Un 5 de diciembre, como hoy, pero de…

 

1964  – LARGABA EL GRAN PREMIO
TRES PILOTOS IBAN POR EL CAMPEONATO –
LOS EMILIOZZI – JUAN MANUEL BORDEU – CARLOS PAIRETTI

Se inscribían 133 pilotos (tremenda convocatoria) de los cuales 108 lo hacían efectivamente, tres pilotos iban por la lucha del titulo los actuales campeones y lideres del torneo los “gringos de Olavaria” que llegaban con 90 puntos, su inmediato perseguidor era Juan Manuel Bordeu, con 69 unidades y el tercer candidato era Carlos Pairetti con 63 puntos, el gran premio repartía 42 unidades como máximo, distribuidos 27 al ganador de la clasificación general y 3 puntos por etapa ganada, la repartija de puntos eran por etapa 3, 2, 1 y 0,50, el clasificador general otorgaba 27 al ganador absoluto, 18 al segundo, 9 al tercero y 4,5 al cuarto. Bordeu y Pairetti deberían salir a quemar las naves, la diferencia con los Hnos. Emiliozzi no les permitía especular, tenían que ganar casi todo y esperar que a los “gringos” no les fuera tan bien.
La carrera se había puesto simbólicamente en marcha a las 21hs. del viernes 4 de Diciembre, partiendo encolumnados hasta Mercedes lugar de la puesta en marcha de la competencia el día seguido. La competencia se puso por excepción en marcha a las 9hs. rumbo a Santa Rosa, el Orden de largada fue tal cual el orden del Campeonato, siendo Emiliozzi quien iniciaba el gran premio, a los 20 segundos largaba Bordeu y luego Pairetti, así susecivamente hasta completar los 108 pilotos que iniciaron la competencia, como hechos curiosos la comisión de consecionarios de Ford y Chevolet decidieron apoyar por la marca del ovalo a los Falcon que corrieron el “Tuqui” Casá y Rodolfo de Alzaga, por el lado del moño el apoyo fue para Jorge Cupeiro con el Chevytu y el Chevrolet 400 de Pedro Sancha, otro dato curioso fue que Oscar Cabalen participaba con un Lancia Flaminia 2.8, en total 8 autos de nueva generación iniciaron el gran premio contra las 100 cupecitas.
La etapa la ganaron los “Hnos. Emiliozzi” pero, Cupeiro, “Larry” y Pairetti no se la hicieron fácil, al que le iba mal, pensando en el campeonato era a Bordeu que clasificaba 7mo. quiere decir que los de Olavarria le sacaban tres puntos mas en la diferencia por el campeonato, el clasificador de la etapa fue el siguiente:

 

 

 

1965 – CULMINABA EL GRAN PREMIO
EDUARDO “TUQUI” CASA ERA EL GANADOR…
LOS “Hnos. EMILIOZZI” SE LLEVABAN EL TITULO…

Punto final para el Gran Premio de TC de 1965, dura competencia, largaron 101 vehículos y tras recorrer 4.939 kilómetros solo 12 pilotos lograban ver la bandera a cuadros, los “Hnos. Emiliozzi” comenzaron siendo netos dominadores, ganaba las cuatro primeras etapas y establecían un nuevo récord, en el inicio los promedios seperaban los 200 km, en la quinta ganaba Eduardo Casá y la última era para Juan Manuel Bordeu, la gran decepción era para Jorge Cupeiro que llegaba como el gran candidato para quedarse con el titulo, pero el “Gallego” demostraba ser un caballero, de haber presentado una denuncia sobre los Emiliozzi se podía haber quedado con el titulo, el reglamento lo amparaba, pero el declaraba yo los títulos los logro en la ruta, NO en los papeles, para eso están los fiscalizadores, ellos sabran porque lo hacen, Eduardo Casá les había luchado palmo a palmo a los “gringos de Olavarria” y les demostraba porque a su auto le llamaban el “Tractor” y se quedaba con el Gran Premio de TC, este fue el clasificador general de la competencia:

 

 

 

