Nota

Un 26 de marzo, como hoy, pero de…

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1972 – DEBUTABA OFICIALMENTE EL EQUIPO FORD Y EL TRIUNFO SE LO LLEVO HECTOR “PIRIN” GRADASSI

El Andes Automóvil Club, organizaba la primer competencia del campeonato de TC, en el circuito “El Challao – Cerro de la Gloria”, Mendoza, de poco más de 15 Km.
Se esperaba una fuerte lucha de marcas: Néstor Jesús García Veiga se presentaba con un Chevy 4 puertas de la Comisión de Concesionarios Chevrolet, Carlos Marincovich con un Chevrolet 400, con los Torino: Di Palma, Copello, Larry, Manzano, Malnati; defendiendo a los Dodge: Loeffel, Bordeu, De Guidi y por la marca Ford, por primera vez, se presentaba el Equipo Oficial Ford con Miguel Herceg a la cabeza, “Pirin” Gradassi, Nasif Estefano y Juan C. Iglesias.
La carrera comenzó con García Veiga dominando con su veloz Chevrolet, mientras la lucha de marcas se daba detrás del líder hasta su deserción en la décima vuelta.
De los 25 autos que largaron solo dos lograron completar la totalidad de las vueltas, fue triunfo de “Pirin” Gradassi.

Este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Héctor Gradassi – Ford 3h 16m 36s 9/10
2º Nasif Estefano – Ford a 1m 28s 6/10
3º Juan C. Iglesias – Ford a 1 Vta.
4º Carlos Marincovich – Chevrolet 400 a 1 Vta.
5º Cesar Malnatti – Torino a 1 Vta.
6º Juan C. Manzano – Torino a 2 Vtas.
7º José M. Faraoni – Torino a 3 Vtas.
8º Antonio Lizeviche – Torino a 3 Vtas.
9º CarlosTartara – Torino a 3 Vtas.
10º Francisco Navarro Ocampo – Torino a 4 Vtas.

El promedio del ganador fue de 152km 855 metros x hora.
El récord de vueltas para Héctor “Pirin” Gradassi con 6m 5/10 a 156km 344 metros x hora, logrado en la 23ra. Vta.

 

3 pirin

 

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1978 – EL ÚLTIMO TRIUNFO DE CARLOS PAIRETTI EN EL TC CON UN DODGE 1500

Se corría en General San Martín, Mendoza, el 32°. Premio de la Vendimia
Existían grandes diferencias entre la ACTC, que no aceptaba los autos de 2000 cc y el ACA, que los proponía como los futuros reemplazantes de los Falcon, Chevy, Dodge o Torino. También estaban las diferencias entre la institución madre, el ACA y la CADAD, ente creado por la misma institución y que buscaba su propia autonomía, la cuestión es que esta competencia fue boicoteada por los integrantes de la ASCTC y su invitación a los pilotos, de los autos tradicionales, para que no concurrieran.
La cuestión es que fue una competencia deslucida por la poca cantidad de participantes que puso en dudas la competencia, es mas, tuvieron que convocar a un piloto del TC cuyano con un auto fuera de reglamento para que la carrera tuviera validez por el campeonato.
Se corrieron 3 series por suma de tiempos y la competencia la gano Carlos A. Pairetti, este seria el ultimo triunfo del arrecifeño que se retiraría en agosto de ese año de la actividad

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1° Carlos Pairetti – Dodge 1500 47m 32s 3/10
2° Jorge González Correa – Dodge GTX a 13s 2/10
3° Jorge Cerrutti – Torino a 36s

El promedio del Ganador fue de 115km 592 metros x hora.

 

4 pairetti con dodge

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NACÍAN DOS GRANDES QUE YA NO ESTAN…
DIDIER PIRONI y ELIO DE ANGELIS

Habían nacido un día como hoy 26 de Marzo, Didier en 1952, Elio en 1958.

Didier Pironi nació en Val-de-Marne Francia, debuto en Formula uno en Argentina 1978, promovido por la petrolera ELF, con un Tyrrell, luego paso a Ligier, donde obtuvo su primer triunfo en Bélgica en 1980, después paso a Ferrari donde mantuvo un duelo permanente con su compañero Giles Villeneuve. Gano dos carreras: Holanda y Imola, hasta llegar a Alemania donde sufriría un terrible accidente luego del sobrepaso a otro auto y se estrello contra la parte trasera del del Renault de Alain Prost, de aquel accidente le quedaron secuelas en sus piernas, que tardaron mucho tiempo en sanarse, cuando ya intentaba su regreso a la máxima, en 1986, en una competencia de motonáutica, perdio la vida, fue el 23 de Agosto de 1987, en su campaña de la categoría máxima ganó 3 carreras, subió 13 veces al podios y obtuvo 4 pole.

