Un 15 de febrero, como hoy, pero de…

1902 – OLDSMOBILE PUBLICA EL PRIMER AVISO COMERCIAL

Oldsmobile publico su primer anuncio comercial en el programa Saturday Evening Post. Ransom Olds no fue ajeno a las innovaciones en el campo de la publicidad. Un año antes, había enviado a uno de sus ayudantes, Roy Chapin, en un viaje desde Detroit a Nueva York en un Olds Runabout de 1901. Con la cobertura de los diarios más importantes.
A pesar de la ausencia de carreteras adecuadas, estaciones de servicio o talleres de reparación, nueve días y 1.280 km recorridos Chapin llegó al  hotel Waldorf-Astoria.
En un año, la empresa Olds aumentó sus ventas del modelo Runabouts de 425 a 2.500 unidades.
Con la publicidad en periódicos las ventas anuales saltarían otro 100 %  a 5.000 en 1904

1937 –  FALLECE VINCENZO LANCIA

Lancia. ( lanza, en español) el nombre perfecto para una marca cuya «cheval de bataille» ha sido, de hecho elegancia y retos tecnológicos.
Pero Lancia es el nombre de una persona, Vincenzo Lancia: el pionero y el soñador de autos, el conductor, el inventor, el empresario.

Vincenzo Lancia nació en Fobello, en Val Sesia, el 24 de agosto de 1881, en las montañas entre Piamonte y Suiza. Su padre, el Caballero Giuseppe Lancia, era dueño de una empresa de alimentación. El joven Vincenzo tenia un futuro como abogado. Sin embargo, cada otoño, los Lancia dejaban su villa  y se trasladaban a su residencia de la ciudad, en Turín, de la calle Corso Vittorio Emanuele.
El patio de la elegante edificio del siglo 19 lo ocupaba una bicicletería y taller de coches pequeños: la «Fabbrica di Velocipedi e Vetture Automobili Giovanni Ceirano»

Es en este taller en el patio de su casa que la vida de Vincenzo Lancia cambió. Aprendió las artes de los autos.Su capacidad para entender era sorprendente y en un abrir y cerrar de ojos solucionaba cualquier problema mecánico 
Un año después de Vincenzo Lancia se asocio a Ceirano y construyeron su primer automóvil, un pequeño vehículo  llamado Welleyes como las bicicletas del mismo nombre.

En 1900 ingresó a Fiat y de mecánico pasó a ser corredor.
En 1906 fundó su propio taller, en el que la mayoría de sus modelos fueron denominados con letras del alfabeto griego. La obra póstuma fue el Lancia Aprilia.

1953 – TC EN MAR DEL PLATA
TRIUNFO DE OSCAR GALVÉZ

Prueba organizada por el Autódromo Mar del Plata “Eva Peron” S.R.L. en su circuito de asfalto de 2610 metros de extensión, cuyo organigrama marcó la realización de una prueba de clasificación previa, dos series sobre 10 vueltas cada una y una final sobre 15 vueltas equivalentes a 39,150 kilómetros.
La inscripción se cerró con 17 volantes inscriptos, de los que solamente dieron su presente 14 a la hora de la partida efectiva.

Resultados Finales
1o. 1- Oscar Alfredo Galvez          Eduardo Martins         23m.43s.8  15 vts.
2o. 4- Julio Gelon Devoto            Jorge Gorieri           24m.09s.6  15 vts.
3o.10- Carlos Fortunati Firpo        Julio Champaña          24m.10s.5  15 vts.
4o.11- Pablo Eduardo Facchini        Juan Oscar Facchini     24m.33s.9  15 vts.
5o. 6- Vicente Tirabasso             Domingo Colanero        24m.43s.0  15 vts.
6o. 2- Daniel Juan Musso             Raul Vassena            24m.46s.2  15 vts.
7o.12- Andres Francisco Melino       Dante Boccalon          23m.11s.3  14 vts.
8o.17- Crispulo Villanueva           Raul Correa             23m.15s.5  13 vts.
9o.16- Leonardo Rodolfo Olivieri     Hugo Jorge Olivieri     24m.50s.7  13 vts.
10o.13- Elio Tomietto                 Elio Jose Tomietto      24m.08s.5  12 vts.
Promedio del ganador : 98,988 kmts. p.hora.-

1982 – DEBUTA LA CATEGORIA CAP (Club Argentino de Pilotos) Y COMENZABAN LAS TRANSMISIONES POR TV (Canal 7)

Fue en Balcarce, aquella primer carrera fue ganada por Guillermo Kissling, escoltado por Juan María Traverso y el tercer lugar del podio fue para el Bahiense Juan Alberto Vallasciani.
Desafiando el escepticismo de muchos y las criticas de otros, quedaba conformada la categoría Club Argentino de Pilotos, una monomarca con las coupe Datsun 280 ZX y una potencia de 170 HP. Con pequeñas reformas aerodinámicas desarrollada por Tulio Crespi. Carlos Pairetti fue el manager. Se convocó a los principales protagonistas del momento, sumando a glorias del automovilismo.
El organigrama comprendía, clasificación, dos series y final, para las carreras en autódromos, en tanto que si se realizaban en semipermanentes sólo había tanda clasificatoría y carrera.
Ese primer campeonato fue de 21 fechas, que se corrieron en 11 provincias diferentes, 17 autódromos fueron los utilizados, muchos hacía años no recibían actividad de categorías nacionales, como el caso de Santa Rosa (La Pampa) y Rafaela, 53 pilotos compitieron ese año.
Se presento la categoría en 3 semi-permanentes (Pergamino, Tandil y Potrero de los Funes), 4 competencias fueron televisadas, una gran novedad para el automovilismo argentino.
El primer campeonato tuvo una definición apasionante, los triunfos: Guillermo Kissling: 6, Ruben Luís Di Palma: 5, Carlos Garro: 3, Osvaldo “Cocho” López, Néstor Jesus García Veiga y Juan Maria Traverso se alzaron con dos triunfos, Esteban Fernandino, Jorge Recalde, Roberto Pachelo, Angel Monguzzi, Jaun Alberto Vallasciani, lograron un triunfo. Algunos de los pilotos que corrieron aquel primer campeonato: Francisco Mayorga, Mauricio García, Carlos Marincovich, Ricardo “Caíto” Iglesias, Daniel Sancho, Alfredo Pisandelli, Juan C. Iglesias, José Faraoni, Roberto Mouras, Carlos Pairetti, Carlos Ruesch, Gustavo Del Campo, Miguel Angel Guerra, Ernesto Bessone, Francisco Alcuaz, Gerardo Del Campo y Rodolfo Zuain, estos sumaron puntos en 1982, el primer campeón fue Guillermo Kissling, Ernesto “Tito” Bessone gano los torneos 1983/84 y 88, Osvaldo “Cocho” Lopez logro consecutivamente los torneos de 1985/86/87, Rubén Bulla gano los torneos 1989/90, hay que recordar que en el año 1988 se incorporaron a la categoría los Nissan 300ZX

1998 – TOP RACER – GANA DIEGO AVENTIN

En un circuito de Top Race  de Pinamar: circ.2150 en 25 vtas. 1ºCarrera: ganó Diego Aventín (BMW 325), con PP a 143,028 Km/h, 2ºOmar Martínez con un Honda Prelude y 3ºLuis Miraldi con BMW 325.

En la segunda carrera, venció Gabriel Raies con Renault Clío Williams, 2º Luis Di Palma Honda Prelude y 3º Juan Pablo Raies (Renault Clío Williams).

CUMPLEAÑOS JORGE EMILIO SERAFINI

En 1946, nacía en La Plata, Jorge Emilio Serafín. Se radicaría en Las Flores donde debuto en el automovilismo con un De Carlos 700 en 1966, en la categoría anexo J.
Continuaría su campaña dentro del Turismo Nacional con un Renault 1093 y Torino, Defendió la marca del León sobre un 504, para finalmente con un Fiat 128 IAVA, se consagro campeón TN en 1980.
Previo a ser campeón integro la misión argentina 43/70 junto a Juan Pablo Zampa, Eduardo Márquez, Fernando Parrado y Pablo Breard, logrando el primer titulo internacional para pilotos argentinos en turismo, corrieron en el Grupo 2 con Alfa Romeo Alfasud, Jorge Serafín hacia dupla con Eduardo “Nono” Marquez y ganaron las 2 primeras competencias, en la 3ra. ganaban la dupla Zampa/Breard.
Luego de su titulo en TN se sumo al TC-2000 esta vez defendiendo los colores de Renault, con un R18, le dio el primer titulo a la marca, luego construyo una cupe Fuego y le ubico el volante en el centro del auto para una mejor distribución de peso, tal vez se fundamento en su profesión ya que Jorge Serafín es arquitecto.

CUMPLEAÑOS GUSTAVO DONADIO: CREADOR DE LOS CHASIS DEPAC

Nació en Chacabuco, Provincia de Buenos Aires. Desde su juventud en Chacabuco, abrazo la pasión por los fierros, no tenia 18 años cuando con un grupo de amigos iniciaron el primer proyecto: diseñar y construir un auto de Formula.
Al año siguiente inicio sus estudios en la facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires. En 1973 termino el auto de Formula 4 con el cual compitió esa temporada.
En 1975 Miguel Deguidi se fija en él, el experimentado y exitoso piloto, le encarga un chasis de F2 Nacional, de esta forma nacía el chasis DEPAC, con el compiten durante 1976 logrando buenos resultados y consiguiendo un triunfo.
En 1977 y 78 construye algunos autos de Formula dos.
En 1979 DEPAC se transforma en empresa, fabricando autos para la Formula 4 en serie, sus autos no solo transitaron suelo argentino, también que se exportaron a Uruguay y Chile para que compitieran en categorías de aquellos países.
En 1987 se vincula con Osvaldo Antelo, destacado preparador con grandes laureles junto Miguel Angel Guerra, pero el proyecto no es para la Formula, era hora del TC 2000. El objetivo era re-diseñar una coupe Fuego de TC 2000, con la que competía Osvaldo “Cocho” López, logrando triunfar en la tercera carrera, el año siguiente diseño y construyó una coupe y pelean el titulo. Después encaran un nuevo desafío: el de construir un auto de la marca Fiat. ¿quien no recuerda el Regatta Vencedor, como decía “Cocho”.
Luego llega la época de TC, atendiendo la Chevy de Satriano, con la que se consagra campeón. También incursiono en la Formula 3 sudamericana, siguió atendiendo autos de TC 2000, TN y hasta algo de Rally, hoy instalado en Santa Fe es un exportador de tecnología y proveedor de elementos de competición