Un 8 de junio, como hoy, pero de…

1948 – TERMINAN EL PRIMER PORSCHE

Un prototipo de aluminio construido a mano con la etiqueta «No. 1 «se convierte en el primer vehículo para llevar el nombre de uno de los líderes mundiales fabricantes de automóviles de lujo: Porsche.
Porsche dejó Daimler en 1931 y formó su propia compañía. Pocos años después, Adolf Hitler pidió al ingeniero para ayudar en la producción de un «coche del Pueblo» para las masas alemanas.
El 356 entró en producción durante el invierno de 1947-1948, y el prototipo de aluminio, construido totalmente a mano, se completó el 8 de junio de 1948.
Los alemanes, posteriormente, contrataron a Porsche para desarrollar otros modelos de la Volkswagen.
Con las ganancias, Porsche abrió nuevas oficinas en Stuttgart, con planes para construir hasta 500 de sus propios coches por año.

1952 – LA PRIMER EDICIÓN DE LAS «500 MILLAS MERCEDINAS» ERAN PARA JUAN JOSE BLAQUIER

El Mercedes Automóvil Club organizaba por primera vez la que seria una de las competencias «clásicas» del calendario del TC, las «500 Millas Mercedinas» que se desarrollo hasta 1966, el recorrido comprendia Mercedes – M.J.Garcia – Suipacha – Gorostiaga – Chivilcoy – Moquehua – Moli – Navarro – San Eladio – La Verde – Tomas Jofre – Altamira, para regresar a Mercedes y cumplimentar 201km 164 metros de los cuales poco más de 150 km eran de tierra y solo menos de 50 km eran de pavimento, se debió recorrer en cuatro oportunidades para completar mas de 800 km.
Para aquella primera edición se inscribieron 72 participantes, pero 12 no fueron de la partida, entre los mas notorios que no se presentaron a la hora de la largada estaban Ernesto Petrini, Alberto Logulo, Carlos Tartara y Adolfo Sogolo (Sogoloff), la carrera se puso en marcha a las 8hs. la primer vuelta era ganada por Daimo Bojanich con una 1h 29m 55s que seria el récord de vueltas, las tres restantes fueron para Juan José Blaquier que se adjudicaría la clasificación general.

1975 – «13° VUELTA DE PERGAMINO» – GANABA «PIRIN» GRADASSI – CARLOS MARINCOVICH SUFRIÓ UN VUELCO CUANDO ERA LIDER DE LA COMPETENCIA.

Se corría en Pergamino en el semipermanente de 9,332 km.
Se disputaron dos series a 8 vueltas cada una para completar 74,660 km y la final a 20 vueltas cubriendo 186,652 km.
La primera serie fue de «Pirin» Gradassi con el Ford, seguido por Carlos Marincovich con el Chevrolet y José Marconi con Ford; la segunda serie era del «Flaco» Traverso con Ford, segundo Roberto Mouras con el Chevrolet y tercero José M. Pontoriero con el Dodge.
Se largaba la final y los Ford del «Polaco» eran ampliamente favoritos, sin embargo Carlos Marincovich sorprendía al finalizar la primer vuelta pasando como líder, después que en los parciales daban al «Flaco» Traverso como el puntero de la competencia, «Pirin» estaba en la conversación por la lucha de la competencia, la segunda vuelta invertía las posiciones, Traverso superando a «Sandy» Marincovich que compartía el segundo lugar con Gradassi al empatar los tiempos.
En el cuarto giro Marincovich era el primero en el camino y la competencia, con un segundo de diferencia sobre Gradassi, el «Flaco» era tercero, Mouras y Pontonero disputaban el cuarto lugar metro a metro.
A partir de la cuarta vuelta el Chevrolet comenzó acrecentar ventajas, desde boxes el equipo del “Polaco” mandaban a sus pilotos que se juntaran para intentar la lucha directa, pero los aviones anunciaban del vuelco sufrido por Carlos Marincovich, de ahí en más los Ford no tuvieron contra y se fueron a definir entre ellos. El tercer puesto se resolvió finalmente a favor de Pontoriero, quien mantuvo un ritmo demoledor a través de los 20 giros, con un Roberto Mouras que perdió la posibilidad de pelearle el tercer escalón al detenerse brevemente a comprobar el estado de Marincovich y Lupano, inclusive puso en peligro el cuarto lugar, sobre “Pucho” Saenz. Este fue el clasificador:

