Un 4 de enero, como hoy, pero de….
2001 – SE RECONOCÍA A JUAN MANUEL FANGIO COMO EL MEJOR CORREDOR DEL SIGLO XX
Cuando por medio de una encuesta realizada en Venezuela se eligió a Juan Manuel Fangio, como el mejor corredor americano del siglo XX. El Chueco superó a los brasileños Ayrton Senna y Emerson Fittipaldi.
2008 – SE SUSPENDÍA EL LISBOA – DAKAR, Y EL RALLY PASABA A AMÉRICA
Se suspendía el Rally Lisboa-Dakar por falta de seguridad en las etapas que debían celebrarse en Mauritania (Africa) ante las amenazas de Al Qaeda. La dirección de carrera hizo caso a las advertencias del ministro de Asuntos Exteriores francés, Bernard Kouchner, sobre los peligros de viajar a Mauritania después que cuatro ciudadanos franceses fueran asesinados, en la víspera de la Navidad anterior, en un atentado.
La organización decidió trasladar el Rally a nuestro continente, en 2009 fue la primera edición abarco los países de Argentina y Chile, después la historia es conocida.
La carrera comenzó oficialmente en 1979 como el Rally París / Dakar, pero tomo trascendencia en 1977 cuando Thierry Sabine se perdió con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del Rally Abidjan-Niza.
Cuando regresó a Francia fascinado por los paisajes, decidió compartir con otros su descubrimiento, así, el 26 de diciembre de 1978 se reunieron 182 vehículos en la plaza del Trocadero, frente a la torre Eiffel, para comenzar una travesía de 10 mil kilómetros por terreno desconocido, cuya meta era Dakar, en el país africano Senegal, no fue una competencia oficial.
En 1986 el inventor de la travesía, Thierry Sabine, falleció en un accidente de helicóptero. Así fue que la continuidad de la organización quedó en manos de su padre, Gilbert Sabine, y de Patrick Verdoy.
1981 – TRIUNFO COMPARTIDO ENTRE OSVALDO VILLAVERDE y «TONY» AVENTIN
SE INAUGURABA LA RUTA 11
Se disputaba la 6ta. fecha de aquel campeonato raro de 1980/81 (pero ese es otro tema) formaba parte de los festejos por la inauguración del 2do. tramo de la R.P.11.
La competencia se dividía en dos partes, la primera que servia de ordenamiento para la competencia de la final, este se desarrollo en un tramo de la ruta mencionada,entre Poblet y Esquina de Crotto(180 km.),y la segunda parte consistía en una Final a 15 Vtas. al circuito «19 de Noviembre» de La Plata.
La primer parte, o serie clasificatoria como se la quiera llamar otorgaba un puntaje especial de 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1,5 – 1 – y 1/2 puntos a los 10 primeros, fue una lucha entre dos pilotos con los motores de Pedersoli, por un lado el Chevrolet de Osvado Villaverde y la Dodge de Roberto Mouras, finalmente prevalesio el del hombre del sur, con la marca del «Moño» se quedaba con el tramo que contaba de 51 curvas, en 180 km, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Osvaldo villaverde – Chevrolet 43m 13s 15/00
2º Roberto Mouras – Dodge a 5s 14/00
3º Miguel A. Atauri – Dodge a 5s 52/00
4º «Tony» Aventin – Dodge a 15s 12/00
5º Orlando rodriguez – Dodge a 33s 82/00
6º Juan Occhionero – Chevrolet a 33s 84/00
7º Juan J. Pelegrini – Chevrolet a 42s 91/00
8º Héctor Ríos – Chevrolet a 53s 98/00
9º Carlos Nani – Chevrolet a 1m 14s 73/00
10º Emilio Satriano – Chevrolet a 1m 15s 36/00
El promedio del ganador fue de 249km 893 metros por hora.
El domingo se ponía en marcha la final a 15 vtas. en el semipermanente «19 de Noviembre» de La Plata y con puntaje normal. Se largaba la Final con Osvaldo Villaverde y Roberto Mouras en la 1ra. fila. desde 1978 que el «Toro» Mouras no largaba desde ese lugar y esta vez era por primera vez con una Dodge, quería lograr su 1er. triunfo con la Pentaestrella y salió a buscar la carrera al primer «Topo» marcaba puntero al de Carlos Casares sobre «Tony» Aventin, lo seguían Atauri, Villaverde, Pellegrini y Satriano, la primer gran novedad era el abandono del «Colorado» Occhionero, mientras Oscar Aventin avanzaba en el clasificador, había largado desde la mitad de la grilla y tenía que superar autos más lentos, el final de la primera Vta. sorprendía el «Colo» Espinoza que lucía el Nº 1 sobre el Ford Falcon, lo seguían «Tony» Aventin y Roberto Mouras, pero el campeón no podía mantener el ritmo de las Dodge y pronto perdería lugares de punta, muy buen trabajo de Osvaldo Villaverde y de Ricardo de Arzave con el Torino que también se vio beneficiado con algunos abandonos, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif. .
1º «Tony» Aventin – Dodge 1h 1m 11s 36/00
2º Oscar Aventin – Dodge a 10s 74/00
3º Roberto Mouras – Dodge a 41s 47/00
4º Ricardo De Arzave – Torino a 1m 32s 40/00
5º Osvaldo villaverde – Chevrolet a 1m 41s 86/00
6º Juan Ayarza Garre – Chevrolet a 2m 4s 55/00
7º Osvaldo Sasso – Ford a 2m 4s 98/00
8º Emilio Satriano – Chevrolet a 2m 32s 62/00
9º José Santagatti – Torino a 1 Vta.
10º Francisco Politano – Dodge a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 200km 38 metros x hora.
El récord de Vta. para «Tony» Aventin con 3m 39s 56/00 a 204km 425 metros x hora, logrado en la 13ra. Vta.
