Nota

Un 30 de noviembre, como hoy, pero de…

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1893 – SE PATENTABA EL MOTOR GASOLERO

Cuando Rudolf Diesel patentaba “un motor de combustión con duración variable del suministro de combustible” o más simplemente el motor gasolero.
La idea era crear un motor adaptable en tamaño y costos a los combustibles existentes en cada localidad, considerados más duros y rústicos al proceso de refinado de las naftas. Pero como toda nueva invención recién en 1923 el motor diseñado por Diesel y el que adopto su nombre comenzó a ser utilizado en los automóviles.

 

1 patente gasolero 1893

 

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1947 – GRAN PREMIO – LO GANABA OSCAR ALFREDO GALVEZ

Finalizaba el Gran Premio Internacional de Turismo Carretera” organizado por el ACA, ganado por Oscar Alfredo Galvez, después de recorrer 5.335,000 kilometros, la carrera había comenzado en Bs. As. el 22 de Noviembre, el desarrollo fue el siguiente:

La 1ra. Etapa se corrió Bs. Aires – Santiago de Chile, 1446 km de recorrido, gano Domingo Marimón, con Chevrolet, cubrió el trayecto en 12h 25m 49s a un promedio de 113,189 km/h
La 2da. Etapa fue de Sgo.de Chile – La Serena, en tierra chilena, 667 km de recorrido, gano, Juan Manuel Fangio, con Chevrolet 8h 24m 29s a un promedio de 79,327 Km/h
La 3ra. Etapa La Serena – Copiapó, comprendió 359 km de recorrido, gano el de Coronel Pringues, Esteban Fernandino, con un Ford tardo 4h 2m 15s, para cubrir el recorrido a un promedio de 88,916 km/h
La 4ta. Etapa se largo en Copiapó (Chile), para llegar a Tucuman, luego de recorrer 1047 km, gano Oscar Alfredo Gálvez, con Ford 13h 2m 5s, a un promedio de 80,322 Km/h.
La 5ta. Etapa fue de Tucumán a Resistencia, 861 km de distancia, gano Jorge Rodrigo Daly, con un Dodge 7h 39m 58s, a un promedio de 112,312 Km/h.
La 6ta. y última etapa fue de Resistencia a Lujan y de hay enlace a Bs. Aires, 994 km. gano Juan Gálvez, con un Ford, tardo 8h 5m 37s a un promedio de 123,815 Km/h . finalizaron la competencia 26 pilotos

La clasificación general fue:
Pos – Piloto – Auto – Tiempo
1º Oscar Alfredo Gálvez Ford – 55h 16m 11s
2º Eusebio Marcilla Chevrolet – 57h 04m 27s
3º Victor García Ford – 57h 9m 56s
4º Angel Pascuali Ford – 57h 42m 38s
5º Daniel Musso Ford – 58h 29m 1s
6º Juan M. Fangio – Chevrolet – 59h 15m 12s
7º Rosendo Hernández – Ford – 60h15m 20s
8º Tadeo Taddía – Chevrolet – 61h 13m 43″
9º Juan Gálvez – Ford – 63h 2m 22s
10º Jorge Rodrigo Daly – Dodge – 63h 14m 7s

 

3 gp 1947 alfredo galvez

 

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1963 – COMENZABA LA HISTORIA DE UN APELLIDO QUE ES SINÓNIMO DE AUTOMOVILISMO
DEBUTABA RUBEN LUIS DI PALMA

Se ponía en marcha el “43er. Gran Premio de Carretera” comenzando en la localidad de Mercedes (Bs. AS.) con final de la primera etapa en Santa Rosa (La Pampa) serian 5 etapas para cubrir 3.814 km. de los 112 inscriptos largaron 99, y allá por el fondo largaba un muy joven piloto de apenas 19años, cumplidos recientemente (27/10) era Rubén Luís Di Palma, con el Nº 107 en los latearles de su auto, desde el mismo inicio se hizo notar, no escatimo acelerador, cuando la etapa finalizaba después de cubrir un poco mas de 500 km, la ganaba Dante Emiliozzi con un promedio apenas superior a los 207 km, lo seguían Marcos Ciani y Carlos Pairetti, en el puesto 29no. sorprendía el joven Arecifeño Rubén Luís Di Palma al final de la etapa, ya comenzaba a inscribir en la historia un apellido que se hizo sinónimo de automovilismo.

 

4 luis di palma debuta 1963

 

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1966 – INDUSTRIAS KAISER ARGENTINA
PRESENTA EL TORINO

Se producía el lanzamiento del Torino en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, aquella mañana fue recibido por periodistas y público, y fue presentado como “el auto argentino” ya que sus constructores se guardaron muy bien de difundir los orígenes del auto. El impacto fue tremendo, se presentaban aquel día tres modelos:
un Sedán 4 puertas, el Torino 300 S con motor 3 litros(2960 cm3) y caja de tres marchas, la cupé Torino 380 sin parantes con motor 3.8 litros(3770 cm3), con un carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades y la versión “TOP” bautizada como TORINO 380W que estaba equipada con el mismo motor 3.8 litros pero tenía tres carburadores Weber 45DC0E, 176 HP y se le adjudicaban nada menos que 206 Km./h.

 

5 torino nace 1966

 

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1975 – EN EL TN REGIONAL GANABAN ABATTE Y CALLE

Se disputa en el circuito semipermanente de Bahía Blanca una competencia de Turismo Nacional por el campeonato zonal de la Regional Nº 3 para las clases B y C. En la clase B participaron los bahíenses, Alberto Ventura Ferró, Hugo Barron, Oscar Villatoro, Nestor Raúl Etman, Enrique Abatte, Alberto Norman Girotti y Oscar Hansen este ultimo de la localidad de Cnel. Dorrego.
En la clase C Rubén Ibarguren, Jorge Albisu, Abel Héctor Lloret, Hugo Dante Garofoli, Daniel De Bortoli, Horacio Alberto Zamboni, Juan A. Vallasciani, Rubén Héctor Canepa, Julio Dorini, Juan Roberto González Martínez y el dorregense Carlos Collazo. Se corrieron tres series por suma de tiempos. En la clase B el triunfo le correspondió a Enrique Abatte con un Fiat 128 IAVA y en la C a Rubén Calle de Trelew con Peugeot 504.

 

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1986 – DEBUTABA Y GANABA EN TC 2000 JUAN PABLO ZAMPA FUE EN BAHIA BLANCA

El TC 2000 se presentaba en Bahía Blanca, debutaba en la categoría un piloto muy exitoso dentro del TN y su campaña con los Alfasud en Europa junto a Eugenio Breard, es de la ciudad de Arminda (Santa fe) el piloto Juan Pablo Zampa, ese día seria el protagonista, no tan solo por el debut ya que ese día ganaba la competencia y era el 1er. y único piloto que debuto ganando en el TC 2000, por mas que los dirigentes jamás lo recuerdan, ni se le hace alguna distinción, y lograba el triunfo sobre la coupé Fuego, con el Nº 62.
Pero después del triunfo vino el cuestionamiento y las denuncias. La Fuego de Juan Pablo Zampa no era una más, como la de Mustafa (1ra, en integrarse a la categoría) o las demas que usaban la suspensión trasera modificada sobre la original, esta tenía una suspensión trasera novedosa con un sistema de paralelogramo deformable que fue cuestionada y objetada. El auto fue revisado por los técnicos de la CDA del ACA , la clasificación declarada en suspenso, luego de varios días se confirmó la victoria de Zampa pero a su vez prohibió este sistema de suspnesión para la temporada siguiente. El equipo estaba conformado por Rafael Balestrini, Omar Sutera, Juan Rossi y Nino Pozzi.
Volvía a repetirse la historia, en aquel 1986 Rubén Luís Di Palma ganaba en Balcarce con el “escandaloso” Dodge 1500, modificado por Canapino (1er. trabajo en el automovilismo nacional) ambos autos aunque cumplían con el reglamento se los objetaba y nunca mas podrían aplicar lo que habían desarrollado, casualmente eran los dos únicos particulares en ganar en el año,
Los integrantes de aquel equipo, sin tener experiencia en la categoría, hicieron silenciosa y técnicamente un auto muy bien concebido y que marcaba la diferencia. Cuando el auto estuvo en condiciones de rodar, fueron al autódromo “Don Eduardo” de Las Parejas, Santa Fe, a hacer los primeros ensayos, luego de 150 vueltas se juntaron para resolver si corrían o no en la ultima fecha del año en la Aldea Romana de Bahía Blanca. La idea de los constructores era esperar hasta la temporada siguiente, pero el piloto quería correr para saber donde estaban parados, el resultado de la carrera confirmo que el trabajo en el tablero de dibujo y el trabajo en el taller era el correcto, los dirigentes se encargaron de castigar la inteligencia, la creatividad y el trabajo de un grupo que construyo un auto basados en el reglamento, ese auto así concebido no pudo volver a correr.
La carrera, ultima del calendario corrida en Bahía Blanca, a 30 vueltas , su clasificador fue este.

Pos. Piloto – Auto
1° Juan Pablo Zampa – Renault Fuego
2° Juan María Traverso – Renault Fuego
3° Gabriel Raies – Renault Fuego
4° José Miguel Pontoriero Ford Sierra
5° Ernesto Soto Renault Fuego

El promedio del ganador fue de a 139km 752 metros x hora.

 

6 zampa 1986

 

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CUMPLEAÑOS OMAR DARÍO BONOMO

En Mataderos nacía Omar Darío Bonomo, en 1949. Es un nombre muy ligado al Turismo nacional, como no recordar aquel Fiat 128 naranja y en su parabrisas AEROPERU, se consagro campeón de TN en cuatro oportunidades, dos en la clase 2 1986 y 1987, y otros dos en la Clase 3 en 1992 y 1998, este ultimo titulo lo obtenía a pocos días de haber cumplido 50 años, en la categoría logró 45 triunfos que repartió 24 en la Clase 3 y 21 en la Clase 2

 

2 dario bonomo cumple

 

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1989 – FALLECÍAN DOS GRANDES DEL MICROFONO

Por distintas circunstancias, fallecían dos grandes del micrófono, Joaquín Carballo Serantes, mas conocido como “FIORAVANTI” el relator uruguayo que se destaco y fue un maestro en el fútbol, también supo relatar automovilismo, como lo hizo en 1948 pero abrasando una misma pasión.
El mismo día fallecía también luego de sufrir un accidente al regreso de una competencia el periodista Alberto Hugo Cando, creador del espacio televisivo VERTIGO, pero también fue uno de los destacados relatores de automovilismo, desde aquí mi humilde homenaje…

 

8 fioravanti y cando 1989 fallecian

 

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