Un 8 de septiembre, como hoy, pero de…

 

1957 – LA «7ma. VUELTA DE TRES ARROYOS»  ERA PARA JUAN GALVEZ, ROBERTO (EL MENOR DE LOS GALVEZ) ERA CUARTO

Se corrió en un circuito mixto de Tierra y Asfalto de poco más de 368 km, la prueba organizada por el Club Quilmes de Tres Arroyos se recorrió en dos oportunidades para recorrer 737km 400 metros.
La competencia en un circuito muy velos pasaba factura a los motores que viajaban a fondo durante mucho tiempo, los promedios eran altisimos para la epoca rondando los 180km, 29 pilotos registraban inscripción, eran tres los Gálvez a los ya tradicionales protagonistas Oscar y Juan, se sumaba Roberto que era acompañado por Raul Cottet, (posteriormente acompañante de Juan y tambiÉn piloto de TC) con una muy buena actuación que le permitió llegar 4to. muy cerca del podio, era su mejor carrera dentro del TC, (un año después ganaría en Olavarria). a la hora de largar 24 pilotos se hacían presentes, este fue el clasificador:

 

 

 

1957  – MONZA MARCABA EL ULTIMO PODIO DEL QUINTUPLE… LA CARRERA LA GANABA STIRLING MOSS

La cita de la máxima era en el mítico Autódromo de Monza, la carrera fue un duelo entre Moss y Fangio, la competencia comenzó con Moss en punta, Fangio tras una mala partida quedaba 7mo. al paso de la primera vuelta, pero el balcarceño emprendio una remontada espectacular para llega a la punta en la 7ma vuelta y mantenerla hasta la 11ra. pero el veloz circuito italiano permitía tirar de a dos y de esta forma varios intercambiaron la punta, hasta que Moss logro en la vuelta 21ra. afianzarse en la punta, Fangio lo intento y fue su inmediato perseguidor hasta la bandera a cuadros, de esta forma y con el segundo lugar obtenido el quintuple subía por ultima vez a un podio, su ultima competencia fue en el gran premio de Francia de Julio de 1958 donde clasificaba 4to.

 

 

 

1963 – EN ITALIA SE CORONABA CAMPEON MUNDIAL
JIM CLARK

Se corría el Gran Premio de Italia, ganaba su 8va. carrera Jim Clark y con ese resultado se proclamaba campeón de la categoría máxima por primera vez y le daba a Lotus la 1er. copa de Constructores, el ingles clasifico tercero de tras de la Ferrari de John Surtess y el BRM de Graham Hill, en carrera estableció el record de vueltas con 1m 38s 9/10 en la vuelta 60 a 209 km 302 metros por hora. Al ganador lo siguieron Richie GINTHER con un BRM y Bruce Mc Laren que finalizo a una vuelta.

 

 

 

1968 – DEBUTO EN EL AUTOMOVILISMO
OSCAR “PINCHO” CASTELLANO

Castellano debuta con un auto bautizado como «La Laucha».
Este auto construido para la categoría zonal “Cafeteras” construido con rezagos de desarmaderos, fue primero motorizada con un motor Willy, luego paso a tener un Rambler continental y por último un Internacional de 6 cilindros, de 4000 cc, con una caja Sáenz de 3 marchas, usada en los TC.
Tuvo que poner Castellano mucho empeño, el y sus amigos (hinchada) que se hacían llamar “Los Lauchas” para llegar al debut, cuenta una anécdota que a poco del debut, no había dinero para retirar el motor de la rectificadora, ante tanto esfuerzo, su padre pago el trabajo y de esa forma se hicieron de motor, para armarlo y correr, también lograron sumar un pilar fundamental para el equipo y para “Pincho” como fue su padre
En su debut en el óvalo del Club Independiente, aquel 8 de Septiembre, en la categoría Cafeteras gana la serie y la final.
Con ese auto, construido y atendido por el “Pincho” y su grupo logro triunfar en 44 competencias y 84 series, gano los Campeonatos de 1971 y 1972 y los Sub campeonatos el año siguiente a su debut, 1969 y en 1973.
Por última vez que compitió con «La Laucha» fue el 4 de noviembre de 1973, en su ciudad Lobería.
Luego pasaría a la Formula 2, con un chasis construido por ellos y mecánica Fiat 125, pero esa es otra historia que ya contaremos.

 

 

 

 

1974 – SIN GANAR NINGUNA SERIE, TRAVERSO SE LLEVO LA CARRERA DE ALLEN – JORGE MARTINEZ BOERO GANO DOS SERIES Y JUAN C. IGLESIAS LA RESTANTE.

