Un 9 de junio, como hoy, pero de…
1924 – ALFA ROMEO GANABA UNA COMPETENCIA Y COMENZABA A ESCRIBIR UNA RICA HISTORIA
Todo comenzó en el circuito de Cremona, en el norte de Italia, cuando Antonio Ascari ganó con el Alfa Romeo P2, el día de su debut, a más de 158 km/h de promedio y luego ganaba la prueba de velocidad a 195 km / h.
Tras la Primera Guerra Mundial las competencias adquirieron un auge notable y Alfa Romeo contrató al diseñador Vittorio Jano el mismo que Enzo Ferrari (director del departamento competición) descubrió trabajando para Fiat.
El auto se lo denomino el P2, una joya mecánicas de todos los tiempos era un biplaza liviano, motor de 2 litros con 8 cilindros en línea, compresor volumétrico, 2 árboles de levas a la cabeza y cigüeñal montado sobre cojinetes de rodillos. La versión original erogaba 175 caballos de fuerza a 5.500 revoluciones por minuto.
1963 – LOS EMILIOZZI GANABAN “LA VUELTA DE BAHIA BLANCA” A CASI 190 KM. DE PROMEDIO, A PESAR DE TENER QUE ATRAVESAR LA CIUDAD DE PUNTA ALTA
Se corría el 1° Premio Isaura en Bahía Blanca. El trazado que se utilizo era de una extensión de 83,800 km, la ruta 3 (vieja), hasta llegar a la ruta 249. Al llegar a Punta Alta se ingresaba por la ciudad para unir la ruta 229 y llegar nuevamente a la ruta 3, en circuito veloz que a pesar de su paso por la ciudad y con publico en las veredas se llego a un promedio cercano a los 190 km. una verdadera locura.
Largaron 26 autos, de los treinta y nueve inscriptos, habia presencia local, representando a Bahía Blanca lo hacia Matías de la Torre, lo acompañaba José Luís Giuffre, sobre la cupe Ford ex Remo Gamalero, con el Nº 28, pero no solo había presencia bahiense, el motociclista y destacado piloto de speedway Héctor Santos Ilacqua era de la partida para representar a Punta Alta.
De la carrera, de aquel gris y frío domingo, poco para decir, volvían a dominar los “Gringos” de Olavarria, se pensaba que Armando J. Ríos le podia hacer fuerza, pero no fue así, los Hermanos Emiliozzi le sacaban mas de 7 minutos al segundo, que era el marplatense Antonio Tempote, de gran trabajo viniendo desde atrás, tercero a mas de 11 segundos llegaba Ríos.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Dante y Torquato Emiliozzi – Ford 3h. 7m. 10s.
2º Antonio Tempone – Ford a 7m 42s
3º Armando J. Ríos – Chevrolet a 11m. 3s.
4º Vicente Galuzzo – Ford a 12s 16s.
5º Jorge A. Pena – Chevrolet a 13m. 22s.
6º Carlos A. Pairetti – Chevrolet a 15m. 20s.
El promedio de los Emiliozzi fue de 188km 46metros x hora.
1963 – EN EL CIRCUITO «DEL ROSARIO» REMIGIO CALDARA TRIUNFABA EN LA MAF 1
Fue un 9 de Junio como hoy, pero de 1963 el Automóvil Midget Club Sunchales, organizaba en el Circuito “Del Rosario” de 1.832,50 metros una competencia de la Mecánica Argentina Formula Uno, se disputaron dos series clasificatorias a 15 vueltas ganadas por Remigio Caldara, seguido por Domingo Di Santo y Carlos Loeffel, la segunda era triunfo de Vicente Cipolatti, Héctor Ezperanza y Luis Niemiz, la final se disputo a 25 vueltas para completar casi 46 km, al ovalo irregular de tierra compactada, que fue triunfo para Remigio Caldara, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Remigio Caldara – C&M/Chevrolet 22m46s4
2º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet a 21s 5/10
3º Carlos Destéfano – Destéfano/Ford a 30s 4/10
4º Domigo Di Santo – Pián/Chevrolet a 1 Vta.
5º Héctor Esparza – Cobos/Chevrolet a 1 Vta.
6º Juan Toneatto – Chevrolet a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 120km 696 metrois x hora.
El record de vueltas para Remigio Caldara con 50s 8/10 a 129km 862 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.
1968 – GANABA POR ULTIMA VEZ BRUCE MC LAREN UN GRANDE DEL AUTOMOVILISMO MUNDIAL QUE DEJO HUELLA…
La Formula 1 llegaba para disputar Gran Premio de Bélgica, en Spa Francorchamps, Bruce McLaren lograba su ultimo triunfo en la formula uno y su primer y único triunfo sobre un auto de su propia escudería el Mc Laren M7A, lo seguía el mexicano Pedro Rodríguez sobre un BRM y el tercer escalón del podio fue para el Belga Jacky Ickx que subía por primera vez al podio, lo hizo a bordo de una Ferrari, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Bruce McLAREN – McLaren/Cosworth 1h 40m 2s 1/10
2º Pedro RODRIGUEZ – BRM a 12s 1/10
3º Jacky ICKX – Ferrari a 39s 6/10
4º Jackie STEWART – Matra/Cosworth a 1 Vta.
5º Jackie OLIVER – Lotus/Cosworth a 2 Vtas.
6º Lucien BIANCHI – Cooper/BRM a 2 Vtas.
Promedio del ganador fue de 236km 797metros x hora.
El récord de vueltas para John Surtees con un Honda a 3m 30s 5/10 a un promedio 241 km 141 metros x hora.
1973 – DOS ARGENTINOS TRATABAN DE HACER HISTORIA EN LE MANS – NO LO LOGRARON…
El impulsor fue el argentino Francisco Mir, radicado en los Estados Unidos. Convoco para el desafío de las clásicas y famosas 24 horas de Le Mans a Rubén Luís Di Palma y Néstor Jesús García Veiga.,
Los arrecifeños se alternaron en la conducción de una Ferrari 365 GTB4. La carrera comenzó con buenos augurios para los argentinos que contaban con el asesoramiento y trabajos sobre la Ferrari del “Mago” Oreste Berta, quien le construyó un alerón que colocó en la parte inferior de la cola de la Ferrari a la manera de los que usaba la antigua Liebre II para intentar mejorar la adherencia del auto, que se había mostrado indócil en los días previos, El binomio Di Palma-García Veiga clasificó 26º en la general y 3º en su categoría, la Gran Turismo, detrás de otras dos Ferrari similares conducidas por Chinetti-Migault y Ballot Lena-Elford.
El sábado a las cuatro de la tarde se puso en marcha la carrera y grande fue la sorpresa para los argentinos presentes cuando apareció la Ferrari Nº 37, conducida por Di Palma, encabezando el pelotón de los GT. “Allí se mantuvo en esas terribles primeras vueltas hasta que la lógica tesitura de cuidar más el auto lo llevó a sofrenar un poco los ímpetus. Quedó allí, siempre tercero o cuarto y presto para responder a cualquier indicación de acelerar… Hasta que una horrible pavada lo obligó a entrar a boxes y perder contacto con los punteros, por un problema menor en la bomba de nafta, allí comenzó una escalada fenomenal que los llevaría desde el puesto dieciocho, a un impresionante cuarto puesto en mitad de la carrera, otra vez a tiro de los punteros y con muchas horas por delante, pero transitando las 17 horas de carrera el embrague dijo basta y tuvieron que abandonar, los argentinos demostraban una vez mas estar a la altura de las circunstancias, la carrera la gano la dupla francesa Pescarolo/Larrouse con un Matra-Simca, recorrien 4.853 km a 202,247 km/h.de promedio, los siguieron Merzario/Pace con una Ferrari 312-P, terceros Jabouille/Jaussaud con Matra-Simca, en la clase Gran turismo donde participaban los argentinos ganaron la dupla, Ballot Lena/Elford con Ferrari 365 GTB 4, recorrieron 4.321 km a 180,55 km/h.
Como dato ilustrativo los argentinos cumplían turnos en la conducción de 1h 30 m como mínimo y 2 horas como máximo.
1974 – EL CLUB SOCIAL Y DEPORTIVO SOL DE MAYO ORGANIZABA UNA CARRERA DE TC EN VIEDMA – GANABA PIRIN GRADASSI
El Turismo Carretera visitaba Viedma, se disputaban tres series y el resultado era por suma de tiempos, la primera se la quedaba Juan M. Traversa, demostrando el predominio de Ford, seguido por el veloz Dodge de los “Hnos. Suárez” y los Ford de “Pirin” Gradassi y el “Juanca” Iglesias, la segunda era triunfo, ahora el triunfo era para Gradassi, segundo repetían los Suárez, tercero y cuarto eran los Chevrolet de Carlos Marincovich y Jorge Martínez Boero, la 3ra y última serie se repetía el mismo clasificador de la segunda, por la suma de tiempos el triunfo le correspondía a Héctor Luís Gradassi, con el Ford, este fue el clasificador de la carrera:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Héctor L. Gradassi – Ford 1h 30m 52s 7
2º «Hnos. Suárez» – Dodge a 3s 8/10
3º Carlos Marincovích – Chevrolet a 1m 1m 12s 1/10
4º Jorge Martínez Boero – Chevrolet a 1m 24s 3/10
5º Carlos Pairetti – Dodge a 1m 25s 1/10
6º Miguel Parodi – Dodge a 6m 14s 3/10
7º Hector Rios – Chevrolet a 7m 47s 9/10
8º Horacio Lephiane – Dodge a 1 Vta.
9º Hector Moro – Dodge a 1 Vta.
10º Raul O. Rodriguez – Chevrolet a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 183km 37 metros x hora.
1979 PAUL NEWMAN TERMINA SEGUNDO EN LAS 24 HORAS DE LE MANS
Paul Newman, el conductor estrella cinematográfico logra la mayor hazaña de su carrera deportiva en este día, llega en el segundo lugar en los 47 participantes en las 24 Horas de Le Mans, la famosa carrera de resistencia que se celebra anualmente en Le Mans, Francia.
Newman compitió con un Porsche 935 de doble turbo coupé formando un equipo de tres hombres junto a Dick Barbour y Rolf Stommelen.
Su equipo terminó segundo; primer lugar fue para dos hermanos de la Florida, Don y Bill Whittington y su compañero de equipo, Klaus Ludwig.
1985 – LA «2da. VUELTA DE SAN LORENZO» LA GANABA EMILIO SATRIANO
Se disputaba la 6ta. fecha del torneo de TC, con la Organización de «Auto Peña Ciudad de San Lorenzo» en el semipermanente de la histórica ciudad santafesina, se disputaron dos seriues, la priomera ganada por EDuardo A. Marcos con Ford, seguido por Emilio Satriano y Osvaldo Lynch ambos con Chevrolet, la segunda fue para Angel Banfi con la marca del «moño» seguido por los Dodge de Angeletti y Paulucci, la final fue para Emilio Satriano, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Emilio Satriano – Chevrolet 1h03m13s48
2º Juan De Benedictis – Dodge a 30/00
3º Eduardo A. Marcos – Ford a 7s 62/00
4º Roberto Mouras – Chevrolet a 12s 90/00
5º Mariano Calamante – Chevrolet a 16s 77/00
6º Oscar Angeletti – Dodge a 27s 74/00
7º Brescia, Gustavo – Dodge a 40s 92/00
8º Osvaldo Sasso – Ford a 1m 4s 50/00
9º Diego Vassolo – Dodge a 1m 18s 36/00
10º Ricardo De Arzave – Dodge a 1m 24s 64/00
El promedio del ganador fue de 158km 571 metros x hora.
El récord de vueltas para Roberto Mouras con 4m 9s 58/00 a 160km 108 metros x hora, logrado en la 11ra. Vta.
