Un 28 de agosto, como hoy, pero de…

1922 – INAUGURABA EL MÍTICO AUTÓDROMO DE MONZA

Inauguraban el Autódromo de Monza, bautizado como Autódromo Nazionale di Monza, situado en el parque de la villa real de Monza en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia, la pista original tenía 10 kilómetros de extensión y 150 autos lo recorrieron en caravana, encabezados por los más prestigiosos volantes de la época, como Felice Nazzaro, Antonio Ascari y Vincenzo Lancia.
El autódromo consta en la actualidad de tres pistas, el trazado de 5.793 metros usado para el Gran Premio de Italia, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy prácticamente en desuso.
La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automovilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3.400 km², la pista de 10 km de extensión, que consistía en un trazado mixto de 5,5 km y un óvalo de 4,5 km. Entre 1938 y 39 sufre las primeras modificaciones sobre el trazado original, reduciendo su extención a poco mas de 6.800 metros, en 1955 sufre la ultima modificación y el autodromo contiene los circuitos que hoy se utilizan, y el de 10 km. original, junto al ovalo que no se usa y que prácticamente no tiene mantenimiento.

1949 – JOSE FROILAN GONZALEZ
HACIA DOBLETE EN JUNIN

José Froilan González hacia doblete en Junín, ganaba en Fuerza Libre y Fuerza limitada.

P/D La foto es referencial

1955 – LAS MIL MILLAS ARGENTINAS ERAN PARA JUAN GALVEZ

Se corren las MIL MILLAS ARGENTINAS, organizadas por Avellaneda Automovil Club. Se largo en Bernal hasta Bahía Blanca y regreso a Bernal, gano JUAN GALVEZ, que solo perdió la punta de la carrera cuando pasado el control de Las Flores y llegando a Olavaria, se dio el duelo entre los hnos. Emiliozzi y Oscar Galvez, la lucha fue tan intensa que ambos pagaron con abandonos se disputa por la carrera, de hay en mas Juan Galvez manejo la carrera y no abandono la punta hasta ver la bandera a cuadros.
También corrieron la categoría Estándar gano con un Ford Mercuri, DOMINGO. B. LOMBARDI en 12h 21m 01s 8/10 a un promedio de 127km 17ms x hora
La carrera se caracterizo por gran cantidad de accidentes, inclusive la muerte de 2 pilotos José Puertas y José Guma

1966 – MAR DEL PLATA –  GANABA JUAN M. BORDEU

La Asociación Marplatense de Volantes, organizo la Mar Del Plata / Ayacucho – Ayacucho / Mar Del Plata, ambas etapas la gano Juan Manuel Bordeu, habia presencia Bahiense en la competencia con una muy buena actuación de Matias de la Torre, acompañado por Jose Luis Giuffre, clasificaban 8vo en la general, fue 7mo. en la primer etapa y 9no. en la segunda.
En la primer etapa, tenia problemas de caja en “La Coloradita” Juan M. Bordeu, al llegar a la neutralización (30 minutos) “Toto” Fangio le cambiaba la caja de cambios en 22 minutos, le sobraban 8 minutos al hermano del “quintuple” dos horas mas tarde le ganaba la etapa a Eduardo Casa. El regreso a Mar del Plata nuevamente fue dominado por Bordeu y Casa a sus espaldas.

1988 – CARRERON… GANABA BESSONE TODOOOOOO…

Luego de lograr la pole position, ganar su serie y establecer el récord de vuelta, Ernesto Bessone con un Ford, se impuso en la competencia de TC disputada en el autódromo de Buenos Aires. completaron el podio Oscar Castellano y Oscar Angeletti.
Fernandino comenzó a recuperarse de una mala partida, en la tercera vuelta cuando superaba a Angeletti y un giro despues a Oscar Castellano.
En la vueltas diez, mandaba Bessone , seguido de Fernandino , Castellano , Angeletti , Mouras , Romero , De Benedictis , Nesprias , Lopez y Oyhanart.
“Cocho” Lopez comenzaba una remontada que lo pondría 6to. al llegar a la vuelta 14 de carrera.
A Bessone nadie le pudo discutir la primera posición , en la 6 vueltas llevaba 7 segundos de ventaja , pero sobre el final comenzó a sufrir con los frenos trasero y Fernandino comenzó a descontarle, faltando 3 vuelta se le puso a la cola, Hay salio “Tito” Bessone, con dientes apretados a cuidar la cuerda , entraron en el último vuelta con 44/100 de diferencia , “Tito” aguantó la posición en la frenada de la chicana de Ascari , solo le quedaba circular bien por la horquilla y la carrera era suya pero Fernandino pudo meterse por el radio interno aprovechando que frenaba mejor , al momento de acelerar los autos se aplaudieron , Bessone se desacomodó y Fernandino ganó la carrera de manera impensada hasta unas vueltas antes para que festejara toda la gente de Ford. Después la desazón de la gente del Quilmas Automóvil Club y del propio Fernandino, en verificación técnica fue desclasificado por diferencias en las medidas de los difusores (daban una décima de milímetro más de lo permitido).
Como lo merecía por el gran trabajo, festejaron los “Bessone” en esa carrera Tito corrió acompañado de su padre