Un 3 de abril, como hoy, pero de…

 

1923 – NACÍA MARCOS CIANI

Marcos Ciani nació en 1923 en la localidad de Rufino provincia de Santa Fe, en su documento figuraba como el 10 de abril fecha que fue inscripto.
A los 12 años se mudo, con su familia, a Venado Tuerto, ciudad que lo adopto como su hijo prodigo, en 1947  se subió a un TC, pero no fue como piloto, acompaño al piloto Merenghini, volvió a repetir la experiencia al año siguiente en el Bs. As. Caracas.
En 1949 debuta como piloto en los 500 Millas y logra una destacable actuación llegando cuarto detrás de Oscar Gálvez, Fangio y Lorenzetti. Su primera victoria llego el 9 de abril de 1950 en la “1er. Vuelta de Olavarria” con un Chevrolet. Su triunfo, tal vez, más importante fue Gran Premio de 1957, también logro vencer en cuatro oportunidades la Vta. De Santa Fe, donde jugaba de local fueron en las ediciones de 1952/60/61 y 1965, logro 17 triunfos 13 con Chevrolet y 4 con Dodge. Falleció el 14 de julio de 2007 en su casa de Venado Tuerto, su pueblo le rindió homenaje al bautizar un tramo de la Ruta Nacional Nº8, en la zona urbanizada, con su nombre, la comunidad venadenses lo recuerda a este gran protagonista del deporte motor que con su humildad y compañerismo, enalteció a esta ciudad que es el día de hoy lo lleva en su memoria…

 

 

 

1949 – PRIMER TRIUNFO INTERNACIONAL DE FANGIO

Se corría el Gran Premio De San Remo (Italia) y fue la primer victoria internacional de Juan Manuel Fangio, era su carrera Nº 48 en todo su historial y con una Maserati 4CLT48 1500/2000 lograba su primer victoria fuera del país, como los organizadores de la competencia NO tenían el Himno Nacional Argentino, se escucho la Cumparsita… en esa competencia también participo Benedicto Campos.

 

 

 

1966 – VUELTA DE NECOCHEA: EL DUELO FUE CUPEIRO – EMILIOZZI, PERO LA CARRERA ERA PARA GALBATTO

Se corría la «7ma. Vuelta de Necochea» la prueba comenzó con un duelo entre “la Galera” de los Emiliozzi y el “Chevitu” de Jorge Cupeiro. El querido “gallego” salio a demostrar que el chevitu, ese domingo, era un auto super veloz que no se apoyaba en el piso, volaba bajito, rompía los relojes superando los 230 km, a los pocos km. pasando Energía superaba a los hermanos de Olavraria y la diferencia era de mas de tres minutos, pero la bomba de nafta primero y la caja de cambios después, lo hicieron detenerse en dos oportunidades y perder la punta, los Emiliozzi pasaban a la punta, pero solucionados los problemas, Cupeiro, salía a quemar las naves, el Chevitu rendía al máximo y nuevamente rompía los relojes, los aviones no lo podían seguir, llegaba a la punta, pero algo decía que esa carrera no era para él, problemas con el condensador lo obligaron a parar, esta vez lejos del auxilio, el tiempo perdido no se pudo recuperar y solo le alcanzo para llegar en 12do. puesto, parecía que la carrera era para los “Emiliozzi” pero “La Galera” sentía el ritmo impuesto en el duelo con Cupeiro, así, los de Olavarria” lo entendieron y prefirieron levantar el pie del acelerador y ver la bandera a cuadros, esto lo capitalizo Carmelo Galbatto que peleaba con, Casá , Tarducci y Malnatti, pensando en el tercer puesto, la ultima parte fue fundamental Galbatto vio la oportunidad y exigió al F100 al máximo en busca del triunfo y lo logro, este fue el clasificador de la carrera:

 

 

 

1983 – CUANDO LA FORMULA 2 CODASUR CORRIÓ EN “LAS VIZCACHAS”

La Formula 2 Codasur, cruzaba la cordillera para disputar la 2da. fecha en Chile, mas precisamente en el Circuito “Las Vizcachas” .
Fue un dominio absoluto de Juan «Manuelito» Fangio, el sobrino del quintuple campeón.
Con 22 autos en clasificación, solo pudieron tomar parte de la carrera veintiuno, el brasileño Arthur Bragantini no pudo ser de la partida por accidente.
Fangio largaba desde el mejor lugar y salvo lo que pudiera hacer Maldonado, parecía que el resto estaba muy lejos de la contundencia del balcarseño, pero el duelo con Maldonado fue de una pocas vueltas y nunca vio amenazada su posición, el piloto chileno Ridolfi fue el único no argentino que estuvo entre los punteros, llegando séptimo, un problema en las planillas creo la duda si fue sexto o séptimo, se presento un reclamo, pero los comisarios confirmaron la clasificación, igualmente el piloto recibio un trofeo por su actuación.

 

 

 

1988 – FUE LA LLEGADA DE LA FUEGO, LLENA DE HUMO – GANO TRAVERSO AL ESTILO TRAVERSO – ESPECTACULARRRRRR… NO LE DIO LUGAR A OLTRA

El TC 2000, se presentaba en Gral. Roca, fue un gran fin de semana para la categoría, pero todo que eclipsado por un final casi de película, faltaban cuatro giros, parecía que todo estaba definido, pero con Traverso, tal vez en su mejor momento, es sabido que el “Flaco” de Ramallo estaba a la expectativa para pegar la estocada final.
Oltra había planificado la carrera el sábado con Rubén Benavides, analizando que podía pasar en la carrera, sabían que la carrera sería «áspera» y “muy dura” por la punta, nadie iba a regalar nada, candidatos sobraban, todos con ansias de ganar , Traverso, Gayraud, Cocho López, (había marcado la pole) Bessone, Maldonado, Etchegaray y había mas.
Oltra y Benavidez habían desidido su estrategia, que “meteoro” lograra la punta lo antes posible e intentara la escapada, y hacer la diferencia, sabían que cada puesto sería una lucha cuerpo a cuerpo, con mucha chapa y roces
El «flaco» Traverso tomo la punta, y en seguida apareció el humo, Oltra cambio la estrategia y comenzó a ser cauto al buscarlo, tal vez pensando que el auto no aguantaría, mientras a Juan Maria Traverso   se le iba llenando de aceite el habitáculo, Lugo vino el humo dentro del auto y un Traversa con la ventanilla baja tratando de respirar y mejor su visibilidad, a esta altura el flaco debía levantar el ritmo, los pies casi en el aire, no permitían maniobras precisas
A Oltra tampoco le era fácil, al reguero de aceite que dejaba la Fuego, su parabrisas lleno de aceite, hacia una visibilidad muy dificultosa, prácticamente el campeón viajaba a la cola del de Ramallo.
Oltra inteligente, mas sabiendo que adelante tenia a Traverso y que seguramente haría lo imposible para que no lo pase, mostró su frialdad e inteligencia, solo quedaba esperar que la Renault no aguantara, pero no fue así, el “Flaco” arribo a la meta, sin presión de aceite, casi sin poder respirar, paso la meta y tiro la cupe a un costado y literalmente se tiro del auto, mientras el publico deliraba entre aplausos y canticos, otra vez como en 1986 en Pigüé el de Ramallo le daba un final para para recordar por mucho tiempo.
Todo quedo eclipsado por Traverso, pero fue un gran trabajo de Silvio Oltra, «Cocho» López y Guerra cumplieron también gran y destacado trabajo, definiendo un mano a mano con Mario Gayraud, corrió con el auto ex Di Palma, los tres llegaron encerrados en 74/100. fue tan vibrante como la lucha por la vanguardia, pero la mirada del publico estaba toda con Traversa/Oltra, en la carrera otros que dieron espectáculo fueron Etchegaray, Bessone, Maldonado, Ohanessian y Pontoriero, fue un careronnn como los que no se ven hoy en día.

Clasificación final

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Maria Traverso – Renault Fuego 43m 6s 314/000
2º Silvio Oltra – Renault Fuego a 239/000
3º «Cocho» Lopez – Renault Fuego a 8s 183/000
4º Mario Gayraud – Ford Sierra a 8s 591/000
5º Miguel Angel Guerra – Renault Fuego a 8s 920/000
6º Carlos Crocco – Ford Sierra a 1 Vta.
7º Raimundo Patat – Renault Fuego a 1 Vta.
8º Pedro Comito – Renault Fuego a 1 Vta.
9º Jose Pontoriero – Ford Sierra a 1 Vta.
10º Jose Luis Bessone – Ford Sierra a 2 Vtas.

El promedio del ganador fue de 138km 440 metros por hora.

 

 

 

1988 – EN BRASIL, «NO PODÍA» DEBUTAR OSCAR “POPY” LARRAURI… EN LA FORMULA UNO…

Cuando Oscar Larrauri, otro santafesino, se prestaba a debutaba en la categoría máxima, por merito propio y sin apoyo económico, gracias a sus excelentes condiciones conductivas y su amistad con Walter Brun, propietario del Eurobrun, no las tuvo todas consigo: logro clasificar, pero no pudo ser de la partida. Estaba dando la vuelta para llegar a su grilla de partida y una falla eléctrica lo hizo ingresar a boxes, los mecánicos del modesto equipo no pudieron solucionar el inconveniente, se frustraba su intención de participar en el Gran Premio de Brasil, trazado de Jacarepaguá, en las afueras de Río de Janeiro. La carrera la ganó el francés Alain Prost, este fue el clasificador .

 

 

 

CUMPLEAÑOS “TITO” BESSONE

Nació en 1958, en la Capital federal, que les puedo contar que no sepan…

FELIZ CUMPLEAÑOS TITO