Elio de Anlelis nació en Roma, Italia. Debuto en el Gran Premio de argentina 1979 sobre un Shadow, luego paso a Lotus y con este equipo consiguió dos triunfos: Austria 1982 y San Marino (Imola) 1985. Después paso a Brabham, auto con el que encontró la muerte en las prácticas del Gran Premio de Francia, en el circuito Paul Ricard, el 15 de Mayo de 1986. Llego muy joven a la formula uno, era un piloto talentoso, se esperaba mucho mas de él, una gran promesa, tal vez le toco una época donde abundaban los muy buenos pilotos. En su campaña logro 2 triunfos, 3 Pole y subió 9 veces al podio

 

1 dedier pironi y elio de angelis

 

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NACÍA LLELA LOMBARDA –  LA ÚNICA MUJER QUE SUMO PUNTOS EN LA FORMULA UNO

En 1941 nacía en Frugarolo, Italia, Llela Lombardi, quien en el Gran Premio de España de Formula Uno del 75 se convirtió en la única mujer en sumar puntos al concluir 6º. y tuvo grandes actuaciones en las categorias Turismo y Sport Prototipos donde si fue ganadora

 

2 llela lombarda

 

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1995 – LA “LA 3°. VUELTA DE BOLIVAR” FUE PARA “TITO” URRETAVIZCAYA”

Se corria en el semipermanente Jorge Martinez Boero la “3er. Vta. de Bolivar” organizada por el Bolívar Automóvil Club. Tres series: la primera fue de “Jhonny” Juan de Benedictis con Ford, seguido del “Guri” Martínez y el “Bocha” Ciantini; la segunda fue de  “Tito” Urretavizcaya con Ford, seguido por el Chevrolet del “Flaco” Traverso y “Lalo” Ramos con Ford: la tercera fue del “Obispo” Satriano, segundo Luis Miraldi y tercero, en gran actuación, Armando Ciccale para completar la triologia del maño, llegaba la final y el podio era todo para el “ovalo” ganaba el de Chacabuco “Tito” Urretavizcaya, este es el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Roberto Urretavizcaya – Ford 47m54s966
2º Fabian Acuña – Ford a 4s 239/000
3º Juan De Benedictis – Ford a 34s 317/000
4º Vicente Pernia – Ford a 44s 80/000
5º Oscar Aventin – Chevrolet a 53s 882/000
6º Armando Ciccale – Chevrolet a 1m 1s 980/000
7º Juan C. Nesprias – Ford a 1m 4s 966/000
8º Carlos Saiz – Ford a 1m 6s 391/000
9º Guillermo Del Barrio – Dodge a 1m 11s 74/000
10º Pablo Sala – Dodge a 1m 12s 898/000

El promedio del ganador fue de 151km 682 metros x hora.
El record de vueltas para Roberto Urretavizcaya con 4m 18s 299/000 a 153km 311 metros x hora, logrado en la 3er. Vta.

 

7 urretavizcaya

 

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2000 – EL GIGANTE DE ARGENTINA DEBUTABA EN EL CART – NORBERTO FONTANA

Norberto Fontana debutaba en la Formula Cart norteamericana, cumpliendo una buena actuación al quedar clasificar 19° con un tiempo de 26s774, a 802 milésimas del brasileño Gil de Ferrán, el dueño de la pole.
En este show que realizan los norteamericanos, a Fontana, le toco el séptimo lugar para entrar a la pista y marcó 26s774 en la primera vuelta demostrando su rápida adaptación. En la clasificación, faltaban los grandes de la categoría, pero el arrecifeno se ponía a menos de un segundo de quien seria el líder.
Cuando se bajó del Reynard-Toyota, el argentino se mostraba contento y declaraba, “Es bueno haber bajado los 27 segundos por la poca experiencia que tengo en circuitos de óvalos, Además, estoy contento porque desconté la diferencia con el líder y, si bajo cinco décimas, me metería entre los siete mejores porque estamos muy pegados. El auto se prendió bien pese a que faltan detalles de la puesta a punto”

 

6 fontana cart

 

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2008 – FORD VENDE “JAGUAR Y LAND ROVER
A LA TATA DE LA INDIA

La Ford Motor Company anunció la venta de sus divisiones de Jaguar y Land Rover a Tata Group, uno de los más antiguos de India y mayores conglomerados de negocios, por alguna $ 2.3 mil millones de dólares – menos de la mitad de lo que Ford pagó originalmente para las marcas. La venta se produjo en un momento en el que Ford, junto con gran parte del resto de la industria automotriz experimenta una caída de las ventas como consecuencia de la crisis económica mundial.

 

5 final

 

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