Nota

Un 10 de marzo, como hoy, pero de…

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1927 – NACE EL INVENTOR DEL LIMPIAPARABRISAS INTERMITENTE Y SE HACE MILLONARIO GANANDO JUICIOS A LAS GRANDES MARCAS

Robert Kearns, quien patentó un diseño para un tipo de limpiaparabisas y más tarde ganó juicios multimillonaria contra Chrysler y Ford por el uso de su invento sin permiso, nacía el en Gary, Indiana.
Kearns invento el limpiaparabrisas intermitente, activado para mover a intervalos de tiempo, en vez de constantemente.
David contra Goliat fue historia de los juicios contra los grandes que se plasmo en una película titulada “Destellos de genio “en 2008 y protagonizada por Greg Kinnear.
Kearns murió a la edad de 77 años, el 9 de febrero de 2005, en Maryland.

 

1 -kearns limpiaparabrisas intemitente

 

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1968 – EN LA INAUGURACIÓN DEL 12 DE Bs. As. GANABA EL “MAESTRO” EDUARDO COPELLO

Se inauguraba el circuito 12 del autódromo (Hoy Hnos. Gálvez) de Buenos Aires, era la primer carrera del año y el enfrentamiento entre la ACTC y el ACA era cada vez mayor, la carrera duro las primeras vueltas donde los, protagonistas junto a la “Garrafa” de Andrea Vianni,se dieron con todo, hasta su abandono, después una nueva clase del “Maestro” fue un monologo con la Liebre 2/Tornado

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Copello – Liebre II/Tornado con 42 m. 56s. 3/10
2º Nasif Estefano – Liebre II/Tornado a 5m 12s. 8/10
3º Gastón Perkins – – Liebre II/Tornado
4º Federico Urruti – Torino 380W 49m. 17s. 4/10
5º Benedicto Caldarella – Liebre I ½ Tornado
6º Jorge Ternengo – Liebre I ½ Tornado
7º Julio Devoto – Cupé Ford 59AB
8º José D’Agnilo – Torino 380W
9º Néstor Ares – Ford/F-100
10º Ruben L. Di Palma – Liebre I ½ Tornado

El récord de Vuelta para Eduardo Copello en la 9na. vuelta con 1m. 49s. 9/10 a un promedio de 171,650 kms./h.
El promedio general. de la carrera fue 162km 856m x hora

 

2 copello 1968

 

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1974 – EN MECANICA ARGENTINA FORMULA UNO DI PALMA NO DEJO DUDAS

Se corría la Mecánica Argentina Formula Uno en la Catedral, en el Circuito N° 7 de 2.640,85 metros, la modalidad era dos series por suma de tiempos. Ya, desde clasificación, Rubén L. Di Palma no dejaba margen: lograba la “pole” marcando 54s exactos, a 7/10 quedaba Rubén Bulla, tercero Angel Monguzzi, en las series nuevamente marcaba el dominio del Arrecifeño, la primera la ganaba sobre Esteban Fernandino y Pablo Brea, la segunda se la ganaba nuevamente a Fernandino, ahora el tercero era Jorge Bianchi, por sumatoria de tiempos el triunfo fue para Rubén Luís Di Palma, este fue el clasificador de la carrera:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Ruben L. Di Palma – Berta/Tornado 27m39s8
2º Esteban Fernandino – Brabham/Cosworth a 7s 2/10
3º Jorge Bianchi – Berta/Tornado a 32s
4º Ruben Bulla – Berta/Tornado a 17s 8/10
5º Angel Monguzzi – Pianetto/Dodge A 3 Vtas.
6º Victor H. Plá – Berta/Tornado a 5 Vtas.

El promedio del ganador fue de 171km 835 metros x hora.
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma, con 53s 7/10 a 177km 40 metros x hora.

 

3 di palma

 

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1996 – EN BALCARCE GANABA EMILIO SATRIANO

