Un 6 de octubre, como hoy, pero de…

 

1963 – EN EL DIA DE SU DEBUT JORGE CUPEIRO ENTABLO UN DUELO CON CARLOS PAIRETTI QUE FUE EL GANADOR DE LA VUELTA DE TRES ARROYOS

La prueba era organizada por el Club Quilmes de Tres Arroyos, era la “13ra. Vuelta de Tres Arroyos”, disputado en un trazado de poco mas de 368 km que debieron recórrelo en 2 oportunidades para completar los 737km 400 metros del recorrido, era un trazado súper veloz y verdadera banco de pruebas para los motores, los inscriptos eran 33 pilotos, de los cuales 29 estuvieron presentes en el
momento de la largada, pero estaba lo más granado del TC en aquel momento, estaban los “Emiliozzi”, Bordeu, Menditeguy, Armando J. Ríos, Feliz Mabellini, Carmelo Galbato, Rubén Roux, Santiago L. Saigos, con el Nº 27 sellaba un joven piloto que se presentaba con el auto de Walter Loeffel y motor Chevrolet preparado por Bellavigna que era el que utilizaba en el F1 nacional y pertenecía a José Froilán González, era Jorge Cupeiro que de esta forma estaba debutando en el TC, y a pesar de largar muy retrasado no defraudaba y a los poco kilómetros se ubicaba entre los diez primeros del clasificado, la carrera comenzó con los “Gringos de Olavarría” haciendo la punta con un andar súper veloz, a los aviones les costaba seguirlos viajaban a mas de 200 km, al primer paso por Energía le llevaban a Facchini 22s, a Pairetti 58s, a Menditeguy 1m 2s, en el 7mo. lugar sorprendía el joven Cupeiro que estaba a 1m 38s, a pesar de tener que superar a varios pilotos que largaban por delante de él, los relatores se sorprendía, en forma jocosa se preguntaban, esta Cupeiro a Loeffel al volante, mas que le venía ganando a súper veloz como Armando J. Ríos, al llegar a Encoche los “Hnos. Emiliozzi” seguían ganando y el promedio superaba los 202 km, los aviones seguían con problemas y los pilotos tenían que cortar camino para seguir a los lideres, al paso por La Dulce, casi una hora de competencia seguían subiendo los promedios, ahora el promedio era superior a 206 km, el nuevo segundo es Pairetti, seguido por Menditeguy, ya está 4to. Jorge Cupeiro, en el último tramo para cumplir la primera vuelta la “Galera” dice basta, los Emiliozzi están a un costado del camino y las señas marcan que no van más, al paso por Tres Arroyos el nuevo líder es Pairetti, a menos de 1 minuto, va 34s 4/10 para ser exacto esta Jorge Cupeiro, ya no están en carrera Menditeguy, Armando J. Rios, Juan Manuel Bordeu, ahora es un mano a mano entre chevrolet, la segunda vuelta quedan tan solo 10 autos en carrera, “Il Matto” sabe que hay que cuidar, Froilán lo sigue a Cupeiro desde un avión y también le hace señas que debe levantar, es demasiado veloz y exigente el trazado, al paso por Energía, Pairetti baja el promedio a 197 km, pero es fundamenta la información que va recibiendo en la ruta, Cupeiro está a menos de 40s, el resto está a más de un minuto, el duelo es de pilotos e información, al paso por Benito Juárez Pairetti logra más diferencia, ahora Cupeiro está a poco más de un minuto, el resto muy lejos, solo 8 autos quedan en competencia, Cupeiro sabe que es un gran negocio ser segundo y ver la bandera a cuadros, mientras Froilán le sigue marcando “tranquilidad” desde el avión, así llegan al final de la competencia

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Carlos Pairetti -Chevrolet 3h 42m 26s 8/10
2º Jorge Cupeiro – Chevrolet a 2m 59s 6/10
3º Segundo Taraborelli – Ford a 6m 23s 4/10
4º Nello Marsilli – Ford a 8m 54s 7/10
5º David Cetra – Ford a 9m 55s 2/10
6º Vicente Galuzzo – Ford a 10m 15s 6/10
7º Oscar Cordonier – Chevrolet a 13m 57s 1/10
8º Arnoldo Ferraro – Ford a 15m 21s 5/10

El promedio del ganador fue de 198,897 kms./h.
Récord de vueltas para Carlos A. Pairetti con 1h 49m 39s 6/10 a 201km 732 metros x hora.

 

 

 

1968 – LAS 100 MILLAS SHELL FUERON PARA EL «MAESTRO» EDUARDO COPELLO

La Asociación Sanjuanina de Pilotos organizaba «100 MILLAS SHELL» en el Autódromo «El Zonda» de San Juan, se disputaron 2 series y el clasificador fue por suma de tiempos, cada una disputada a 25 vueltas, la primera ganada por Eduardo Copello, seguido por Nasif Estefano y Gastón Perkins, la segunda fue triunfo para Gastón Perkins, segundo «Pirin» Gradassi y tercero, Eduardo Copello, la clasificación final di como ganador al «Maestro» Copello, este fue el clasificador:

 

 

 

1973 – FRANCOISE CEVERT MURIO EN EL MISMO CIRCUTO QUE LO VIO GANAR

Durante las pruebas de clasificación sufrió un accidente en el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 el piloto francés Francoise Cevert, que le ocasionaron la muerte en forma instantánea, cuando había marcado el mejor tiempo de clasificación, su automóvil se despisto y la defensa metálica, lo decapito, tenia posibilidades de obtener el sub campeonato detrás de su compañero y cuñado Jackie Stewart, esto termino de motivar para el retiro de la competencia del equipo Tyrrell y de esta forma se despedía del automovilismo con su tercer titulo el escoses Jackie Stewart, quien una carreras antes analizaba su retiro y ya se lo habia comunicado a Don Kent. Cevert tenia 29 años, había debutado en Holanda 1970, corrio 46 grand prix, gano una competencia (USA 1971) realizo 2 récord de vueltas y subió 13 veces al podio

 

 

 

1974 – RECALDE DEBUTABA EN EL TC CON UN TRIUNFO

Debutaba en el TC ganando Jorge Raul Recalde, la carrera se disputó en el trazado Luciano Fortabat de Olavaria, con el 57 se presentó el cordobés de Mina Clavero, que en esos momentos venia de destacarse en el Turismo Nacional al volante de una coupé Fiat 125 del equipo oficial.
Aquel domingo se corrieron dos series en la 1ra. la ganaba Carlos Marincovich, seguido por Gradassi y Recalde ambos con Ford, la 2da. serie fue para los “Hnos. Suárez” con Dodge lo seguían dos chevrolet Jorge Martínez Boero y Raúl Rodríguez, En la final fue triunfo de Jorge Recalde, mantuvo en un duelo memorable con Carlos Marincovich, de esta manera su debut en el TC se transformaba en triunfo.

 

 

 

1974 – EL «LOLE» ERA APLASTANTE… GANABA DE PUNTA A PUNTA…

La carrera se vestía de tragedia….

La máxima llegaba a Watkins Glen y Carlos Reutemann triunfaba de punta a punta por 3ra. vez en la máxima, (a lo Stewart) para los detractores, ganaba a lo campeón, este esperado Gran Premio de los Estados Unidos que consagraba campeón a Emerson Fittipaldi, con su cuarto puesto, pero eclipsado en la carrera por un «Lole» perfecto, dominador, contundente que se dio el gusto de empatar al nuevo monarca y a Ronnie Peterson con tres carreras ganadas a lo largo del año, y que hizo poner de pie a todo Watkins Glen para aplaudir su manejo exquisito y su ritmo demoledor.
Ya desde la largada se notó que «Lole» iba a aplicar la misma táctica de sus días más brillantes, dormirlos en el pique, tomar la punta y, desde allí, mandar lo que se haría adelante, después comentaba:
«De lo único que tenía miedo era que alguno, por mandarse al frente en la largada, cometiera alguna locura».
La carrera, que en todo momento se desarrollaba en un clima de fiesta, fue ensombrecida por un accidente, cuando la red de altavoces del circuito dio a conocer la infausta noticia, en la quinta curva del trazado, en la 10ma. vuelta salió despedido el Surtees del joven piloto austíaco Helmut Köinnig, que que le pegaba frontalmente al guard rail, pasando por debajo de éste, perdiendo la vida, el infortunado había debutado el gran premio de Canada, anterior a este, tenia 25 años, empezo a correr en la F1 después de auspiciosas actuaciones con los Porsche Carrera Turbo.
Este fue el clasificador:

 

 

1976 – GANABAN EN BAHÍA BLANCA JORGE SERAFINI Y ALFREDO PISANDELLI

Corría el Turismo Nacional en el semipermanete de Bahia Blanca por el Campeonato Argentino, se corrieron dos series, en la clase B en la primera triunfó Rubén Daray y en la segunda fue Eduardo Marquez, en la final fue para el hombre Las Flores Jorge Emilio Serafini, escoltado por Jorge Spinetto y Rubén Daray, todos con Fiat 128 IAVA.
En la clase C, sesenta y cuatro pilotos integraron el parque, ganando la primera serie José Vigarelli y en la segunda Carlos Sesto, los dos ganaron con Peugeot 504. La final fue para el Neuquino, Alfredo Pisandelli, 2do. fue Carlos Sesto y 3ro. José Vigarelli, todos con la marca del león, ese día la marca Fiat falto a la cita, no pudo destacarse ningun piloto de marca italiana en la clase C.

 

 

 

1996 – EN TRELEW CON FORD GANABA GUILLERMO ORTELLI ERA SU 2do. TRIUNFO EN EL TC

Se corría en Trelew la 11ra. del TC con mucho viento y tierra, muchos toques y un impresionante vuelco de Cristian Satriano se caracterizo aquella competencia, se corrieron tres series, ganaba la 1ra. serie quien también había ganado la clasifica Rene Zanatta con el chevrolet, seguido por Emilio Satriano y Ruben Luis Di Palma, para conformar la trilogía del moño, en la segunda ganaba Ortelli seguido por el “Tano” Pernia ambos con la marca del ovalo, tercero el “Bocha” Ciantini con el Chevrolet, la tercera era para “Tito” Bessone, lo seguía “Tito” Urretaviscaya ambos con Ford, tercero el “Charla” Ridofi, con Chevrolet.
Largada la final, Ortelli lo aventajo al Chevrolet de Zanatta, era un mano a mano disputado hasta que un neumático lo hizo retrazar al Rafaelino, de hay en mas fue tratar de hacer las cosas prolijas con una pista difícil, con toques y el piñazo de Cristian Satriano, este fue el clasificador.

 

 

 

1996 – OSCAR RAMA GANABA Y LE DESCONTABA EN EL CAMPEONATO…

En el «Galvez» corría el Supercat, el sábado mostraba a Patricio Di Palma con la «Chevy» Blanca como dominador seguido de Oscar Rama y Rubén Bulla, líder amplio del campeonato. El domingo se disputaron dos series clasificatorias en la primera el triunfo fue para Bulla, seguido de Sergio Solmi y Marcos Di Palma, el «Pato» Di Palma rompia muy pronto y no clasificaba, la segunda serie era para Rama, seguido por Carlos Okulovich y Rodolfo Zuain. La carrera comenzo con un Oscar Rama dominador y ampliando diferencias, hasta que en la vuelta 5ta. ingreso el auto de seguridad porque el vehiculo de Carlos Boni quedaba en la leca, producto del toque con Marcos Di Palma, cuando se marca el ingreso del auto de seguridad Rodolfo Zuain (segundo) no lo advierte y supera al líder, esto le ocacionaria un recargo de 10 segundos que lo retrazaria en el clasificador, reiniciada la competencia el Rionegrino viajaba primero seguido por Rama, Solmi, Bullam Oculovich y el resto, hasta el banderazo final no hubo variación en los puestos de punta, salvo el ya mencionado recargo a Zuain, esta forma con su triunfo Oscar Rama le descontaba por el campeonato al líder Ruben Bulla, ahora quedaba a menos de 40 puntos, este fue el clasificador:

 

 

 

1924 – NACÍA NESTOR MARINCOVICH – SANDOKAN

Nacía en Arrecifes, Néstor Marincovich, en las carreras de TC corría con el seudónimo de SANDOKAN, fue uno de los protagonistas del TC de las cupecitas, defendiendo a Chevrolet, logrando su única victoria en la Vuelta de Nueve de Julio, el 10 de julio de 1960, peleando mano a mano con Juan Galvez, a quien doblego sobre la línea de llegada, ganando por solo 32 segundos.

Sandokan era el tío de Carlos Marincovich, quien utilizo el seudónimo Sandokan II cuando debuto en el TC ya que estaba imposibilitado de correr por estar bajo bandera (Servicio Militar).