Un 5 de septiembre, como hoy, pero de…
1954 – SE DISPUTABA EL GRAN PREMIO DE ITALIA, EN MONZA, HABÍA VARIAS PRESENCIAS ARGENTINAS EN EL PODIO
Aquel 5 de septiembre, como ayer, pero de 1954, el podio se vestía de celeste y banco, por el Campeonato Mundial de Conductores de Formula Uno, ganaba Juan M
Manuel Fangio, 3ro José Froilán González, 9º Jorge Daponte y abandonaban Roberto Mieres y Clemar Bucci
Pos Piloto – Coche – Tiempo
1º Juan Manuel FANGIO – Mercedes 2h 47m 47.9s
2º Mike HAWTHORN – Ferrari a 1 vuelta
3º José-Froilan GONZALEZ – Ferrari
4º Hans HERRMANN – Mercedes
5º Maurice TRINTIGNANT – Ferrari
6º Fred WACKER – Gordini
El promedio del ganador fue de 180km 216m x hora
1971 – LAS «500 MILLAS DE RAFAELA» ERAN PARA JORGE CUPEIRO, LOGRABA SU TERCER TRIUNFO EN EL MÍTICO OVALO RAFAELINO…
Fue un 5 de Septiembre como hoy pero de 1971, con la organización del Club Atlético Rafaela, se disputo en el Autódromo de Rafaela en el circuito de 4.624,46 metros una competencia a 174 vueltas para cubrir poco más de 800 km (500 millas) era la 6ta. edición desde que se había asfaltado el ovalo y que en aquella oportunidad también había triunfo del piloto capitalino.
La competencia despertaba mucho interes entre participantes y el publico, 30 pilotos registraron inscripción, estaban los mas notables de la categoria, como dato de color varios participaron con autos de Formula 2, tal el caso del uruguayo Pedro Passadore, que lo hizo con un Lotus/Fiat, «Cocho Lopez» lo hizo con un Martos/Peugeo, o Cristiano Ratazzi y Nestor Jesus Garcia Veiga con sendos De Sanctis/Fiat, pero en el caso del arrecifeño no fue de la partida.
La clasifica fue para Rubén Luís Di Palma en un duelo personal con Jorge Cupeiro (que luego se trasladaria a la competencia) el Errecifeño marcaba 1m 8s 4/10 a un promedio de 243 km 392 metros x hora.
La competencia fue un duelo mano a mano entre el Berta/Tornado de Di Palma y el Trueno/Chevrolet de Cupeiro, en la partida se fue adelante Di Palma, pero a la vuelta siguiente era Cupeiro el que pasaba a la punta, así se fueron prestando la punta hasta la vuelta 22da. donde Cupeiro pareció comenzar a dominar la competencia, pero el «Loco» Di Palma quería vender cara la derrota y en la vuelta 61ra. nuevamente es puntero, que mantendria hasta la vuelta cien, pero ahora el que no estaba dispuesto a dejar la lucha es Cupeiro que la mantendría por 20 Vta. cuando nuevamente el arrecifeño pega la envestida final, para estar al frente de la competencia hasta 146ta. vuelta, de ahí en más Jorge Cupeiro se adueño definitivamente de la punta, hasta el banderaso final, mientras Di Palma caía en el marcador por problemas mecánicos, linda disputa para llevarse el tercer triunfo en tan tradicional competencia, y segundo consecutivo, gano en 1966/70 y 71; este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Vtas.
1º Jorge Cupeiro – Trueno/Chevrolet 3h 44m 56s 7/10
2º Esteban Fernandino – Pianetto/Chevrolet 3h 44m 59s 2/10 167 Vtas.
3º Omar Almeida – Di Tulio/Chevrolet 3h 46m 8s 2/10 161
4º Horacio Prono – Bravi/Tornado 3h 45m 13s 154
5º Oorlando Sotro – Sotro/Ford 3h 46m 7s 1/10 154
6º Jorge Bianchi – Crespo/Ford 3h 46m 8s 5/10 154
7º Rubén L. Di Palma – Berta/Tornado 3h 5m 2s 8/10 146
8º Osvaldo Bessia – Brabham/Fiat 3h 46m 13s 4/10 146
9º Daniel Sancho – Bravi/Chevrolet 3h 45m 27s 141
10º Ricardo Zunino – Brabham/Fiat 3h 23m 40s 8/10 133
El promedio del ganador fue de 214km 620 metros x hora.
El récord de vueltas para Rubén L. Di Palma con 1m 8s 8/10 a 241 km 977 metros x hora logrado en la 84ta. Vta.