Se corría en las sierras “La Barraso” de Balcarce, en tres series; en la primer triunfaba quien se había quedado con la “Pole”:  Emilio Satriano, lo seguía Juan M. Traverso y Oscar Fineschi, la segunda era para para otro Chevrolet, el de “Patita” Minervino, era segundo el “Bocha” Ciantini y Fabían Acuña con el Ford era tercero; llegaba la última serie y se imponía Guillermo Del Barrio con Dodge y el motor Cherokee, eran segundo y tercer Ramos y Urretaviscaya, ambos con Ford.
En la primera serie se pegaban “Cocho” López y el “Gurí” Martínez, producto del toque lo excluían a “Cocho”
Llegaba la final, en la primera fila largaron Minervino y Del Barrio, “Patita” toma la punta, mientras Satriano lograba superar antes de terminar la primera vuelta al de Roque Pérez, otro que lo intentaba era Ramos, de ahí en adelante fue un duelo entre Minervino y Satriano, abandonaba Del Barrio y el duelo duraba poco, Satriano mostraba el gran auto que le entregaba Pablo y comenzaba a dominar y regular la competencia, cuando se esperaba sobre el final la arremetida de “Patita” Minervino, pero tuvo un fuera de pista y se termino la lucha por la punta, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Emilio Satriano – Chevrolet 40m 37s 188/000
2º Roberto Urretavizcaya – Ford a 563/000
3º Juan M. Traverso – Chevrolet a 1s 461/000
4º Fabian Acuña – Ford a 4s 851/000
5º Fernando Iglesias – Chevrolet a 36s 330/000
6º Guillermo Ortelli – Ford a 45s 482/000
7º Oscar Fineschi – Ford a 47s 221/000
8º Ernesto Bessone – Ford a 48s 444/000
9º Carlos Garrido – Chevrolet a 50s 347/000
10º Rubén L. Di Palma – Chevrolet a 54s 250/000

El promedio del ganador: 142,453 km/h
El récord de vueltas para Luís “Patita” Minervino con 1m 45s 813/000 a 156km 244 metros x hora, en la 3ra. vuelta.

 

5 satriano 1996

 

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2001 – FALLECÍA RECALDE – HASTA ULTIMO MOMENTO DISFRUTO DEL PLACER DE LLEVAR UN AUTO AL LIMITE

La noticia sorprendió primero, impactó después y entristeció en el momento que hubo que asumirlo, se fue en su ley, en el lugar que mas disfrutaba, sobe un auto de carrera, pero no fue un accidente, su vida se apago de pronto, había terminado su participación en la primera etapa del 9no. Rally de Villa Dolores, “El Caballo de Lona” o “EL Sr. Rally” llego sobre su Ford Escort, tenia 49 años, pero la pasión intacta, se dirigió hacia su motorhome, pero solo pudo subir el primer peldaño cuando se desplomo, inútil fueron los intentos por rehabilitarlo, había partido un grande del automovilismo argentino, en su Córdoba que tanto amaba.
Que voy a decir de Jorge Recalde: era sinónimo de rally, un hombre de pocas palabras, pero precisas, esta particularidad impidió que esa admiración que sintió la gente se transformara en idolatría, como el decía “Soy así, y no puedo cambiar…” su parquedad no le quitaba su predisposición para quien se acercaba. Fue reconocido a nivel mundial como un gran piloto y mejor persona.
De joven se destaco en el Turismo Nacional, con aquel Renault 12, el 18 después, que se destaco cuando corrió en TC y se dio un lujo de pocos, ganar el día de su debut, fue campeón de la clase C del Turismo Nacional con una coupé Fiat 125, el único piloto argentino en ganar el Rally Argentino por el mundial de 1988, que la gente se sigue emocionando cuando pasa por su pequeño museo instalado en su hogar de Mina Clavero, la casa que aun hoy vive su familia. Que más puedo agregar… si de este hombre hay para escribir un libro, que digo un libro, con todo lo vivido tranquilamente una enciclopedia. Se fue un día como hoy, 10 de Marzo de 2001 y todavía me duele que se nos fuera tan joven.
Recalde era casado y tenia dos hijas de 9 y 7 años al momento de su partida, se fue cerquita de su mina Clavero, el “cóndor de traslasierra” partió en su vuelo al cielo, pero RECALDE POR SIEMRE ESTARA JUNTO AL RALLY y AL AUTOMOVILISMO SU PASION…

 

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CUMPLEAÑOS RUBEN DARAY

Nació en 1950, en San Isidro, Pcia. Bs. As. se inicio en el automovilismo nacional en el Turismo Nacional con un 128, después subió a la clase mayor donde logro el titulo en 1977 con una berlina Fiat 125, paso por el TC 2000 donde logro el titulo en 1985 con una Ford Sierra, después al TC donde se retiro en 1987, corriendo con una Dodge, en 1990 Marcelo Tinelli le dio la oportunidad de iniciarse en el periodismo como panelista de Videomach, aquel programa que el cabezón mezclaba el deporte con el humor en la medianoche, luego armo su propio programa A Todo Motor en TV, para luego armar su propia productora y dar charlas por todo el país, llego a tener hasta una revista (de muy buena calidad de impresión y valor periodístico).

 

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