1967 – GRAN PREMIO: SEGUNDA ETAPA: ERA PARA EDUARDO COPELLO

Se corría la segunda etapa del gran premio y la novedad estuvo en el mismo inicio, Eduardo “Tuqui” Casá debía largar en punta en el camino, puesto que había conservado a pesar de perder la etapa por tiempos, pero un inconveniente con el tránsito desde el parque cerrado le quito esa posibilidad, Copello fue el encargado de partir en punta desde San Rafael, Mendoza hacia San Juan, deberían cubrir poco más de 560 km, a los 10 segundos, ahora si podía largar lo hacia el “Tuqui” Casá y salió dispuesto a dejar “Todo” para recuperar la punta en el camino y la lucha por la carrera, cosa que logro, por muchos km. viajaron juntos, pero antes de llegar a la tierra del camino de montaña Copello lo supera, no quería inconvenientes y ser el líder en el camino y administrar las diferencias en la general, mientras Vianini y Gradassi están en la misma, quieren ser protagonistas y salen a la lucha por la punta, dejando atrás al hombre del Tractor/F100, al llegar a Tunuyan el nuevo líder de la etapa y cuarto en el camino es Andrea Vianini con la “Garrafa” lo sigue a ton solo 6 seg. “Pirin” con la otra Liebre II del equipo “Berta”, tercro es Copello a 10 seg., cuarto el “Chino” Rodriguez Canedo a 17s y a poco más de 20 segundos lo hace “Larry”, el líder de la etapa viaja a más de 216 km de promedio y ya transitando por caminos de montaña, al paso por Uspallata, Copello muestra su conocimiento de la zona, supera a su compañero de equipo en la etapa, que había llegado a la punta, el promedio deciende, ahora viajan cerca de los 166 km de promedio, a Gradassi lo sigue Estéfano y esta a 2m 30 seg. de la, luego Rodríguez Canedo a 2m 50seg. el que sorprende es José Manzano también conocedor de la zona, habiendo largado 33ro. en el camino, ya es el 11ro. en el camino y el 5to. por tiempos en el parcial, estaban próximos a llegar a Cruz del Paramilio el punto más alto del gran premio, hay malas noticias para los mendocinos, Manzano rompe el parabrisas y esto no le permite seguir avanzando, mientras los punteros comienzan el desenso hacia Las Heras, por los famosos caminos de los caracoles de Villavicencio, Gradassi, es el más rápido en el sector y logra ubicarse a 40 seg. del líder Copello, en este tramo se marca el menor promedio de todo el GP para una etapa viajando a poco más de 147 km x hora, tercero sigue siendo el “Chino” Rodríguez Canedo, cuarto Nasif Estéfano y quinto a pesar de los onconvenientes José Manzano, el que no las trae todas consigo es Andrea Vianini rompió el carter con una piedra y hace el desenso por los “caracoles” con el motor apagado para intentar preservar el motor (hay que manejar para hacerlo sin motor, si ayudado con la caja los frenos se recalentaban…) y buscando un auxilio que les de aceite para seguir agregando y llegar al final de la etapa, para Bordeu tampoco le es fácil, el diferencial comenzó a zumbar, es casí seguro que falta lubricante y prefiere levantar el ritmo para llegar, otro que tiene inconvenientes en la “Bajada” es Rubén L. Di Palma el embrague dijo basta y no pude rebajar, lo hace a puro freno, (estos muchachos si que manejaban, no imagino a los pilotos de hoy sorteando estos inconvenientes, en esa zona el presipicio es impresionante) en el tramo final Copello es el que tiene inconvenientes, la primera no funciona y se tiene que conformar con la segunda, por fin llegan al asfalto, desde Mendoza a San Juan, Copello se le escapa a Gradassi y logra retornar a la punta de la etapa para hacerle una diferencia de casi 3 minutos, otro que no esta en su día es Nasif Estéfano, que venia tercero en la general rompe el motor a 70 kilómetros de San Juan, una biela desidio a salir a tomar aire, Di Palma tiene que abandonar, el embrague le dice basta y lo deja sin tracción, y otro que venia retrasado pero que era protagonista del gran premio pincha un piston (para los que no saben de mécanica es un pequeño agujero que hace dejar de funcionar ese cilindro, producto de una mala carburación, que fue el mismo motivo que lo hizo retrazarce) igualmente en 7 cilindros (recordar corría con el F 100 8 cilindros en V) logra su arribo al fin de la etapa. Este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Copello – Liebre II/Tornado 3h 29m 28s 4/10
2º Héctor L. Gradossi – LiebreII/Tornado a 2m 58s 1/10
3º Eduardo Rodríguez Canedo – Torino 380 W a 6m 48s 4/10
4º José Manzano – Torino 380 W a 9m 39s 5/10
5º César Malnatti – Torino 380 W a 12m 54s 6/10
6º «Larry» – Torino 380 W a 14m 10s 3/10
7º Gastón Perkins – Torino 380 W a 14m 27s 2/10
8º Federico Urruti – Torino 380 W a 18m 55s 9/10
9º Eduardo Casá – Tractor/F100 a 19m 9s 1/10
10º Juan M. Bordeu – Coloradita/Chevrolet a 19m 25s 3/10
El promedio del ganador fue de 160km 808 metros x hora.
La Clasificacion general cumplida dos etapas y 1.679,700 Km recorridos:
Pos. Piloto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Copello – 8h 42m 30s 4/10
2º Héctor Gradassi a 7m 10s 1/10
3º Eduardo Rodríguez Canedo a 13m 15s 2/10
4º Eduardo Casá a 20m 32s 5/10
5º Mario Tarducci a 28m 14s 1/10
6º Juan M. Bordeu a 30m 43s 8/10
7º «Larry» a 32m 36s 5/10
8º César Malnatti a 33m 26s 1/10
9º Gastón Perkins a 33m 54s 7/10
10º Tulio Riva a 38m 22s 4/10

 

 

 

1971 – JORGE CUPEIRO ERA EL CAMPEON, REQUEJO SE QUEDABA CON LA ÚLTIMA – MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

La Formula uno cerraba su campeonato, con la organización del Automóvil Club Río Cuarto y en su autódromo, utilizando el circuito N° 1 de 3.276,49 metros.
La 1ra. serie era de 15 vueltas (49,15 km) y las dos siguientes series a 12 vueltas cada una (39,32 km) el resultado por suma de tiempos daba como ganador a Ramón Requejo que gano 2 de las tres series, el que hizo el gasto fue Jorge Cupeiro gano la 1ra. serie y punteo en las dos restantes, problemas mecánicos lo hicieron desertas de ambas series, el campeonato se lo llevo Jorge Cupeiro seguido por Orlando Sotro Sub campeón y tercero el “Chango” Esteban Fernandino, las clasificación de las series y lafinal por suma de tiempos fueron las siguientes:

 

 

 

1976 – COMODORO RIVADAVIA: GANABAN RICARDO ZUNINO y RUBEN DARAY EN EL TN

Se corrían 2 series a 15 vueltas por suma de tiempo, en el autodromo de Comodoro Rivadavia, de 3.764 metros de extensión, se corría la ante-última carrera del campeonato de Turismo Nacional de 1976.
Fue un dominio casi total del equipo Fiat en la clace “C”, la ausencia del equipo oficial Peugeot facilitaba las cosas, para el equipo de la casa italiana, sólo «Paco» Mayorga les hacía frente, hasta que faltando una vuelta, un neumático lo relegaba y se quedaba sin obtener una buena posición.
Esteban Fernandino se despistaba y debía abandonar, le dejaba a Ricardo Zunino el camino allanado para la conquista del titulo, se afianzaba en el primer lugar del campeonato de la clase «C» faltando sólo una competencia para terminar el torneo.
El triunfo de Daray en la «B» no tuvo discusión, seguido de su compañero de equipo, Rody Aguirre, quienes dominaron todo el fin de semana dándole el triunfo al equipo de Carlos Akel.

 

 

 

1976 – PEDRO PASSADORE GANABA EN BUENOS AIRES Y SE CORONABA CAMPEÓN

Se presentaba la Mecánica Argentina Formula 1 en el autodromo Galvez de buenos Aires, sobre 20 vueltas al circuito 9 de 3.345 metros, se imponía el uruguayo Pedro Passadore que manutuvo un duelo con Marito Garcia y su Meifa Chevrolet, Passadore se quedaba con todo, había ganado la clasificación, obtuvo el record de vueltas, triunfaba en la competencia y lograba el titulo, superando a Rubén Luis Di Palma y Mauricio Garcia este fue el clasificador

 

 

 

