Un 5 de junio. como hoy, pero de ….

1948 – DEBUTABA STIRLING MOSS

En un festival automovilístico, en el trazado callejero de Stanmer Park, Inglaterra, debutaba con victoria, Stirling Moss sobre un Cooper/Norton.
Comenzaba así una carrera deportiva que en apenas tres años, llegaba a la categoría máxima, donde es considerado a pesar que nunca logro el titulo, uno de los mejores corredores de la historia.

1968 – EN EL CABALEN DE ALTA GRACIA GANABA EMILIO SATRIANO, VOLVIA “TITO” BESSONE AL TC y EL SABADO SE PEGABA ESTEBAN FERNANDINO –

El TC corría en Córdoba, la cita era por primera y única vez en el Cabalen, retornaba al TC “Tito” Bessone. El “Pájaro” Garro despuntaba el vicio y se volvía a subir a un TC frente a sus coterráneos sobre un Chevrolet Y el sábado se pegaba el “Chango” Fernandino sobre el Fairlane de Bressano, volcaba y de esta forma se despedía de este auto.
En la clasificación dominaba el “Pincho” de Lobería, lo seguía “Tito” Bessone que a pesar de la pausa demostraba no haberse olvidado de cómo era llevar un TC, tercero era otro histórico del automovilismo “Cocho” Lopéz, después el Chevrolet del “Pato” Morresi, el 5to. otro Dodge el del “Chueco” Romero, después los Chevrolet de Satriano y Mouras y en el 8vo. Lugar el primer Ford, el de Silvio Oltra.
Se corrieron dos series, en la 1ra. ganaba el de Lobería, Oscar Castellano, lo seguía Roberto Mouras, demostrando tener un Chevrolet con buen ritmo, tercero era la Dodge de “Cocho” López. En la 2da. serie ganaba Ernesto Bessone, era segundo Emilio Satriano que al igual que Mouras demostraba tener auto para pelear, tercero era el Ford de Silvio Oltra.
Y llegaba la final, que nombre había adelante, se reeditaría el duelo Castellano, Mouras? estaban en el lote de puntas figuras con hambre de triunfo, “Tito”, “Cocho” y Obispo, la tribuna del Cabalen se puso de pie, sabia que la entrada a la chicana era para alquilar un balcón, se puso en marcha y llegaron juntos Castellano, Bessone y Mouras, el toque era inevitable y paso, los tres a fuera, el mas perjudicado Roberto Mouras, que después denunciaría a “Tito” por el toque, el que heredo la punta fue “Cocho” Lopez, con un gran ritmo comenzó a tomar distancia, lo seguían Satriano y Oltra, pero el Dodge del de mataderos dijo basta y Emilio Satriano manejo la carrera, sobre el final Silvio Oltra arremetió para llegar muy cerca del hombre de Chivilcoy, este fue el clasificador

1977  – GANABA SU UNICO GRAN PRIX GUNNAR NILSSON, YA LO ESTABA AFECTANDO UNA CRUEL ENFERMEDAD

La categoría máxima se presentaba en Bélgica.
Mario Andretti se quedaba con la clasifica con el Lotus, era tercero su compañero de equipo el sueco Gunnar Nilsson, como jamón del sándwich se ubicaba John Watson con el Brabham.No le fue facil llegar a la punta al sueco, recién en la vuelta cuarenta y nueve logro hacerse de la punta hasta llegar a la bandera a cuadros, segundo el austriaco Niki Lauda en carrera de menor a mayor, tercero el compatriota del triunfador Ronnie Peterson.
Pero… ¿porque recordar a este sueco que tan solo gano un gran premio?
Gunnar Nilsson tuvo un efímero paso por la formula uno, llego a la máxima en 1976 al equipo Lotus, su historia cuenta que se sintió atraído por el automovilismo desde la infancia y no fueron los rally, tan típicos de su país, lo que eligió, los autos de formula eran su pasión , pero tuvo que esperar hasta 1972 cuando comienza a competir a los 23 años, pero no perdió el tiempo, mas bien lo recuperando y en 1975 ganó el campeonato británico de fórmula 3.
Un año después lo convoco Colim Chapmann para subirse al John Player Special, tal denominación comercial de Lotus, en aquel primer contacto en la máxima sobre el Lotus, JPS12 logra dos meritorias tercer puestos para subir al podio en España y Austria, al año siguiente lograba ganar el Grand Prix de Bélgica 1977, ganándole nada menos que Niki Lauda y en el que para el era su espejo, Ronnie Peterson, pero, a partir de entonces, su conducción perdió garra; la insidiosa enfermedad había comenzado a afectar. Todo comenzó con terribles cefaleas, su compañero de equipo Mario Andretti le aconsejó una urgente revisión médica, aunque ya era tarde.
Sin resignarse a un final sin esperanza, Nilsson fichó para 1978 con Arrows, pero no pudo llegar a competir, con 29 años lo afectaba esta terrible enfermedad, los primeros días de Octubre entro en coma para ya no volver a salir de su internación, unos días antes el 11 de Septiembre se había ido de este mundo su ídolo y compatriota Ronnie Petersos, el quiso homenajear, llevando su ataúd, pero su cuerpo estaba mal trecho, James Hunt y Emerson Fittipaldi tuvieron que disuadirle, su cuerpo ya había perdido mas de treinta kilos y producto de la medicación toda su cabellera, pero su temperamento luchador lo llevo a trabajar en una fundación contra la lucha del cáncer y logro reunir en poco tiempo una cifra cercana al millón de dólares, días antes de su deceso recupero su lucidez y no permitía ya recibir medicación que solo era para calmar sus dolores, y afrontó el final con completa lucidez el 20 de Octubre se apago definitivamente su vida, le faltaba un mes exacto para cumplir treinta años.
Este fue el clasificador de aquella competencia

Pos Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Gunnar NILSSON – Lotus/Cosworth 1h 55m 05.71s
2º Niki LAUDA – Ferrari a 14s 19/00
3º Ronnie PETERSON – Tyrrell/Cosworth a 19s 95/00
4º Vittorio BRAMBILLA – Surtees/Cosworth a 24s 98/00
5º Alan JONES – Shadow/Cosworth a 1m 15s 47/00
6º Hans Joachim STUCK – Brabham/Alfa Romeo a 1 vta.

Promedio del ganador de 155km 527metro x hora
El récord de vuelta para el ganador en la vuelta 53 con 1m 27s 36/00 a 175km 632metro por hora.

1994 – EN RAFAELA EL “PICHI” IGLESIAS INSCRIBIA SU NOMBRE COMO GANADOR

El TC se presentaba en el ovalo de Rafaela, no fue grande la convocatoria de publico, 45 autos se hacían presente a la hora de clasificar, se corrieron tres series, la primera la ganaba Emilio Satriano, que también había dominado la clasificación, en esta serie lo seguían al de Chivilcoy, Fernando “Pichi” Iglesias y el que retornaba a la actividad, ahora con Dodge Oscar Aventin; la 2da. serie era para Walter Hernández, lo seguía al Chevrolet de Roberto Urretavizcaya, tercero era el “Tano” Vicente Pernia con otro Ford al igual que el ganador; la 3ra. Serie era para el Dodge Guillermo del Barrio, lo seguían los Ford de Juan C. Nespria y el de Olavaria el “Chueco” Romero.
La final parecía que era para Satriano, lo seguían “Pichi” Iglesias, Hernández y Urreta, pasada unas vueltas es Iglesias el que toma la punta de la competencia en la vuelta 12da. garrido rompe el motor en la entrada a la chicana y además del aceite derramado, una densa humareda que provoca toque y encontronazos que hacen a la detención de la carrera, vuelta a largar las autoridades deciden como lo marca el reglamento realizar la clasificación final por suma de tiempos, las once primeras hasta la detención con bandera roja y las restantes siete, para totalizar 18 vueltas de las 21 pactadas inicialmente, por mas que Satriano logro superar al “Pichi” después de tres o cuatro vueltas de relanzada la competencia, la astucia del de San Pedro al chuparse al de Chivilcoy y no le permitió la escapada, sabedor que por suma de tiempos era el ganador, la bandera a cuadros la vio en pista primero el “Obispo” Emilio Satriano, el ganador era el “Pichi” Iglesias, completaba el podio “Tito” Urretavizcaya para ponerle un moño a la triología ganadora, este fue el clasificador

CUMPLEAÑOS ADRIAN HANG

Nació en 1975, en la ciudad de Franck, Pcia. de Santa Fé,
Adrian Hang un apasionado y amante de la velocidad, que supo sobreponerse a TODO, un ejemplo de vida, campeón en el deporte, pero súper campeón de la vida, un ejemplo que muchos y sobre todo los jóvenes deberían conocer e imitar.

UN FELIZ CUMPLEAÑOS ENORME A UN GRANDE:  ADRIAN HANG