1975 – REUTEMANN SE TENIA QUE CONFORMAR CON EL 2° LUGAR EN EL GRAN PREMIO DE SUECIA
GANABA «NIKI» LAUDA

Vittorio Brambilla se había quedado con la clasificación logrando su primer y única «pole», seguido por Patrick Depailler, Jean Pierre Jarrier y Carlos Reutemann, el comienzo fue con Brambilla en punta, el «Lole» lograba ubicarse en el segundo lugar en la vuelta 14ta. dos vueltas más tarde llegaba a la punta, ante los problemas de freno de Brambilla que lo hicieron desertar vueltas más tarde, una vez en la punta Reutemann la mantuvo hasta la vuelta 68va. cuando vueltas antes comenzó a sufrir un desgaste prematuro de neumáticos que hizo que Lauda le descontara a razón de 2 segundos por vueltas, una vez que fue superado por el hombre de Ferrari el «Lole» administro para llegar en el segundo lugar. este fue el clasificador:

1986 – LA «3ra. VUELTA DE SAN LORENZO» LA GANABA JUAN «JHONNY» DE BENEDICTIS

Se disputaba la 6ta. fecha del torneo de TC, con la Organización de «Auto Peña Ciudad de San Lorenzo» en el semipermanente de la histórica ciudad santafesina.
Se disputaron dos series, la primera fue para el hombre de La Dulce con los motores de Rosendo Pedro, hablo de Eduardo A. Marcos, seguido por el «Pato» Morresi con el Chevrolet y Jorge Oyhanart con el Ford, la segunda serie la ganaba Oscar Angeletti con Dodge, segundo era Oscar Aventin con el Ford y tercero el de Necochea con la Dodge verde, «Jhonny» De Benedictis.
Llegaba la final en el inicio la punta era de Angeletti, mientras Marcos y De Benedictis luchaban por el segundo lugar, pero se notaba que el de Necochea tenía intenciones de ir a luchar por la vanguardia, en la tercer vuelta alcanzo la punta por tiempos, en la novena vuelta llegaba a la punta en el camino, el que avanzaba era Aventin y Eduardo A. Marcos ganaba su duelo personal con Angeletti, habían largado juntos en la primera fila, triunfo contundente del hombre de Necochea, este fue el clasificador:

1997 – EN EL AUTÓDROMO DE 9 DE JULIO EL «GUILLE» ORTELLI SE QUEDABA CON TODO…

En el día de San Guillermo, el hombre de Salto se quedaba con TODO, ganaba la clasifica, la serie, la final y el récord de vueltas, con la organización del 9 de Julio Automóvil Club se disputaba la 7ma. fecha del campeonato, desde la misma clasificación Ortelli demostraba tener el «auto» ganaba la misma sobre Satriano y Traverso, los de la marca del «moño» disfrutaban de un circuito que se adaptaba a la marca, la primer serie triunfaba el de Salto, sobre el Ford de «Tito» Urretavizcaya y el Chevrolet de Marcos Di Palma, la segunda serie era por «Patita» Minervino que doblegaba a los Ford de Ramos y «Cocho» López, la tercera se la quedaba Juan M. Traverso con el Chevrolet, seguido por Fabián Acuña ambos con la marca del «moño», tercero el «Tano» Pernia con la marca del ovalo.
Llegaba la final y la competencia arrancó con todo, Traverso y Minervino hicieron una largada pareja, pareció que el «Flaco» hacia la diferencia, pero al ingresar en el curvón su auto se movió y «Patita» lo emparejarlo, a la salida la cuerda era para el de Chacabuco, Traverso intentó apretarlo pero Minervino le dejo el auto puesto y el toque fue inevitable , el que perdió fue Traverso y a «pastorear» masticando bronca, en la misma maniobra Urretavizcaya intentó sacar partida de la maniobra para superar por afuera a Ortelli y Acuña pero entró pasado por lo que el piloto de Salto quedaba detrás de Minervino con Acuña tercero , Ramos cuarto y Pernia quinto.
El puntero no lograba hacer diferencias de modo que Ortelli no tardó en pasar al frente, ahora la lucha quedaba entre «Patita» y Acuña, que debió esforzarse para superarlo, incluyendo un roce.
Con el camino libre Acuña se fue sobre Ortelli para ponerse a la cola, pero el lider supo mantenerlo a raya para llevarse el triunfo, uno de los protagonistas de la carrera se retraso hasta el 9no. lugar, para después recuperar dos posiciones y finalizar en el 7mo. lugar, este fue el clasificador: