Un 7 de abril, como hoy, pero de…

 

1947 – FALLECIÓ HENRY FORD

Henry Ford, el hombre que puso a Estados Unidos sobre ruedas, y modernizo el montaje del automóvil con su glorioso Ford T, ideó los puestos de venta de combustible y estableció una de las primeras redes de concesionarios.
Había nacido el 30 de Julio de 1863, en Michigan, EE: UU.
Tras haber recibido sólo educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885) Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos.
Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron. No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, la Ford Motor Company fue creada el 16 de junio de 1903. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar de forma absoluta los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.
La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costos de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Henry  se inspiro en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.

Pero, para ser sinceros, en realidad el no invento el sistema de montaje en serie, lo hizo la Oldsmobile. El mérito de Henry Ford fue el mejoramientos de esa linea.
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.
Henry Ford, fue un inventor prolífico que obtuvo 161 patentes registradas en ese país. Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas más conocidas y más ricas del mundo y la marca Ford es reconocida en todos los espectros de la sociedad universal.

 

 

 

1950 – LA 1ª VUELTA DE OLAVARRIA COMENZABA CON EL TRIUNFO DE MARCOS CIANI EN EL PRIMER TRAMO…

Se corría por primera vez la «Vuelta de Olavarria» esta competencia se programo en tres etapas, que se corrieron el 7, 8 y 9 de Abril.
La primer etapa fue muy complicada, con la lluvia como condimento, esta fue la clasificación, un dato de 83 autos que fueron de la partida, solo 15 finalizaron la etapa.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Marcos Ciani – Chevrolet 11h 4m 1/10
2º Esteban Sokol – Chevrolet 11h 45m 14s 3/10
3º José Lorenzetti – Ford 11h 55m 12s
4º Héctor Volponi – Chevrolet
5º Pedro Petinari – Ford
6º Manuel Merino – Ford
7º José Sperafico – Ford
8º José Francia – Chevrolet
9º Pablo Trincavelli – Chevrolet
10º Julio Bolognini – Ford

 

 

 

1968 – FALLECÍA JIM CLARK

El automovilismo mundial perdía a Jim Clark, fue en Hockenheim, mientras disputaba una carrera de Fórmula 2. Perdía el control y se estrellaba dejando la vida en el momento.
Fue uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, referente de su época, había logrado dos títulos en Fórmula 1 1963 y 65, tres de Copa Tasmania 65, 67 y 68) y un triunfo histórico en Indianápolis 1965. Corrio en la maxima siempre para Lotus, de 72 competencias corridas, lograba 25 victorias, 33 record de vuelta y 28 “pole”.
Participó de esa competencia en Hockenheim por pedido Colin Chapman, quien por primera vez había vendido publicidad para sus autos de carrera.

 

 

 

1974 – LA VUELTA DE OLAVARRIA ERA SIN PUNTOS… GANABA JUAN MARIA TRAVERSO

Se corría en Olavarría, pero no era con puntos por el campeonato, en dos series, la 1er. serie era ganada por Carlos Marincovich con el Chevrolet, lo seguía Héctor «Pirin» Gradassi con el Ford y tercero llegaba Carlos Pairetti con la Dodge, la segunda serie era ganada por Juan M. Traverso con el Ford, seguido por los Chevrolet de Jorge Martínez Boero y Rodolfo «Rody» Marincovich.
La final se iniciaba de a tres, en la primer fila largaban: Traverso/Carlos Marincovich/Gradassi, la segunda largaban Martínez Boera/Pairetti/»Rody» Marincocich y la tercera era Juan C. Iglesias, Héctor Moro y los «Hnos. Suárez», se ponía en marcha y Traverso hacía la diferencia, se notaba que su Ford tenía una evidente superioridad mecánica, Carlos Marincovich y «Pirin» Gradassi viajaban chupados y Martínez Boero y «Rody» Maríncovich viajando juntos le discutían la segunda posición con Carlos Pairetti. Llegaban los problemas mecánicos y los Marincovich y Martínez Boero los sufrían, los que daban el gran espectáculo eran los «Hnos. Suárez» y Juan C. Iglesias viajando chupados varias vueltas, tirando un rato cada uno.
Faltando poco para el final de la competencia «Rody» Marincovich vuelve a tener el protagonismo en la carrera, recuperando posiciones y ubicándose en el quinto lugar, para Traverso fue un triunfo tranquilo y manejado casi a voluntad, este fue el clasificador:

 

 

 

1991 – «TONY•» AVENTIN LOS APLASTO EN EL AUTÓDROMO…

Se corría la 3er. fecha del campeonato, la clasificación la dominaban los Ford de «Tony» Aventin, «Tito» Bessone y el «Puma» Aventin, el mejor Chevrolet era el del «Pato» Morresi cuarto y el «Tano» Pernia metía quinta a la Dodge. Se disputaron tres series, la primera era para Roberto Urretavizcaya que ilusionaba a los de Chevrolet al batir al poleman, «Tony» Aventin y tercero Luis Hernández con el Chevrolet de los Hnos. Satriano, la segunda serie, ganaba Vicente Pernia que lo superaba a Ernesto Bessone, en el tercer lugar llegaba Emilio Satriano y la última serie era triunfo de Oscar Castellano con la Ford, segundo era José M. Romero con Dodge y tercero José Malisia con el Chevrolet.
La final comenzó complicada con un choque múltiple en la misma largada, con autos que se quedaron parados, se volvió a reiniciar y «Tony» Aventin demostraba desde el mismo inicio tener un auto imposible de correr, a pesar de largar desde la tercera fila se vino para adelante y lograr el primer lugar antes de finalizar la primer vuelta, de ahí en más saco diferencia y manejo la carrera hasta el banderazo final, detrás del ganador el espectáculo lo dieron, «Tito» Bessone, el «Pincho» Castellano, «Tito» Urretavizcaya y el resto, esta es la clasificación:

 

 

 

2002 – EN EL «ROBERTO MOURAS», DE LA PLATA, GANABA MARCOS DI PALMA

Se corría en el Mouras de La Plata,  tres series, un repechaje y la final. Gano Marcos di Palma, este fue el Clasificador:

Pos. Piloto – Auto Tiempo/Dif.
1º Marcos Di Palma – Chevrolet 41m12s658
2º Miguel A. Etchegaray – Ford a 1s 372/000
3º Christian Ledesma – Chevrolet a 2s 273/000
4º Guillermo Ortelli – Chevrolet a 3s 146/000
5º Omar Martínez – Ford a 5s 895/000
6º Julio Catalan Magni – Ford a 9s 511/000
7º Diego Aventin – Ford a 18s 654/000
8º Claudio Bisceglia – Chevrolet a 26s 362/000
9º Daniel Cingolani – Ford a 26s 72/000
10º Patricio Di Palma – Torino a 26s 549/000

 

 

 

CUMPLEAÑOS CARLOS ALBERTO LEGNANI “CAITO”, EL CREADOR DE CAMPEONES

Nació en 1939, en Winifreda, Pcia. de La Pampa, el automovilismo lo atrapo desde muy joven y el periodismo es su pasión, cuando partió de su terruño natal llevaba una gran ilusión en sus maletas que pudo concretar el 15 de Octubre de 1963 cuando en Canal 7 salió el aire el primer programa de Campeones del Camino, después su trayectoria es ampliamente conocida, cómo no recordar cuando acompaño la campaña de Carlos Reutemann en Europa desde 1971 hasta su retiro en 1982, es el creador del equipos periodístico radial de Campeones

FELICES 76 AÑOS “CAITO” o Campeones…