Se corría la Vuelta de Allen, en el Circuito Luís Piedra Buena, fue en 1974, se corrieron tres series por suma de tiempos.
En la primera ganaba el de Pergamino Juan Carlos Iglesias, lo seguia el “Flaco” Traverso, ambos con Ford y los “Hnos. Suárez” con la Dodge, en la segunda gana Jorge Martinez Boero con Chevrolet, nuevamente segundo el de Ramallo (Traverso) y era tercero con el Chevrolet Carlos Marincovich, era lamentable el abandono de JuanCa Iglesias que su Ford lo dejo promediando la serie. En la tercera vuelve a triunfar el “Gaucho de Bolívar” repetía puesto Traverso, y ahora se ubicaba tercero “Pirin” Gradassi, por la suma de tiempos Ford volvió al triunfo, Juan Maria Traverso, con manejo tranquilo y sin sobre saltos llevaba al triunfo a la mecánica de Herceg en su Ford.
El “Gaucho de Bolivar” Martínez Boero se quedo masticando bronca tenia un auto ganador y venia de saborear el triunfo con el Chevrolet en la competencia anterior pero una falla menor lo dejo sin pretensiones.
Terceros eran los “Hnos. Suárez” que al igual que “Pirin” Gradassi, se conformaban con sumar puntos para el campeonato, sobre todo el cordobés que le quedo un Ford gordo de carburación y no rendía al máximo, mientras los de Banfield eran una vez mas los mejores de la marca en el clasificador.

 

 

 

1996 – INSCRIBÍA SU NOMBRE COMO GANADOR EN TC, PATRICIO DI PLAMA, DE LA MANO DE EMILIO SATRIANO.

El hombre de Chivilcoy lo invito a correr las tradicionales 2 horas de TC, de 1996, en el autodromo de Bs. Aires, era la 4ta. edición de una prueba que se estaba transformando en un clásico.
Como suele suceder en cada oportunidad en las ya clásicas Dos Horas del TC, un gran número de pilotos invitados. especialmente del TC 2000, se aprestaban a compartir las butacas en esta jornada de larga duración.
Como solía suceder llegaban pilotos invitados de otras categorías, que de esta forma debutaban en el TC, algunos después seguirían, la mayoría se daba el gusto de correr en la categoría mas popular, aquella ves lo hicieron, Oscar Larrauri, Luís Belloso, Pablo Peón, Luís Soppelsa, Hernán Bradás, Gustavo Der Ohanessian, José Luís Bessone, E. Zaniratto que eran frecuentes en el TC 2000, o pilotos del TN como José “Pepe” Scioli. Rogelio Mitra (También múltiple campeón del midget Santafecino), Fabián Giustozzi del TC zonal y la gran novedad, Marisa Panagópulo, campeona de Karting y la Copa de Damas y la Fórmula Hyundai. Se transformaba en la 3er. mujer que incursiona en el TC, sus antecesoras habían sido Delia Borges y Dora Bavio, al volante de autos de TC.
La carrera se largo por ranking, por la suspensión de la clasifica por lluvia, hasta ese momento “Tito” Urretaviscaya mandaba la clasifica.
Así quedó la grilla en sus primeras filas, Traversa/ guerra-, Minervino/O.Aventín, Satriano-P.Di Palma, Martínez-Belloso, Acuña-Cingolani, Urretavizcaya-Luaces, Ramos-Peón y Scenna-lglesias.
A las 11:45 se largaron las dos Horas con buen tiempo.
La carrera resulto sumamente interesante y lo lamentable fue la detención con bandera roja a la hora, veintinueve minutos, cuando faltaban todavía 30 minutos por invasión del público.
Este fue el clasificador:

 

 

 

1996 – EN LAS «2 Hs. DE BUENOS AIRES» DE 1996 DEBUTABA EN EL TC MARISA PANAGOPILO

Cuando José «Pepe» Larroudé la invitaba a Marisa Panagopulo para ser su pareja en las «2 Hs. de TC» en Bs. As. la competencia largaron en el 25ta. lugar de la grilla y Marisa lograba un destacada actuación arribando en la 16ta. ubicación.

 

 

 

CUMPLEAÑOS “TONY PEDRE” VA…
ANTONIO “TONY” AVENTIN

1950 – En Morón nacía Antonio Juan Aventín, el hermano menor de Oscar Aventín actual presidente de la A.C.T.C.
Aventín padre auspiciaba un auto de TC de Moron que lo bancaba la peña “el gallo de Morón”, “Tony” Aventin es el primero en subirse en un TC como acompañante del auto de la peña que auspiciaba la familia.
Hay se afirma su pasión por los fierros, compra un casco pelado Dodge 4, junto a Oscar y su padre, compran el auto de la peña.
El 1 de Mayo de 1977 debuta con el seudónimo “Tony Pedre” y el Nro.113 en los laterales de su Dodge con mecánica de los Hnos. Suárez, fue en la Vuelta de Bahía Blanca, en el semipermanete de Grumbeing.
Un poco antes de cumplir un año en la categoría, llega su 1er. Triunfo en una carrera de no Ganadores, fue el 11 de febrero de 1978 en una jornada lluviosa en el autódromo de Buenos Aires, y para la alegría de la familia el tercer escalón fue para Oscar.
Su primer triunfo en la categoría en las competencias oficiales por campeonato, fue en 16 de Septiembre de 1979 en 9 de Julio, luego vendria el triunfo en la “Vuelta de Tandil”, cuando fueron desclasificados los Ford oficiales del Chango Fernandino y Pirín Gradassi, por una denuncia del mismo Tony Aventin y Daniel Alegre (acompañante del Colo Espinoza) por la anomalías en los blocks y las tapas de cilindro utilizada por los Ford.
Ese año fue un gran torneo, paso del Nº 65 al 6 y se preparaba para ir por la lucha por el titulo que logro en aquel torneo que se corrió entre 1980/81.
Su última temporada en el TC fue en 1993, en su paso por el TC logro 10 triunfos, 8 con Dodge y 2 con Ford.