italia, pero eso rápidamente cambió en el transcurso de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desmontadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de cambios, y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba.
En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo modelo Fiat 1500. Desde este sitio salieron la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996.

 

 

 

1969 –  FESTIVAL DEL AUTOMOVILISMO EN EL AUTODROMO DE Bs. As. EN EL TC GANABA, EN PISTA GASTON PERKINS, EN LOS PAPELES RODRIGUEZ CANEDO

En el autódromo Gral. San Marín (así se llamaba en ese momento) de Buenos Aires se presentaban el TC “B”, (después comentare por separado el resto de las categorías) 25 autos se presentaron para esta competencia. Desde el mismo inicio asisitimos a un duelo entre Angel Monguzzi y Gastón Perkins. En la quinta vuelta, el cordobés, desertaba por la rotura del embrague, de ahí en más el “Flaco” Perkins se dedico a controlar a un Eduardo Rodríguez Canedo que era el segundo, seguido por Malnatti, todos con las Liebre III/Tornado, la sorpresa vendría al momento del pesaje, cuando al auto de Gastón Perkins le faltaban 27 kilos que obligaron a la desclasificación y de esta manera quedarse con el triunfo del “Chino” Canedo, gran trabajo del “Nene” Héctor Plano que con el Chevrolet clasificaba 6to., este fue el clasificador general:

 

 

 

1969 – FESTIVAL DEL AUTOMOVILISMO EN EL AUTODROMO DE Bs. As. EN MECANICA ARGENTINA FORMULA UNO, GANABA NASIF ESTEFANO

En el circuito Nº 9 del autódromo de Bs. As. disputo su competencia la Mecánica Argentina Formula Uno, 16 autos clasificaron y fue Carlos Pairetti quien se quedo con el mejor tiempo, la competencia corrida a 10 vueltas fue ganada de punta a punta por el tucumano, quien además se quedo con el record de vueltas, segundo resulto Raúl Kissling con un Formula dos con motor Peugeot 404, este fue el clasificador:

 

 

 

1969 – EL CIERRE DE AQUEL FESTIVAL DEL AUTOMOVILISMO EN EL AUTODROMO DE Bs. As. FUE PARA EL SPORT PROTOTIPOS – CUPEIRO LE GANO A SAN PEDRO (Titulo la revista Autimundo)

Aquel domingo el festival había contado con TODAS las categorías, el cierre, fue la carrera de los Sport Prototipos, el publico había colmado las instalaciones, la lluvia se hacía presente, había amenazado todo el día, pero a poco de la largada comenzó, esto hizo que la deportiva revisara los limpia parabrisas, por eso cuatro autos no pudieron largar: los «Numa» de Copello y Reuch, la «Liebre» de Ternengo y el «Formisano» de Gradassi. En ésta competencia se presentaban seis autos debutantes, ocho modificados y nueve autos que habían corrido la temporada 68, el sábado la clasificación la había ganado Carlos Marincovich, que establecía un nuevo récord para el circuito 12, con el Martos/Chevrolet: 1m 43s 2/10. Para la carrera, Jorge Cupeiro, hizo dotar al auto de un alerón, aquel equipo era dirigido por José Miguel Herceg, el auto era un Baufler/Chevrolet que corría por cuarta vez, (lo había hecho debutar en el torneo triangular). La competencia empezó con un duelo de Chevrolet, Carlos Marincovich (era el auto de Froilan) capturo la punta, asediado por Jorge Cupeiro, después el «Gallego» tomo la punta y el arrecifeño lo acoso durante tres vueltas, pero una falla que duro el resto de la carrera lo hizo retrasarse para terminar con una vuelta perdida, aquella tarde sobre el piso mojado no hubo con que darle, Jorge Cupeiro dio cátedra bajo la lluvia, este fue el clasificador:

 

 

 

1969 – AQUEL FESTIVAL DEL AUTOMOVILISMO TAMBIEN CONTO CON LA FORMULA 2 y 4 GANARON RAUL KISSLING y CARLOS RAGNO

Aquel domingo se iniciaba el festival con los autos de Formula, la primer competencia fue la de la Mecánica Argentina Formula Cuatro, 19 autos se hicieron presente.
La competencia fue un lindo espectáculo, después de diez vueltas ganaba Carlos Ragno, seguido por Angel Monguzzi y Raul Espósito, luego llego la Mecánica Argentina Formula Dos, solo nueve autos se hicieron presente, entre ellos había cuatro autos del Automóvil Club Argentino entre los que estaba Carlos Reutemann, solo dos finalizaron la competencia a 15 Vtas.
Estos fueron los Clasificadores:

 

 

 

1969 – AQUEL FESTIVAL DEL AUTOMOVILISMO DE 1969 TAMBIÉN CONTÓ CON EL ANEXO «J» GANARON: MONGUZZI / GALLUZZI y «LARRY»

Estuvieron todas las categorías, el Anexo «J» fue la categoría más concurrida en la (menor hasta 1150 cc), el triunfo fue para Angel Monguzzi, seguido por Osvaldo Antelo y Carlos Monguzzi, en la categoria hasta 2000cc gano Miguel A. Galluzzi, seguido por Roberto Pachelo y Angel Di Nezio, la categoría mas grande fue el ganador «Larry» Oscar Rodriguez Larreta, segundo el Chileno Raul Jaras y tercero Roberto Mouras, el mayor espectáculo fue la clase mediana, aunque se puede decir que las tres pusieron de pie a todo el autódromo…
Este fue el clasificador de las tres categorías:

1980 – LA “1ra. VUELTA DE VENADO TUERTO” GANABA POR PRIMERA VEZ MIGUEL ANGEL DE ATAURI EN EL TC

Se corría la 11va. fecha de aquel campeonato 79/80, la gran novedad era el alejamiento del Equipo Oficial Ford, ahora todo era entre particulares. Desde el mismo inicio de la carrera Miguel Angel Atauri dominó en los relojes. La carrera se largaba de un solo auto por vez y cada 15 segundos, el de Dolores demostró tener un excelente auto con un motor armado por Laborito y fierros de “Tato” Ferrea, gran trabajo para Carlos Nani que termino a casi 45 segundos del líder. Hay que recordar que Atauri había ganado en una competencia para no ganadores y ahora lo hacia por el campeonato oficial.
Este fue el clasificador:

 

 

1980 – EN MENDOZA GANA RUBEN LUIS DI PALMA

Rubén Luís Di Palma ganaba en Mendoza en la Formula 2 Codasur.