Un 7 de julio, como hoy, pero de…

 

1967 – DÍA DEL PERIODISTA RADIAL DE AUTOMOVILISMO
SE CREA APRA – ASOCIACIÓN DE PERIODISTAS RADIALES DE AUTOMOVILISMO

Un grupo de periodistas que cubrían el automovilismo fundaron la Asociación de Periodistas Radiales de Automovilismo (APRA).
Ese día, Jorge Rocher, recibió en su casona de la calle paraguay a otros 28 locos soñadores que habían decidido auto-convocarse para forma la Asociación Periodistas Radiales de Automovilismo.
Presidida las deliberaciones por los señores Isidro Gonzalez Longhi y Jorge Rocher, los presentes decidieron concretar los propósitos de la asociación, que quedaron asi asentados en el acta constitutiva de APRA.
Su primer presidente fue Isidro González Longhi, de Carburando, la asociación logro tener el reconocimiento del ACA y conseguir mejores condiciones para realizar su trabajo, inclusive llegaron con el solo echo de presentar su carnet con cuota al día el ingreso a cualquier competencia del automovilismo sin realizar la acreditación previa, lamentablemente un revés judicial de Febrero 1998, que había iniciado la propia Asociación contra D’Motor Tercer Milenio, que no reconocía a la asociación y sus integrantes, exigiendo que los periodistas debían acreditarse y se les otorgaban cierta cantidad de acreditaciones por medio, con este resolución en contra la asociación fue perdiendo la fuerza que supo tener.

 

 

 

1928 NACE PLYMOUNTH

Chrysler Corporation introduce el Plymouth, una linea, para llamarla de alguna manera, económica de autos. En su presentación estuvo la famosa piloto de aviación Amelia Earhart. Esto trajo más de 30.000 personas al Coliseo de Chicago.
El primer año vendieron 80.000 unidades a un precio de 675 dólares.

 

 

 

1957 – UN ARGENTINO GANABA EN FRANCIA 1957 – ALEJANDRO DE TOMASO SEGUIDO POR COLIN CHAPMAN

En el trazado francés de Rouen competían los Coches Sport, la victoria fue del argentino Alejandro De Tomaso al volante de un Osca, seguido por un tal Colin Chapman (aun poco conocido) sobre un Lotus construido por el

 

 

 

1985 – MARIO GAYRAUD GANABA POR 1ra. VEZ CON LA COUPE FORD SIERRA EN RESISTENCIA

El Turismo Competición 2000 como se denominaba en aquella época se presentaba en Resistencia, aquel año había debutado la coupe Ford Sierra que remplazaba a la Taunus que le diera el titulo al Pigüense en el año anterior, el autódromo chaqueño le cayo al dedillo a la marca del ovalo, Gayraud no solo se llevo la competencia, marco la pole y se quedo con el record de vueltas, en el Autódromo Regional del Nordeste, no solo el de Pigüé ponía bien arriba a Ford, en el podio lo acompañaban Gustavo Del Campo y Rubén Daray (todos con Sierra) que lograría el campeonato de aquel 1985 y lo relegaría al sub campeonato a Mario Gayraud que había lucido y defendido el titulo, lograba el triunfo el pigüense a 121km 938 metros x hora de promedio.

 

 

 

1990 – POR POCO FUE PARA TRAVERSO – ORTELLI CON EL FORD FUE SEGUNDO PERO SE QUEDO CON EL RÉCORD DE VUELTAS

Se corría en el doce del Gálvez de 5.641,62 metros la clasifica era para Satriano, las novedades eran que el domingo se retiraban del autodromo “Tito” Bessone con el auto de Felipe Salgado que le faltaba desarrollo según las palabras del piloto, otro que no corría con el bajo rendimiento del nuevo auto construido por Edgardo Fernández era el de Tandil, el “Tano” Pernia, se corrieron tres series, la primera era para Eduardo Ramos, segundo Luís Minervino y tercero Emilio Satriano, la segunda serie se la quedaba Juan M. Traverso, seguido por Omar Martinez y Rubén L. Di Palma, la tercera y ultima el triunfo para el “Guille” Ortelli con Ford, seguido por Carlos Garrido y Guillermo del Barrio.
La final fue para el campeón Juan M. Traverso con el Chevrolet, le ganaba por escaso margen a Guillermo Ortelli que en esa época corría con el Ford de la familia Trepat, lo insólito fue como pierde la décima posición un experimentado como Rubén L. Di Palma, que desde boxes le informan que quien venia detrás era un rezagado, por lo que el arrecifeño no le opuso oposición, pero era el “Fino” Fineschi que venia en la posición décimo primera y de esta forma se quedaba con el décimo puesto, este fue el clasificador:

 

 

 

1991 – EN “12° VUELTA DE LOS HORNOS” GANABA EL “PATO” MORRESI Y LA TRAGEDIA VOLVIA AL TC

Se corría “12da. Vuelta de Los Hornos” organizada por el Auto Club Los Hornos en el semipermanente de La Plata, se corrieron tres series la primera la ganaba “Lalo” Ramos, seguido por Eduardo A. Marcos y el “Pato” Morresi, la segunda serie era triunfo de Fabían Acuña con Dodge, segundo Emilio Satriano y Tercero Roberto Urretaviscaya ambos con Chevrolet, la tercera serie se la quedaba Juan Manuel Landa con Dodge, seguido por los Chevrolet de “Patita” Minervino y Eduardo Rodríguez Canedo.
Llegaba la final y desde el mismo inicio Osvaldo Morresi demostraba tener el auto para ir en busca del triunfo, lamentablemente su triunfo se veía empañado por la tragedia, en la octava vuelta dos autos abandonan en la zona de la chicana obstaculizando parte de la misma, varios autos que frenan casi a cero y comienza el descontrol, llega el auto de Duarte y se encuentra con el caos, para evitar un choque seguro con otros autos prefiere tirar el auto a la banquina y sale en una alocada carrera descontrolado, lamentablemente en su transitar embiste dos auxiliares de pista que prácticamente fallecen en el momento, mientras el auto golpea fuerte contra los árboles del sector, la carrera se Denia inmediatamente, este fue el clasificador:

 

 

 

2014 -FALLECÍA ROGELIO POLESELLO – PUSO SU OBRA EN EL MILQUI DEL «YOYO» MALDONADO

A los 75 años, murió el artista plástico Rogelio Polesello, uno de los principales exponentes del arte óptico no sólo en Argentina sino también en Latinoamérica, que pintó desde un gran mural en el Aeropuerto de Ezeiza hasta el Volkswagen 1500 que corría en la categoría TC2000 en 1988. Todo, siempre, con mucho color, y muy apreciado por la crítica: su trabajo le valió reconocimientos como el Premio George Braque que otorga el Museo Nacional de Bellas Artes, dos Premios Konex, y el Premio del Salón Nacional de Artes Plásticas, entre muchos otros.

 

 

 

CUMPLEAÑOS ALESSANDRO NANNINI  – UN GUERRERO DE LAS PISTAS

Nació en 1959, en Siena, Italia, Alessandro “Sandro” Nannini, en su mejor momento deportivo dentro de la categoría máxima sufrió un terrible accidente aéreo cuando el helicóptero que se desplazaba se precipito a tierra y un aspa le amputo el brazo derecho, los propios campesinos que estaban trabajando las tierras e, incluso, su propio padre, Danilo Nannini, socorrieron a los accidentados -Alessandro, dos amigos suyos y el piloto profesional del aparato- y protegieron de inmediato el brazo del piloto de Benetton Ford, que a las dos horas se encontraba en uno de los quirófanos del hospital de traumatología de Florencia donde el equipo de microcirugía, encabezado por el profesor Carlo Bufalini, realizó uno de sus mejores trabajos durante casi diez horas, consiguiendo soldar el brazo de la estrella italiana.»No corro más, lo sé; estaré siempre de vacaciones», sin embargo tiempo después ya recuperado se fue a Mugello, al circuito de Ferrari y comentaba «No se lo dije a nadie», manifestó el piloto italiano, «porque incluso yo temía que saliera mal».Nannini aquel martes con el mismo casco que utilizó en su último gran premio de Fórmula 1, se subía a un Sierra Cosworth 4×4 del Grupo N, al terminar la prueba manifestó, «Todo fue perfecto. Cuando puse la mano derecha sobre el cambio de marchas no noté nada especial», señala el piloto, «pues todavía no tengo suficiente sensibilidad en ella como para sentir algo. Pero, eso sí, a lo largo de las 60 vueltas fallé únicamente dos o tres marchas, no más».
En 1992 hizo su reaparición con Alfa Romeo en el italiano Súper Touring. En su primera carrera clasificó para largar en la primera fila y tuvo la vuelta más rápida, esa temporada gano tres veces, pero nunca podré volver a la categoría máxima.