Un 31 de agosto, como hoy, pero de…

1969 – EN LA INAUGURACIÓN DEL AUTÓDROMO DE MAGGIOLO EL “MAESTRO” DIO CÁTEDRA

Se inauguró el autódromo de Maggiolo (Santa Fe) con la participación del Sport Prototipo, era el año 1969.
Se corrieron 3 series, ganadas por Jorge Ternengo con el Huayra/Ford la primera, la segunda era para Eduardo Copello con el Numa II y la tercera ganada por Carlos Marincovich, con el Martos/Chevrolet. La clasificación fue por suma de tiempos y dio como ganador a Eduardo Copello con el Numa IIB Tornado a 139km 771 metros x hora. de promedio, seguido por Carlos Pairetti y Nasif Estéfano, este fue el clasificador:

1953 – NACÍA MIGUEL ANGEL GUERRA

Miguel Angel Guerra nació en 1953, en Buenos Aires,  desde muy joven lo atraparon los fierros, por eso consiguió trabajo en el taller de Osvaldo Antelo, y un día durante unas pruebas tuvo la oportunidad de subirse a un auto de formula, el “gordo” Antelo vio sus dote de piloto y lo hozo debutar en la formula 4 en 1971, desde que se subió mostró sus grandes cualidades de piloto, fue campeón de Fórmula 4 (1974 y 75) y de Fórmula 2 Nacional (1975, 76 y 77) como no recordar verlo sobre el Lotus/Renault, se fue a Europa donde corrió en Fórmula 2 Europea y Osella lo vio y a pesar de los magros presupuestos lo contrato para su Formula Uno, un auto que estaba lejos de ser competitivo, igualmente logro clasificarlo en 5 grandes premios, un accidente en el Gran Premio de San Marino de 1981 truncó sus posibilidades de seguir en Fórmula 1. A su regreso al país se incorporo al TC 2000, fue el ladero de Juan María Traverso, y cuando tuvo la posibilidad (mínima) obtuvo el título en 1989 con la cupé Fuego del equipo Berta, después el flaco se fue de Berta y con el Guerra, corrió con el equipo Peugeot que armo Traverso y que el (Miguel Angel) desarrollo. En 1993 volvió a Europa nuevamente de la mano del “Flaco” lograron el certamen italiano de Velocidad y Turismo en el grupo N2 con un Lancia Delta.
A su regreso corrió en Turismo Sudamericano aquel invento de Felipe McGough y Fernando Tornello y se subió al Turismo Carretera, algunas carreras con la coupe del Flaco y también a la Dodge, de aquella carrera tan polémica en Balcarce donde venia ganando (Va matando) y abandono a poco del final aduciendo problemas de diferencial.
Estuvo muy ligado al Top Race desde que adquirió la categoría Alejandro Urtubey, hasta que hace muy poco tiempo dio un paso al costado, su hijo sigue sus pasos en el automovilismo.

1975 – EN LAS FLORES GANABAN ZAMPA y GARRO EN EL TURISMO NACIONAL

Era el año 1975 y el Turismo Nacional se presentaba en el Autodromo de Las Flores. Se presentaban las 2 clases, en la categoría “B” poblada de los Fiat 128 en su mayoría IAVA y algún Renault 12 y en la Categoría “C” el duelo era Fiat 125 coupe y los Peugeot 504, ganaban en la categoría menor Juan Pablo Zampa y en la mayor Carlos “el Pajaro” Garro.-

1948 – NACÍA  UN PINTORESCO PERSONAJE DE LA FORMULA UNO… QUE AYUDO PARA SALVAR LA VIDA DE «NIKI» LAUDA – HARALD ERTL

Nació un 31 de agosto como hoy pero de 1948, en Austria Harald Ertl no fue de las grandes figuras del automovilismo mundial, pero se lo recuerda por su barba y su bigote muy particular, también por su destacáble gesto de haber sido uno de los que ayudo a extraer de entre las llamas a «Niki» Lauda en aquel terrible accidente.
Debutó en Fórmula 1 en 1975 en el Gran Premio de Alemania, con un coche de la escudería Hesketh. luego paso por los equipos Ensign y ATS, sin haber conseguido puntos en sus 28 participaciones. Sus mejores resultados fueron un séptimo puesto en Gran Bretaña 1976, octavos en Alemania 1975, Austria 1976 y Japón 1976, y novenos en Italia 1975 y Bélgica 1977.
Donde supo destacarse fue como piloto oficial de BMW y Ford en el Campeonato Alemán de Automovilismo, donde conquistó el título en 1978 y obtuvo 11 victorias.
Ertl es uno de los pilotos que ayudó a rescatar a Niki Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976 cuando su Ferrari se incendió.
Falleció en un accidente de aviación a los 33 años el 7 de Abril de 1982.

1980 – PARECIA QUE SERIA DE RENAULT – GANABA PIQUET – EL SUSTO ERA PARA DALY DEREK

Se corría el gran premio de Holanda, los Renault de Anoux y Jabouille dominaron la clasificación, seguidos de los Williams de Reutemann (3ro.) y Jones, detrás Nelson Piquet con el Brabham.
En la partida muy buena largada de Jones y Lafitte que logran agarrar la punta y el francés ubicarse 3ro. con Reutemann 4to. Mala partida de Jabouille quedando 5to. Y Piquet 6to.
Piquet comienza con andar rapido y seguro, el la vuelta 13 consigue la punta que no abandonara mas, la lucha esta entre Laffite y Arnoux por el 2do. lugar, Reutemann
Alterna entre el 5to y 6to. lugar. La bandera a cuadros ve como triunfador al brasileño Nelson Piquet, con Brabham, seguido por Arnoux y Lafitte y 4to. el “Lole” Reutemann. En este gran premio la nota saliente fue la “piña” de Daly Derek, cuando transitaba la vuelta 61 en la “mítica” curva de Tarzán en el trazado holandés, pero el Irlandés salio ileso.