Un 5 de octubre, como hoy, pero de…

 

1922 – NACÍA UNA LEYENDA… JOSE FROILAN GONZALEZ

Nació en 1922 en Arrecifes. Que decir de este gran piloto y mejor persona, sencillo, honesto, respetuoso, hace mas de 60 años comenzó hacer historia en la marca de autos mas emblemática del automovilismo mundial, en julio de 1951 llevaba al 1er. triunfo a una Ferrari en la Formula Uno.
Nació, el “día del camino” y supo hacer camino, fue junto a Fangio, pionero de la formula uno internacional (1950), fue el 1ro. en hacer triunfar una Ferrari, fue el 1ro. en traer un auto compacto para correr en TC, el famoso Chevytú, que dio inicio al actual TC, hizo camino en el respeto, es reconocido mundialmente, hoy no voy hablar de su campaña deportiva, no hace falta, hoy me pongo de pie, para desearle “Muy Feliz Cumpleaños” donde este, Ud. es una leyenda en… y de la vida… , por suerte es Argentino y lo pudimos disfrutar más de noventa, porque como grande, que digo grande… gigante Ud. jamás se negaba a una nota, un autógrafo o una foto; fue un hombre que supo hacer camino… Un 15 de Junio de 2013, partió hacia la eternidad, para juntarse con su amigo el quíntuple y tantos otros. Donde esté, GRACIAS por haber dado tanto, como deportista y como hombre, una GLORIA que será siempre recordado, como ejemplo que TODOS deberíamos tomar…

 

 

 

 

EL DIA DEL CAMINO

En 1925 se realizaba en Buenos Aires el «Primer Congreso Panamericano
de Carreteras» desde entonces, se instituyó en la Argentina esta fecha como el «Día del Camino» desde esta humilde pagina y para todos aquellos pilotos, dirigentes que iniciaron el Camino del Automovilismo y que lo siguen construyendo feliz día, son la parte importante para seguir construyendo un camino mejor.

 

 

 

1969 – NESTOR JESÚS GARCIA VEIGA GANABA POR PRIMERA VEZ EN RAFAELA EN LA F1

Ganaba por 1ra. vez en la Mecánica Argentina Formula Uno, el “Nene” Nestor Jesus Garcia Veiga, se corrió en el circuito número dos de Rafaela, con la organización del Autoclub Sunchales, Tras completar 99 vueltas ganaba el Arrecifeño, a un promedio de 180km 840 m/h, también estableció el récord de vuelta con 50s 7/10 a 190km 802 m/h. Carlos Marcelo Thiery, cronista de El Gráfico tituló: “La nueva generación se consagra… García Veiga “El terror de los cronómetro”.
Por su parte, en Corsa, titularon: “Diplomado en Fórmula 1”. “Néstor García Veiga ganó su primera carrera de M.A.F 1. El auto de Steven, el Trueno F1, ratificó lo que se esperaba y dio una muestra cabal de la evolución de la F.1 Mecánica Argentina, que se está convirtiendo en una gran categoría, aquel Domingo se corrieron tres series por suma de tiempos, la primer serie la ganaba Victor H. Plá, seguido por Garcia Veiga, las dos series siguientes fue un claro domino del joven Nestor jesus Garcia Veiga, este fue el clasificador:

 

 

 

1969 –   LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN LA MÁXIMA JOCHEN RINDT

La F1 llegaba a Watkins Glen, EE UU, era la 50ma. presentación en la categoría de Jochen Rindt, desde el mismo momento que piso el circuito de america del norte se encontraba a gusto y lograba la “pole”, seguido por Denny Hulme con McLaren, Jackie Stewart con el Matra y su compañero de equipo Graham Hill, desde el mismo inicio fue un duelo entre Rindt y Stewart se prestaron la punta hasta la vuelta 35ta. cuando deserto el Escoses, de ahí en más fue todo de Rindt, cuandro transitaba la vuelta 91ra. y Graham Hill venia en el 5to. lugar recuperando posisiones, se pego un palo terrible, la carrera finalizo sin modificaciones en la punta, seguido por Piers Courage(seria su ultimo podio) con el Brabham y tercero John Surtess con BRM, el austriaco vencedor tambien lograba el record de vueltas y se quedaba con todo en aquella competencia de los EE UU, este fue el clasificador:

 

 

 

1975 – RECORDANDO EL “PALO” DE BRETT LUNGER – LA CARRERA PARA “NIKI” LAUDA

Brett Lunger con el Hesketh/Cosworth se pegaba este «PALO» en el gran premio de EE UU, la carrera la ganaba Niki Lauda, era su séptimo triunfo en la máxima, era seguido por Fittipaldi y Mass, al “Lole” Reutemann no le iba bien, abandonaba muy temprano por rotura de motor.

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Niki LAUDA – Ferrari 1h 42m 58s 175/000
2º Emerson FITTIPALDI – McLaren/Cosworth a 4s 943/000
3º Jochen MASS – McLaren/Cosworth a 47s 637/000
4º James HUNT – Hesketh/Cosworth a 49s 475/000
5º Ronnie PETERSON – Lotus/Cosworth a 49s 986/000
6º Jody SCHECKTER – Tyrrell/Cosworth a 50s 321/000

 

 

 

1980 – EN USA EL ORDEN ERA JONES/REUTEMANN

En Watkins Glen, EE UU. el equipo Williams hacia el uno, dos, en la clasifica sorprendía Bruno Giacomelli lograba la «pole» con el Alfa Romeo y era la única de su paso por la Formula Uno, Reutemann clasificaba tercero y Jones quinto, el «Lole» en carrera nunca fue protagonista por la punta, Giacomelli manejo la punta hasta la vuelta 35ta. donde se produjo su abandono, el Santafecino se ubicaba segundo en la vuelta 25ta. por el abandono de Piquet, en la vuelta 30ma. es superado por Jones y ante el abandono de Giacomelli heredan el uno, dos. En la vuelta 44ta. el australiano marcaba el record de vueltas tratando de despegarse del argentino, este fue el clasificador:

 

 

 

1986 – EL TC 2000 EN PIGÜE GANABA ERNESTO SOTO
CARRERON DE JUAN MARIA TRAVERSO Y MARIO GAYRAUD

Fue un 5 de Octubre como hoy, pero de 1986, el TC 2000 llegaba al autódromo Ciudad de Pigüé y Mario Gayraud, corría en el patio de su casa, Teóricamente, las Renault Fuego no deberían andar también como las Ford Sierra en un circuito tan pequeño y tortuoso como el pigúense y un Gayraud que lo conocía a la perfección… Sin embargo, los dos Renault Fuego se las rebuscaron para estar al frente gran parte de la competencia, en la teoría el de Villa Dolores no podía ganarle a su compañero el «Flaco» de Ramallo, que incluso estaba muy cerca de un nuevo titulo… sin embargo la carrera era para Ernesto Soto que conseguia su primer triunfo en la categoría, mientras Juan M. Traverso completaba la última vuelta con el tren trasero «a la rastra»; y su Fuego en tres ruedas, pero le alcanzaba para ser segundo, dejando tercero al local Mario Gayraud.
Si faltaban ingredientes para esta competencia, se sumaba la lluvia y que había dos proveedores de neumáticos, Paúl y Faneco, así fue que Gayraud y Bessone largaron con las Faneco de lluvia de nuevo diseño. Oltra lo hizo con las de piso húmedo, mientras que Crocco, Zanatta y Di Palma -que cambio en la grilla de partida- se inclinaban por las Paúl lisas. El resto, todos con Paúl de lluvia.
Con la largada, comenzó el show, en la primera curva toques multiles y el local (Mario Gayraud) que emergía como puntero seguido por las Renault Fuego de Traverso y Soto, en la 5ta. Vta. descuentan las Fuego, en la 7ma. ya era puntero Traverso, alejandose del local. En la 15ta. vta, deja de llover, ahora Soto pegado a Traverso, como pidiendo paso, mientras Pisandelli y Zuain tiran junto, Banfi alcanza a Del Campo y hacen lo mismo. Las parejas están formadas. Los únicos solitarios son Mario Gayraud y Jorge Del Río. En la vuelta 39no. la Fuego de Traverso comienza a despedir una pequeña «fumata» blanca en las curvas. Igual, mantiene las diferencias con Soto y Gayraud, poco después la Renault de Travreso es inmanejable, es evidente que algo esta roto en el eje trasero, en la 42da. Soto pasa a la punta, el «Flaco» hace lo imposible para llevar un auto in gobernable, mientras el nuevo líder no las tiene todas con sigo, su auto se queda en tres cilindros, pero Mario Gayraud, está lejos, pero Traverso, inicia una serie de despistes; la coupe se hace inmanejable y la cubierta trasera derecha está muy desinflada, entran en el ultimo giro y nada está dicho Soto avanza lentamente hacia su primera victoria en la categoría, con un auto herido, el motor fallando, su tiempo es casi 3 segundos de sus tiempos normales, mientras Traverso, que se había vuelto a despistar dos veces más, ahora alcanzado por Gayraud, el de la Sierra la pone por fuera en la ante última curva, y cuando salen de la misma, le gana en aceleración, parecía que estaba definido el segundo lugar, pero Juan María no se entrega y va llevando la Fuego toda de costado. sin permitir que Mario logre despegarse, la ultima curva es a la derecha, le queda la cuerda al de Ramallo, se afirma bien, ahí Traverso muestra porque es Traverso, saca a relucir su bagaje de experiencias y coraje, con sendos pateadas al embrague, logra que el auto «tire» mejor y, prácticamente de un salto, supera a Mario por 3/00 sobre la misma línea de llegada.
CARRERON … que puso al publico de píe con un final de película, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Uto – Tiempo/Dif.
1º Ernesto Soto – Renault Fuego 55m1s 49/00
2º Juan M. Traverso – Renault Fuego a 14s 18/00
3º Mario Gayraud – Ford Sierra a 14s 21/00
4º Jorge O. Del Rio – Ford Sierra a 40s 26/00
5º Angel Banfi – Ford Sierra a 40s 31/00
6º Gerardo Del Campo – Ford Sierra a 41s 14/00
7º Carlos Crocco – Volkswagen 1500 a 1m 6s 40/00
8º Jose L. Bessone – Ford Sierra a 1 Vta.
9º Eduardo Saenz – Volkswagen 1500 a 1 Vta.
10º Alberto Baldinelli – Ford Sierra a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 107km 690 metros x hora.
El récord de vueltas para Ernesto Soto, con 1m 13s 71/100 a 112km 275 metros x hora.

 

 

 

1997 – UN «PINGÜINO» ARRASO LA ALDEA… CATALAN MAGNI GANO TODO…

En TN visitaba una plaza fuerte como Bahía Blanca, el «Pingüino» Julio Catalán Magni no dejaba dudas y lograba el triunfo en ambas categorias, estos fueron los clasificadores:

Clase 2
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Julio Catalan Magnia – Ford Escort 31m 2s 784/000
2º Victor Amato – VW Gol a 2s 181/000
3º CristianTyskiewiez – VW Gol a 2s 746/000
4º Walter Tanoni – Ford Escort a 12s 409/000
5º Marcelo González – VW Gol a 19s 937/000
6º Martín Piccini – VW Gol a23s 963/000

 

 

 

1997 – KARINA FURLAN GANABA EN
LA FORMULA HYUNDAI

Las chicas de la Formula Hyundai llegaban al «Gálvez» de Buenos Aires, la final se largaba por ranking por la lluvia que cayo el día sábado, Cynthia Akel y Maria Aguirre en la primera fila, en la segunda Silvia Paunero y Karina Furlan, solo en la partida Akel pudo tomar la punta, ya en la segunda vuelta Furlan tomo la punta, pero no le fue facil, Cynthia Akel la corrió toda la competencia este fue el clasificador:

 

 

 

2002 – MARCELO BUGLIOTTI GANABA LA ULTIMA CARRERA QUE SE DISPUTO EN BAHIA BLANCA DEL TC

Marcelo Bugliotti, con un Ford se impuso en competencia del Turismo Carretera, que se disputó en la Base Aeronaval Comandante Espora, en un circuito armado sobre las pistas de aviación de 4.350 metros y organizada por el Bahía Blanca Automóvil Club. Aquel Domingo comenzó lluvioso, a tal punto que se anegaron varios lugares del sector del publico, por suerte para la hora de la carrera había dejado de llover y el circuito estaba en perfectas condiciones, se corrieron tres series, la primera fue para el cordobés Marcelo Bugliotti, seguido por el “Pato” Silva y el “muñeco” Cingolani para completar la trilogía de Ford, en la segunda el triunfo fue para el “Toto” Etchegaray, con Ford, seguido por los Chevrolet de “Patita” Minervino y Marcos Di Palma, en la tercera, era otro triunfo de Ford, ganaba el de Necochea Alejandro Occhionero, Guillermo Ortelli y Raúl Sinelli.
En la final, dominaba Bugliotti después de discutir un rato con el “Toto” Etchegaray, de esta forma lograba su primer triunfo en la categoría, el cordobés resultó el mejor piloto del fin de semana, ya que se mostró en lo más alto durante los ensayos, las pruebas de clasificación, gano su serie y la final, este fue el clasificador

 

 

 

2003 – EN PARANA GANABA JUAN MANUEL SILVA… LA CARRERA Nº 1000 DEL TC

El TC llegaba a Parana, para disputar su competencia Nº 1000, habían pasado 66 años desde el primer triunfo del arrecifeño Angel Lo Valvo, el 15 de Agosto de 1937, la clasificación la ganaba Eduardo «Lalo» Ramos, seguido por Norberto Fontana y el «Pato» Silva. Aquel día se disputaron tres series, la primera ganada por «Lalo» Ramos, seguido del «Pato» Di Palma y Ernesto Bessone, la segunda era para Norberto Fontana, lo seguían Alejandro Occhionero y Marcos Di Palma, la tercera era triunfo del «Pato» Silva, lo secundaba Juan M. Traverso y Julio Catalan Magni.
Llegaba la final después de un año de vacas flacas respecto de triunfos (su ultimo triunfo había sido el 17 de Marzo de 2002 en Balcarce) y el «Pato» Silva volvía al triunfo para quedar en la historia de la categoría de la competencia Nº 1000, este fue el clasificador:

 

 

2014 – EN UN ACCIDENTE FALLECÍA EL «EX» FORMULA UNO ANDREA DE CESARIS

Cuando Andrea de Cesaris perdia la vida cuando conducía una Suzuki 600 por la autovía Grande de circunvalación de Roma, al perder el control de su moto y estrellarse contra el guardarraíl.
De Cesaris, tenía 55 años ingreso en la Fórmula Uno en 1980 y se retiro de la máxima en 1994, pasó por los equipos Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial ARC, Dallara BMS, Jordan, Tyrrell y Sauber. No tuvo grandes logro, en 1983 fue su mejor temporada volante del Alfa Romeo 183T donde logro ambos segundos puestos en los grandes premios de Alemania y Sudáfrica, un año antes en 1982 había logrado la «pole» en el gran premio de Long Beach, EE UU y un record de vueltas en Spa-Francorchamps, subió 5 veces al podio, había nacido un 31 de mayo de 1959 en Roma, Italia.