Un 13 de diciembre, como hoy, pero de….

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Luis Belloso – Ford 40m25s301
2º Emilio Satriano – Chevrolet 40m 26s 777/000
3º Christian Ledesma – Ford a 446/000
4º Ruben Salerno – Dodge a 1s 299/000
5º Guillermo Del Barrio – Chevrolet a 5s 517/000
6º Rafael Verna – Ford a 5s 814/000
7º Rubén L. Di Palma – Ford a 11s 639/000
8º Marcos Di Palma – Chevrolet a 12s 970/000
9º Miguel A. Etchegaray – Ford a 19s 939/000
10º Hugo Lepphaille – Chevrolet a 20s 303/000

El promedio del ganador fue de 156km 155 metros x hora
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma con 1m 54s 633/000 a 157km 323 metros x hora logrado en la 17ma. Vta.

1941 – EN LAS 1000 MILLAS FANGIO LLEGABA PRIMERO A BAHÍA BLANCA

Se estaba corriendo las “1000 Millas” Argentinas de TC, era el final de la 1ra. etapa, los autos del TC, llegaban a Bahía Blanca, la carrera la habían comenzado 47 maquinas, por el control de Las Flores, casi 220 km. de la punta de partida ya dominaba Fangio, el 5to. era Juan Galvez y el pringlense Esteban Fernandino era el 6to.
Al paso por Azul, seguía Fangio en punta, ahora Eusebio Mansilla era 2do. Juan Galvez se retrasaba y era 6to, Fernandino caía al 14 to. lugar.
Al paso por Olavaria, un poco mas de 390 km. desde la partida, el líder sigue siendo Fangio, hay nuevos cambios hacia atrás, Tadeo Tadia es el nuevo 2do, 3ro Ernesto Blanco y recuperando posiciones es 4to. Juan Galvez y 6to. el de Pringues Esteban Fernandino, ya se han producido 12 abandonos, quedan 35 competidores en la carrera.
En el control de Coronel Pringues, casi 660 km de la partida el clasificador se mantiene, pero hay nuevas deserciones, son 31 los autos que quedan en carrera.
En el último tramo a Bahía Blanca, a unos 40 km. es abandono para alguien que venia teniendo una descollante actuación, Tadeo Tadia, este fue el clasificador general recorridos 804km 670m.

2010 – FALLECÍA SERAFIN “FINO” ADAMOLI

Fallecía el “Fino” Adamoli, a los 79 años, salto a la notoriedad nacional como preparador del TC, cuando llego a la categoría en los 80, cuando preparaba 1ro. el auto de “Tony” Aventin y liego los autos del equipo de los hermanos de Moron.
El “Fino” Adamoli, como lo conocía el ambiente automovilístico, era nativo de la ciudad de Tandil, y desde muy joven se dedicó al motociclismo, corriendo varias carreras y realizando su propia preparación.
Sobre finales de los 70, se radicó con su familia en Capital Federal y comenzó a trabajar en la fábrica de pistones Silicum.
Allí se volcó por completo a su pasión por el automovilismo, saltando a la notoriedad cuando logro el titulo con “ Tony” Aventin como responsable de los motores del equipo de los hermanos Antonio y Oscar Aventín. Quien no recuerda aquellos Dodge tricolores del equipo; luego colaboró con el equipo de su hijo Gabriel “Rex” Adamoli, que hasta hace poco corrió en TC 2000.
También estuvo abocado a la preparación del Torino “fantasma” con el que casi corre Juan María Traverso en el Autódromo de Buenos Aires, a fines de la década del ´80 y que había construido junto al afamado chasista Astul Soprana, reconocido constructor de cafeteras Mar y Sierras.
Seguramente el “Fino” le debe estar metiendo mano algún motor de las glorias de automovilismo que lo acompañan en el cielo…

1987- SILVIO OLTRA SE CONSAGRABA
CAMPEÓN DEL TC 2000

Fue un día como hoy, 13 de Diciembre, pero de 1987, cuando Silvio Oltra se metía en la historia grande del TC2000, ganaba en el autódromo de Buenos Aires y lograba el título de la temporada 1987 a bordo de la mítica coupé Renault Fuego y contra rivales directo en la lucha por el titulo como el equipo oficial Renault con Juan Maria Traverso y Ernesto “Tito” Bessone.
Oltra llegaba a esta competencia con chancees mínimas por la lucha del titulo, había logrado dos triunfos Buenos Aires y Rafaela, solo le quedaba ganar y esperar el resultado de sus contrincantes.
En la previa, casi todos lo daban como un candidato en los número, matemáticamente podía ser campeón, el único que estaba confiado era el y su equipo, las miradas estaban puestas en la Fuego oficial de Traverso y sus escuderos y la Ford Sierra de “Tito” Bessone.
Oltra solo contaba con un equipo particular, mucho esfuerzo y muchas ganas y el destino jugó a favor, el hizo lo que debía, ganar y el destino hizo que sus rivales arribaran el el 10mo. Traverso y 11ro. Bessone, ambos con problemas en los neumáticos, un poco la vedette de la carrera, fue “Cocho” López que lo escolto y fue su escudero, Carlos Crocco con la Ford Sierra fue el tercero. El autodromo se vino a bajo, la gente festejo, no importaba con que marca simpatizaba, este tipo simpático y humilde demostraba que se podía, aquel 13 de Diciembre, para el, no había sido un día de yeta, para sus rivales, tal ves sí.
SILVIO OLTRA CONTRA TODOS LOS PRONÓSTICOS ERA EN NUEVO CAMPEÓN DEL TC 2000, pasaron 26 años, para los que estuvimos ahí parece que fue ayer.

1974 –  RUBEN LUIS DI PALMA SE CONSAGRABA CAMPEON DE FORMULA 1 POR PRIMERA VEZ

Fue un 13 de Diciembre, como hoy, pero de 1974, la cita era en Comodoro Rivadavia, a pesar de los 1.800 kms que separan a esta ciudad de Buenos Aires catorce máquinas se hicieron presentes para correr en el día “Del petróleo”. La carrera fueron 3 series de 15 vueltas, la clasificación general fue suma de tiempos.
La carrera se disputo en el Autódromo Gral. Enrique Mosconi, de Comodoro Rivadavia (Chubut), fue un viernes 13 de diciembre como hoy, feriado en toda la provincia por conmemorarse el “Día del Petróleo” era la última competencia del año de la Mecánica Argentina F1, Rubén Luís Di Palma, fue el indiscutible campeón, ganó el 80% de las carreras del calendario de Mecánica Argentina Fórmula 1 del año ´74, monopolizó la punta, hizo todo lo posible por la MA F1, ya sea dentro del auto como abajo de él, fué el show mas grande de la categoría y recorrió todos los autódromos asfaltados del país. Di Palma terminó 1974 con el título de campeón argentino de F1, título que anhelaba desde años atrás y que había perdido el año anterior.