1971 – LA DIFERENCIA MÍNIMA DE LA HISTORIA DE LA MÁXIMA …
Se disputaba el Gran Premio de Italia con el final más ajustado de la historia de la Fórmula 1, aquella carrera la gano Peter Gethin sobre Ronnie Peterson y se producía estadísticamente la diferencia más exigua de la historia, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Peter GETHIN – BRM 1h 18m 12s 6/00
2º Ronnie PETERSON – March/Cosworth a 1/00
3º François CEVERT – Tyrrell/Cosworth a 9/00
4º Mike HAILWOOD – Surtees/Cosworth a 18/00
5º Howden GANLEY – BRM a 61/00
6º Chris AMON – Matra a 32s 36/00
El promedio del ganador fue de 242km 616 metros x hora.
El récord de vueltas para Henri Pescarolo con March/Cosworth 1m 23s 82/00 a 247km 17 metros x hora, logrado en la 9na. Vta.
1976 – EN EL GRAN PREMIO DEL LLANO HUBO DE TODO TIERRA /ASFALTO/RIPIO – VIENTO/LLUVIA/GRANIZO/SOL y NIEVE
El 5 de Septiembre de 1976 se corría la segunda etapa del “Gran Premio del Llano” que se disputaba en dos etapas, el día sábado se iniciaba la primera de poco mas de 560 km. las velocidades eran altísimas, el Dodge de Jorge Cupeiro se mostraba como el más veloz, marcaba un promedio de 242 km/h en los primeros 22 km. luego pasaba a comandar Carlos Marincovich el promedio bajaba a 215 km/h en los primeros 150km de competencia, cuando se llevaba poco mas de 1 hora de competencia cuando comenzaron los problemas con el frió, y se sumaba la lluvia, rompía el motor Marincovich y abandonaba, esa primer etapa se la adjudicaba Juan María Traverso, seguido por Gradassi, Ricardo Iglesias, Mouras, Fiorda y el resto…
En la 2da. etapa 16 km. mas larga, Cupeiro volvía a dominar al comenzar la etapa, las transmisiones radiales anunciaban que le llevaba mas de 2 minutos y como el sábado el promedio rondaba los 240 km. Pero Mouras tenia su estrategia al cumplir los 100 km de la etapa ya era puntero y no abandonaría hasta el final, abandonaba Cupeiro, y Gradassi se conformaba con ser segundo, cuidándose de no ser superado por Traverso que viajaba treinta segundos por detrás. Cuando faltaba poco para el final, volvió la lluvia y todos querían llegar, Mouras cuido todo y se llevaba la 4ta. competencia consecutiva con aquel glorioso 7 de Oro.
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Roberto Mouras – Chevrolet 5h27m18s
2º Juan M. Traverso – Ford 5h29m31s a 4m 13s
3º Héctor L. Gradassi – Ford 5h30m30s a 5m 12s
4º Ricardo «Caito» Iglesias – Ford 5h38m11s a 10m 53s
5º Eduardo Sáenz – Ford 5h47m17s a 19m 59s
6º Enrique Bravi – Ford 5h55m29s a 28m 11s
7º Raúl Rodríguez – Chevrolet 6h11m03s a 44m 45s
8º Carlos Nani – Chevrolet 6h18m14s a 51m 56s
9º Jorge Martínez Boero – Ford 6h20m57s a 53m 39s
10º Eduardo Usandizaga – Ford 6h31m18s a 1h 4m
El promedio del ganador fue de 208km 299 metros x hora.
1976 – EL DÍA QUE ROBERTO MOURAS LE PERDIÓ LA CONFIANZA A JORGE PEDERSOLI
Fue un 5 de Septiembre de 1976, Roberto Mouras siempre creyó que la carrera de su vida había sido el Gran Premio del Llano, en setiembre de 1976, que gozó de una resolución épica: el Toro de Carlos Casares había perdido la primera etapa por casi dos minutos, y terminó ganando por una ventaja similar, venciendo al poderoso equipo Ford oficial. Por supuesto, casi la pierde, a causa de una auténtica chiquilinada...
Nadie imaginaba que, a esa altura del año, una masa de aire polar coparía el cielo del sur de Córdoba. La lluvia transformó la tierra en barro, y el frío cambió el agua por nieve. El sábado, Mouras termina cuarto la primera etapa, a causa de una pinchadura, y por la tarde, va con su acompañante, Jorge Pedersoli, a recorrer un tramo de la segunda etapa, cuyo recorrido se había alterado. (Traverso no lo hacia, el encargado de recorrerla fue Gradassi y más tarde le explicaria como era el tramo).
Mientras recorren el novedoso camino, cae una repentina nevada. Mouras y Pedersoli detienen el auto antes de una curva y se entretienen un rato jugando con la nieve… Al rato continúan. El Toro se juega la vida en la etapa final. A causa del frío, los carburadores se congelan. “Los nuestros no –bromeaba Herceg- porque tenían calefacción y baño privado…”.
Pedersoli bombea más nafta con una bomba auxiliar mientras va cantando las curvas. Hasta que, en una, canta la referencia equivocada.
El Chevrolet termina contra el alambrado. “Era la misma curva en la que, un día antes, habíamos parado a jugar con la nieve –acepta hoy Pedersoli- Tan entusiasmado estaba con la novedad, que me olvidé de anotarla en la hoja de ruta… así que al llegar le canté la siguiente… Roberto me perdió la confianza y dejó de hacerme caso”. Habrían perdido la carrera de no haber sido por la garra del piloto de Carlos Casares, y por la “comodidad” de Traverso, que al llegar a la curva, que no había visto el día anterior, dijo: -Oia… la pintaron de blanco.
Cuando se dio cuenta de que era nieve, estaba fuera. “Cuando llegamos al parque cerrado, nadie sabía quién había ganado –remata Pedersoli- Entonces le preguntamos a Gradassi”. –y respondió me parece que la ganaron ustedes. (“Ese fue el único Gran Premio que perdimos como equipo” subraya hoy Herceg).
1982 – EN EL SEMIPERMANTE DE GRUMBEING GANABA EMILO SATRIANO
Aquel 5 de Septiembre de 1982 el Circuito era Semipermanente de Grumbein de 12.400 metros con la organización del Punta Alta Automóvil Club, quienes finalmente se daban ese gusto, demostraron estar a la altura de las circunstancias y con un muy buena respuesta del público , a pesar de la fría madrugada previa a la competencia, con el Nº 141 en su Chevy se presentaba Oscar Alaux, de Pigüé y con el 143 lo hacia el representante de Punta Alta, Jorge Ivaldi, con una Dodge
Se corrian dos series, en la primera ganaba Jorge Martinez Boero, lo seguia el de Chivilcoy Emilio Satriano y era tercero el campeón “Tony” Aventin, la segunda sorprendia Juan J. Pelegrini, era seguido por Castellano y Mouras.
Para la final como se suponía Martinez Boero y Satriano salieron en busca de la punta , el “Gaucho” de Bolivar en el inicio empataba con Mouras los tiempos marcando el liderazgo de la misma , Satriano con el “Colorado” Occhionero luchaban por el 3er. lugar, luego los seguian Pellegrini, ganador de la 2da. serie, Caparello , Antonio Aventin , el “Laucha” Ríos, Nani, Oscar Aventin y los Hnos. Suárez.
En el segundo giro Satriano pasaba a ser el escolta, con apenas 8/10 de Boero, Mouras era el 3ro a 4 seg.
Sin dudas Satriano quería ganar la carrera y su Chevrolet le daba la herramienta, para correrlo al Ford de Boero
En la quinta vuelta avanzaba, Juan De Benedictis y Oscar Aventin, el de Necochea se ponía a 5 seg. del «gaucho» de Boero que mandaba ante el trompo de Satriano que lo retrasaba, Mouras seguía tercero y el de Chivilcoy caía al eto. Lugar a 10 seg. luego Oscar Aventin y Caparello.
unas vueltas mas y De Benedictis consigue la punta en la 7ma. vuelta Satriano, recuperaba se ubicaba 2do.
La vuelta 13 fue fatídica para el Dodge Verde, en la curva del puente abandona por desperfectos mecanicos.
En las últimas vueltas Satriano controlo a Martinez Boero, si en algun momento se le acerco, fue porque el puntero reguló para llegar sin sobresaltos a ver la bandera a cuadros, donde sí hubo alternativas fue en el 3er. lugar que Oscar Aventin accedió al superar a Mouras en tanto Antonio Aventin se colocaba quinto, Caparello quedaba sexto Tercera victoria consecutiva para el representante de Chivilcoy que sin dudas ya era el ídolo de Chevrolet
Oscar Alaux llegaba en el puesto 17mo. en la final, el representante local Jorge Ivaldi abandono en su serie y no participaba de la final.
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Emilio Satriano – Chevrolet – 1h 9m 12s 46/00
2º Jorge Martínez Boero – Ford a 1s. 24/00
3º Oscar Aventín – Dodge a 16s 93/00
4º Roberto Mouras – Dodge
5º “Tony” Aventín – Dodge
5º Roberto Caparello – Dodge
7º “Hermanos Suárez” – Dodge
8º Héctor Ríos – Chevrolet
9º Fernando Herraiz – Chevrolet
10º Carlos Nani – Chevrolet
17º Oscar Alaux – Chevrolet
El promedio del ganador fue de 193km 504 metros x hora
El récord de vueltas para Emilio Satriano, con 3m 47s 14/00 a 196km 851 metros por hora, logrado en la 7ma. Vta.
1999 – MARQUITOS GANABA EL PREMIO
“REVISTA CORSA”
Aquel 5 de Septiembre (como ayer) pero de 1999 se corrió en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de
Bs. As. el premio “Revista Corsa”, la clasificación fue para la Dodge de “Tito” Bessone, seguido por Edgardo Lavari y José L. Di Palma. Se corrían tres series, en la primera el mal tiempo se hacía notar y se corría con piso mojado, ganaba Marcos Di Palma, seguido por Ernesto Bessone y Rene Zanatta, la segunda seguían las malas condiciones climáticas, Christian Ledesma se quedaba con la victoria, segundo era Guillermo Ortelli y Tercero Juan M. Traverso, la tercera (la más lenta) era para José Luis Di Palma, quien dominaba a Emilio Satriano y el “Pato” Juan M. Silva. Llegaba la final desde el inicio marcaba la punta “Marquitos” seguido por el Marplatense Ledesma, Bessone y su hermano José Luis, hasta que vino el toque entre Lepphaille y Catalan Magni produciendo un desbande y la inevitable carambola entre varios coches, resultado la aparición de la bandera roja, superado el percance el relanzamiento siguió mostrando a Marcos Di Palma comandando el pelotón, pero dos vueltas más tarde había una nueva neutralización, con la continuidad de la competencia nuevamente Marquitos fue el líder hasta el banderazo final, este fue el clasificador.
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Marcos Di Palma – Chevrolet – 41m 7s 186/000
2º Ernesto Bessone – Dodge a 452/000
3º Jose Luis Di Palma – Chevrolet a 4s. 858/000
4º Christian Ledesma
5º Juan M. Traversa – Ford
6º Emilio Satriano – Chevrolet
7º Omar Martinez – Ford
8º Juan M. Silva – Ford
9º Jose Ciantini – Chevrolet
10º Fernando Iglesisa – Ford
El promedio del ganador fue de 131km 191 metros x hora.
El récord de vueltas no fue suministrado.
2004 – ERNESTO BESSONE: «EL TRIUNFO MÁS INSÓLITO DE SU VIDA»
Se corría una carrera complicada en Rafaela, producto de una parada con bandera roja y re lanzada la competencia, por suma de tiempos gano Tito Bessone, el que había visto la bandera a cuadros primero fue Ariel Pacho.
Al llegar a boxes Bessone le preguntaba a un periodista «¿Y sabés quién ganó?», era el enviado de La Nación, en medio de la confusión generalizada que rodeaba el final de la competencia. El propio protagonista de la carrera no sabía quién había triunfado. En realidad todavía es una incógnita, ya que la clasificación está en suspenso, Ernesto Bessone declaraba: «El triunfo más insólito de mi vida»
«Si el mas insólito de mi vida. Es emotivo también, porque fue una carrera vibrante, a pura velocidad. Además, necesitaba una victoria, porque más allá del segundo o del primer puesto yo quedaba primero en el campeonato, pero si no ganaba y con los kilos de lastre que acumulo ya no iba a poder conseguir un triunfo en lo que queda del año. Si salía segundo me despedía de la lucha por el título», comentó el campeón.
Sobre su actitud ante la última salida del auto de seguridad, Bessone explicó: «Yo mantenía el motor a 4000 vueltas de régimen y seguía siempre a la misma velocidad. Nada más, yo no podía hacer nada con los que venían detrás de mí. Es más, cuando vi que entró el auto de seguridad, me quería matar, porque yo buscaba hacer una mayor diferencia con respecto a Pacho».
Sobre las especulaciones en la lucha por el título, el piloto de Dodge indicó: «Entre llegar segundo y retrasarme y perder kilos, prefería esto último. Porque con pocas fechas por disputarse no me da el tiempo para descargar y buscar una victoria. El campeonato se me escapaba. Por eso estoy muy feliz por esta victoria».
Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Ernesto Bessone – Dodge 40:23.585
2º Ariel Pacho – Torino a 850/000
3º Raul Sinelli – Dodge a 7s 297/000
4º Juan M. Silva – Ford a 7s 678/000
5º Marcos Di Palma – Chevrolet a 10s 786/000
6º Fabian Acuña – Ford a 10s 961/000
7º Lucas Armellini – Dodge a 16s 65/000
8º Jose L. Di Palma – Chevrolet a 18s 826/000
9º Lionel Ugalde – Ford a 23s 82/000
10º Fernando «Pichi»Iglesias – Ford a 24s 961/000
El promedio del ganador fue de 154km 571 metros x hora.
El récord de vueltas para Raul Sinelli con 1m19s 246/000 a 214km 875 metros x hora.
1994 – NACÍA JUAN CRUZ FEDERICI DI PALMA
Nació un día como hoy, pero de 1994 Juan Cruz Federici Di Palma, el Hijo de Andrea Di Palma y nieto de Rubén Luis, hoy esta cumpliendo 21 años.
Juan Cruz: que tengas un gran día