1976 – EN PERGAMINO VICTORIA DE «PIRIN» GRADASSI

Se disputaba la ante última competencia del año, con la organización del Automóvil Club Pergamino, se corrieron dos series, la primera serie era para Héctor «Pirin» Gradassi, seguido de Carlos Pairetti con Dodge y Ricardo Caito Iglesias con Ford al igual que el ganador, la segunda fue para Juan M. Traverso, seguido de Jorge Recalde ambos con Ford, tercero Carlos Marincovich con el Chevrolet, la final fue para «Pirin» Gradassi que se acercaba al titulo, que el gran candidato era Roberto Mouras con el famoso «Siete de Oro», este fue el clasificador:

 

 

 

1982 – JORGE MARTINEZ BOERO LOGRABA LA VICTORIA Y SE CONSAGRABA CAMPEON DE TC

Se corría una nueva edición de la “Vuelta de Tandil”, Jorge Martínez Boero lograba el 3º puesto y sumaba los puntos necesarios para consagrarse campeón de TC cuando restaba la fecha coronación, en Buenos Aires Ese día, el hijo adoptivo de Bolivar lograba sacar dos ceros al Ford Falcon, del Nº 100 pasaba a lucir el Nº 1, aquel año, el «Gaucho» de Bolivar, con su rebenque siempre colgado a un caño de la jaula antivuelco no le fue fácil, tuvo que luchar con tres contrincantes de fuste, como el campeón Oscar Aventín, Oscar Castellano y Emilio Satriano, y logro meterse en la historia del Turismo Carretera, como uno de sus campeones.

 

 

1993 – VICENTE “EL TANO” PERNIA GANABA EN EL TC – OSCAR AVENTIN ERA DESCLASIFICADO

El Turismo de Carretera, corría la penúltima del año, en el autódromo Juan y Oscar Gálvez de Buenos Aires, la carrera la había ganado Oscar Aventin, pero fue excluido, su auto no dio el peso y Vicente Pernía, paso a ser el ganador de la carrera, seguido por Cocho López y por Walter Hernández, los 3 que ocuparon el podio.
Se habían corrido tres series, la 1ra. la gano Walter Hernandez, la 2da. fue para Edgardo Lavari y la 3ra. para Emilio Satriano, la final desde el inicio Aventin impuso un ritmo infernal y la manejo a voluntad, detrás se intercambiaron y disputaban las posiciones, promediando la carrera se veía el ritmo y avanzando en el clasificador por “Cocho” López y Vicente Pernia, en la mitad de competencia Pernia supera a López, ahora el clasificador es Aventin, Satriano, Pernia, López y Walter Hernandez. Una vuelta después se golpeaba en Saloto y era abandono de Emilio Satriano, se esperaba el avance sobre Aventin, pero no sucedió, Oscar Aventin siguió manejando el ritmo de la carrera hasta la bandera a cuadros. Después llego la tecnica y el auto de Aventin le faltaban 5 kilos, fue desclasificado y el ganador paso a ser el “Tano” Vicente Pernia
Pos. Piloto – Marca – Tiempo
1º Vicente Pernia – Ford 40m 54s 228/000
2º Osvaldo “Cocho” Lopez – Chevrolet 40m 56s 67/000
3º Walter Hernandez – Ford 41m 12s 51/000
4º Eduardo “Lalo” Ramos – Ford 41m 12s 550/000
5º Luis Miraldi – Chevrolet 41m 15s 496/000
6º Roberto “Tito” Urretavizcaya – Chevrolet 41m 18s 71/000
7º Walter Alifraco – Dodge 41m 26s 67/000
8º Jose “Checo” Romero – Ford 41m 31s 958/000
9º Eduardo Nicotra – Ford 41m 32s 614/000
10º Rubén Bulla – Chevrolet 41m 33s 253/000
El promedio del ganador fue de 173km 784 m x hora.
El récord de vueltas para Vicente Pernia con 1m 52s 956 a 179km 805 m x hora, logrado en la 2da. vuelta.

 

 

 

2004 – MAR DEL PLATA:  PONCE DE LEON SE DESPEDÍA DEL “1” CON VICTORIA

Finalizaba el 25to. campeonato del TC 2000, a pesar del mal tiempo Gabriel Ponce de Leon se despedia del uno con un triunfo, ya desde la clasifica los tres autos del equipo marcaban el uno, dos, tres, con Gabriel Ponce de León, Nelson Garcia y Diego Aventin, en carrera el agua estivo presente y las expectativas duraron pocas vueltas, de ahí en más la punta estuvo tranquila, atrás si hubo “Show” toques y despistes, este fue el clasificador: