Nota

Un 3 de agosto, como hoy, pero de…

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1900  – NACÍA FIRESTONE –
Hoy Bridgestone/ Firestone

Harvey Samuel Firestone a los 31 años de edad fundaba en la ciudad norteamericana de Akron, Ohio, la firma The Firestone Tire & Rubber Company desarrollando una nueva manera de fabricar neumáticos para automóviles y comenzar la producción con doce empleados y comenzar a competir con Good Year, en 1906 consigue convencer a Henry Ford que sus vehículos calcen desde su salida de fabrica neumáticos Firestone, en 1911 la marca llega a Indianápolis, como una manera de mostrar la calidad del producto y a su vez como campaña publicitaria, cosa que logro logrando casi que Firestone sea sinónimo de las 500 millas de Indianápolis, en 1988 Bridgestone compró a Firestone, marcando la transformación de dicha empresa en una verdadera corporación global. Las operaciones de Bridgestone y Firestone en América fueron consolidadas en 1990 bajo la organización unificada llamada Bridgestone/ Firestone, Inc., en 1995 la marca regresa para competir en la legendaria competencia norteamericana, un año después, la marca ingresa a la Formula uno internacional. 

 

1a logo firestone 1900

 

 

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1975 – EN NüRBURGRING, REUTEMANN, LOGRABA SU CUARTO TRIUNFO

Carlos Alberto Reutemann ganaba en Nürburgring, era el 4to. Triunfo del “Lole” en la categoría, este fue un triunfo resonante del Argentino, en el viejo circuito de Nürburgring , por primera vez desde que Reutemann era ganador, la suerte estuvo de su parte y pudo ganar viniendo desde atrás, aprovechando desgracias ajenas, resarciéndose justamente de la cantidad de veces que, dominando a todos, debió quedarse sin nada a un costado de la pista para ver ganar a otro.
Con Niki Lauda por lo menos, quedó mano a mano después de lo de Suecia, y aún a pesar de haber comenzado hablando de suerte, esto es lo que menos importa. Lo que pasaba es que estamos acostumbrados a que el “Lole” gane de punta a punta, olvidando que Lauda, Fittipaldi y otros ganadores múltiples han aprovechado muchas veces de circunstancias fortuitas para hacer prevalecer su método y su superior calidad.
Ganar el GP de Alemania en Nürburgring es de por sí un logro poco común y reservado sólo a aquellos que no pierden respeto por este circuito considerado como el más exigente del mundo, hay que recordar que estamos habalndo del viejo circuito de casí 23 km y que debió recorrerlo en 14 oportunidades.

Pos. Piloto – Equipo – Tiempo/Dif.
1º Carlos REUTEMANN – Brabham/Cosworth – 1h 41m 14.1s
2º Jacques LAFFITE – Williams/Cosworth a 1m 37s 7/10
3º Niki LAUDA – Ferrari a 2m 23s 3/10
4º Tom PRYCE – Shadow/Cosworth a 3m 31s 4/10
5º Alan JONES – Hill/Cosworth a 3m 50s 3/10
6º Gijs Van LENNEP – Ensign/Cosworth a 5m 5s 510
7º Lella LOMBARDI – March/Cosworth a 7m 30s 4/10
8º Harald ERTL – Hesketh/Cosworth a 7m 40s 9/10
9º Patrick DEPAILLER – Tyrrell/Cosworth
10º Mario ANDRETTI – Parnelli/Cosworth

El promedio de Reutemann fue de 189km 474metros x hora
Récord de vueltas para Clay Regazzoni con Ferrari 312T con 7m 6s 4/10 a 192km 790 metros por hora

 

2 lole nurburgrin 1975

 

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1986 – EN LA “10° VUELTA DE 25 DE MAYO”
GANABA OSCAR ANGELETTI

Se corría la “10ma. Vuelta de 25 de Mayo” con dos pilotos de la zona, pero por hinchada eran casi bahienses, se presentaban Rubén “Grucho” Blanco (Dorrego) y Alberto “Bety” Palma (Bajo Hondo) con suerte dispar, Ganaba Oscar Angeletti, seguido del hoy preparador Juan (Jhonny) De Benedictis
3ro. era Oscar Aventin, en el inicio de la carrera el duelo era Aventin/Mouras, pero un papel tapo la entrada de aire para refrigerar el motor y Mouras debió retrasarse
A hora Oscar Aventin se veía tirando solo (hay que recordar que en ruta se largaba de a 2 y la carrera era por tiempos). Ahora el duelo era el “Jhony” con el “Pupy” pero Angeletti tenia el auto y de a poco le fue sacando distancia al Dodge Verde del Necochense,
Sobre el final tanto De Benedictis como Aventin le descontaron al puntero , pero evidentemente estaba cuidando su auto ya que volvió a pisar el acelerador y se distanció para llevarse su segunda victoria consecutiva en el TC , segunda también en su historial , que le daba como yapa ser puntero del torneo que al final del campeonato lo coronaria Campeón
Gran tarea de Rubén “Gaucho” Blanco terminaba 11ro. No le iba tan bien al “Bety” Palma, que sufría un despiste golpeando contra las gomas y terminaba abandonando, este fue el clasificador de una carrera con 90 autos presentes

Pos – Piloto – Marca – Tiempo
1º Oscar Angeletti – Dodge – 1h 1m 10s 91/00
2º Jhonny De Benedictis – Dodge a 5s 11/00
3º Oscar Aventín – Ford a 16s 14/00
4º Jorge Oyhanart – Ford a 57s 47/00
5º José M. Romero – Dodge a 58s 23/00
6º Angel Di Nezio – Ford a 1m 19s 42/00
7º José L. Paolucci – Dodge a 1m15s 98/00
8º Mariano Calamante – Chevrolet a 1m 17s 34/00
9º Antonio “Tony” Aventín – Dodge a 1m43s 61/00
11º Rubén Blanco – Chevrolet a 2m 17s 36/00
Abandono Alberto Palma – Dodge

Promedio del ganador de 178km 876metros por hora
El récord de vuelta para Oscar Angeletti, con 5m 2s 64/00 a un promedio de 180km 808metros x hora.

 

3 ANGELETTI 25 DE MAYO 1986

 

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1986 – EN JEREZ DE LA FRONTERA, EL “POPPI” LARRAURI, SUBÍA A LO MAS ALTO DEL PODIO

Oscar “Popi” Larrauri lograba su primer y único triunfo en el Mundial de Sport Prototipos. Fue en el trazado español de Jerez de la Frontera, junto al local Jesús Pareja y al volante de un Porsche 962 del equipo de Walter Brun., ese mismo año había logrado el 4to. puesto en Monza, 10mo. En Silverstone y habían subido al 2do. Escalón del podio en Le Mans. La pareja argentina/española tuvo dura lucha contra el equipo oficial Jaguar después de recorrer 360

 

 

4 poppi larrauri 1986 jerez

 

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1991 – PRIMER TRIUNFO A NIVEL NACIONAL DE MARCOS DI PALMA Y PODIO ARRECIFEÑO

El podio del autodromo de Buenos Aires se vestía de arrecifeños, ganaba su 1er. carrera en el automovilismo grande Marcos Di Palma en la categoría Súper Car, 2do era Rubén Bulla y completando el podio Ángel Bianchini

 

 

5 marcos di palma 1991

 

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1924 – NACÍA “ANGELITO” RIENZI

Nació en 1924, en San Andrés de Giles,Angel Teodoro Rienzi, luego con su familia se radicaron en Olivos, desde siempre lo llamaron Angelito, comenzó a correr a fines de la década del 50 y se retiró de la actividad a principio de los 70, representando a la marca Ford. Los números dicen que corrió en 185 competencias regulares y 12 Grandes Premios, contando ocho victorias. El más recordado, las 500 Millas de Rafaela de 1965, cuando usó unas cubiertas delanteras de menor grosor, que sirvieron para ir más veloz en el trazado rafaelino. En esa temporada, Rienzi le peleó el título a los hermanos Emiliozzi. hasta la Vuelta de San Antonio de Areco donde sufrio un impresionante vuelco, que lo mantuvo inactivo por largo tiempo.
Rienzi marcó un récord histórico en la Vuelta de Necochea, con velocidades que oscilaron los 255 kilómetros por hora y establecieron sobre el circuito rutero un promedio general de 216 km/h. Compartió momentos históricos con más de una generación. Fue rival de los Gálvez, los Emiliozzi y Carlos Alberto Pairetti y hasta compitió contra Eduardo Copello, Rubén Luis Di Palma y Nasif Estefano, entre otros. Tras su retiro, Angelito vivió varios homenajes en la ACTC. Y siempre se mantuvo ligado con las Cupecitas del Ayer, en carreras de regularidad. “Prefiero ir siempre a toda velocidad. Pero esto también es lindo”, decía sobre los Grandes Premios Históricos, de los cuales ganó varios.

 

6 rienzi nacia 1924

 

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