Un 3 de septiembre, como hoy, pero de…

1875 – NACÍA FERDINAND PORSCHE

Ferdinand Porsche, ingeniero y patriarca de los automóviles Porsche, nació en Maffersdorf, Austria. Comenzó su carrera en la compañía Daimler, llegando a director general, pero finalmente abandonó en 1931 para diseñar su propios autos sport y de carrera. Tal vez su proyecto más famoso fue «coche para el pueblo,» de Hitler el Volkswagen. Junto con su hijo, Porsche fue el responsable de los planes iniciales de Volkswagen, Cuestión en duda por una denuncia de un diseñador de la época, pero su relación con Hitler le iba a costar muy caro. Fue arrestado por los franceses después de la Segunda Guerra Mundial y estuvo, durante varios años preso, antes de ser finalmente liberado.

1950 – SE DEFINÍA EL PRIMER CAMPEONATO DE FORMULA UNO

Se definía en el autódromo de Monza el 1er. campeonato de Formula Uno entre los pilotos de Alfa Romeo, Gano Giuseppe Farina y conseguia el Italiano el titulo mundial, aquel primer campeonato fue subcampeón el “Chueco” Juan Manuel Fangio, que no pudo discutir en pista el titulo a pesar que largo desde la mejor posición de partida, rompio la caja en la vuelta 24 y fue abandono.

1967 –  CON POLEMICA GANABA EL
“TRACTOR” DE EDUARDO CASA

Se corría con polémica y un gran espectáculo la “III Edición Triángulo del Oeste”
Organizada por 3 instituciones, Automóvil Club Bragado, Nueve de Julio Automóvil Club y Automoto Club Los Toldos, se presentaba con un condimento especial, el debut de las Liebre II/Tornado del equipo oficial IKA (Hoy Renault) en ruta. Tres fueron las que Berta llevo a Bragado, siendo confiadas a Copello, Gradassi, y Gastón Perkins, Ternengo preferia competir con el Torino convencional debidamente alivianado. Sin embargo, casi NO hay debut, la noche del viernes ante la dura crítica realizada por Oreste Berta sobre el estado del circuito en el tramo de tierra, provocó la reacción de los organizadores, que a punto estuvieron de solicitar el retiro del equipo oficial.
La realidad era, que el parcial de tierra Los Toldos-Bragado no se encontraba en condiciones ideales por la prolongada sequía que azotaba la zona, tampoco para muchos se justificaba la critica del “Mago”.
Sin embargo por pedido de la mayoría de los pilotos, no se realizo la pruba de clasificación, largándose por ranking
Iniciada la prueba, las Liebre II fueron decididamente a buscar la punta en la ruta, mientras que desde atrás daba miedo el andar de los gringos de Olavaria, los Emiliozzi querian pelear por la carrera. Por Nueve de Julio, Emiliozzi era puntero por tiempo y quinto en la ruta a un promedio de 223,404 km/h, 14 segundos de diferencia sobre Pairetti; 18s sobre Copello, 23s a Polinori, 25s le sacaba a L. Di Palma, 28s a Gradassí y 30s al “Tuqui” Casa, que aún mantenía el primer puesto en la ruta, por haber largado por ranking.
Al llegar al pavimentado que va de Nueve de Julio a Los Toldos, Pairetti supera a Casa en la ruta, ahora el viento estaba de cola, los TC, literalmente volaban, se dice que Pairetti viajaba a mas de 250 km. Emiliozzi se retrasa al tener que cambiar un neumático desbandado, más adelante a Copello le pasaba lo mismo.
Luis Di Palma, que debutaba con la Liebre I de Copello, abandonaba en el tramo de tierra.
Por Los Toldos, Pairetti ganaba la general a un promedio altísimo de 236,301 km/h, le llevaba 51s a Polinori, 54s de diferencia a Gradassi, 55s a Bonánno y 56s a Casa, que estaba en una lucha encarnizada por el 2do. puesto.
Casa comenzaba a descontarle a Pairetti en la tierra, el “Tractor” estaba en su salsa, se ponía segundo a 25s 1/5, Polinori que tambien descontaba, quedaba tercero a 26s, cuarto Gradassi, que en la tierra perdia ritmo a 1m 23s 4/5 de la punta y quinto Cupeiro con el Chevytú, con un rateo que no lo dejaba rendir a pleno, Copello, que al romper todos los neumáticos que llevaba debió apelar a otros de menor diámetro —perdió 500 rpm—, pasaba en el vigesimosegundo lugar en la ruta.
En la 2da. vuelta, por Los Toldos Polinori se retrasa, otro que desbanda un neumático, en el asfalto Pairetti se aleja de Casa, y Gradassi descuenta, 4to. se ubica G. Perking y quinto los “Hnos. Emiliozzi”, en espectacular remontada.
En la tierra nuevamente Casa le descuenta tiempo a Pairetti.
Al entrar en la ultima vuelta, Pairetti le lleva a Casa 43s 4/5. Gradassi sigue tercero, pero mas retrazado a 2m 12s 1/5;
En la última vuelta. Casa, se juega a todo o nada y le sale a pelear la punta a Carlos Pairetti, avisado y sobre el asfalto, estira la diferencia a 47s de ventaja, pero rumbo a Los Toldos, antes de llegar Casa logra superar en la ruta a Pairetti y alcanzar la punta de la carrera. Marchan juntos y al aproximarse a la curva que da acceso a la tierra Pairetti con dientes apretados, se juega en la frenada y gana nuevamente el primer lugar en la ruta.
Lamentablemente se acentúa la perdida de velocidad por problemas de carburaciín.
Para el tramo final Emiliozzi abandonó al cortar una biela, Gastón Perkins se retrasa por un neumático desbandado (problema que volvió loco a Copello). Polinori, recuperaba, Rodríguez Canedo, muy metódico, se ubicaba 5to en estupenda carrera, si se tiene en cuenta que había largado con el número 61.
El espectáculo de la carrera fue ver a Pairetti y Casa en la tierra, un duelo impresionante. Casa se esfuerza para pasar al arrecifeño, marchando a su cola, pero éste también arriesga, sabiendo que con llegar adelante de aquél gana habían largado juntos.
A tan solo 18 kilómetros de la llegada, los aviones marcan la detención de Pairetti que abandona la carrera por rotura de cardan (se queda sin transmisión)
Así, imprevistamente, Casa se encuentra solo, con la victoria a sus pies. Gradassi coloca a la Libre II en el segundo puesto, a pesar de los problemas de suspensión.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo «Tuqui» Casa – «El Tractor»/ F-100 2h 39′ 59″3/5
2º Héctor «Pirin» Gradassi – Liebre II a 2s 24m
3º Norberto Polinori – Chevrolet a 4s 17s 4/5
4º Eduardo Rodríguez Canedo – Torino 380 W
5º Gastón Carlos Perkins – Liebre II
6º César Horacio Malnatti – Torino 380 W
7º Ricardo Sauze Ford/F-100
8º Jorge Cupeiro – Chevytu
9º Rubén Fulco Ford/F-100
10º Antonio Del Vitto – Torino 380 W

El promedio del ganador fue de 197km 454 metros x hora.
El récord de vueltas para Carlos A. Pairetti, con 52m 16s 1/5 a 201km 568 metros x hora, logrado en la 1ra. Vta.

1995 – DONDE ESTARÁN ESTOS PILOTOS? como destruimos una categoría que era verdadera escuela…

La Formula Renault Argentina era una autentica escuela de pilotos, con la mayoría (casi único) Chasis Crespi y los motores 1400cc que equipaba el R12, con preparadores como Hugo Bini, Esteban Pou, Juan Jose Ramini y otros muchos grandes preparadores, fue un 3 de Septiembre como ayer, cuando la categoría se presento en el veloz y difícil Río Cuarto, ya en la clasifica «Chirola» Derfler marcaba la «pole» seguidop por Cibian, Garberi, Magra, el «Gringuito» Bini, Castelli, un novato Martín Basso y Brian Smoth, donde estaran esta camada de muy buenos pilotos que no pudieron a ser el recambio de muchos pilotos de aquellos fines de los 90, gano la competencia Rubén «Chirola» Derfler, completaron el podio Hugo Castelli y Martín Magra, de los que llegaron a ser parte de l protagonismo del automovilismo posterior, cuarto Brian Smith (de gran trayectoria en el automovilismo Mexicano y alguna participación en USA, quinto Alejandro Bini, el «gringuito» que intento suerte en Europa y tuvo que volverse (comoLuciano Crespi) por falta de presupuesto y que dentro de nuestro automovilismo no pudieron abrirse camino por igual motivo, octavo llegaba uno de los pocos de aquella camada que fue protagonista en el automovilismo argentino Martín Basso, este fue el clasificador:

2000 – EN SAN JORGE:  GABRIEL FURLAN LOGRABA SU 1er. TRIUNFO EN EL TC 2000

El TC 2000 llegaba al parque de la velocidad de San Jorge, muy buen espectáculo realizaba la categoría, Gabriel Furlan se emocionaba en el podio al lograr su primer triunfo el el TC 2000 después de un año y medio en la categoría y de habersele negado tanto en Rafaela y Bs. As. donde ya demostraba que el triunfo estaba por venir, detrás después de una intensa lucha llegaban Marcelo Bugliotti y Esteban Tuero, para Furlan no le fue facil, la lucha estaba planteada con Gabriel Ponce De León y su Ford Escort que entablaron una dura lucha hasta que el neumático delantero derecho dijo basta, este fue el clasificador: