Un 25 de marzo, como hoy, pero de…
1962 – 1° VUELTA DE PERGAMINO – GANABA SAIGOS Y DEBUTA CARLOS ALBERTO PAIRETTI EN EL TC
Se corría la 1° Vuelta de Pergamino en un triangulo que unía las ciudades de Pergamino, Colon y Rojas. La vuelta era un poco mayor a los 100 km y se recorrió en cuatro oportunidades para totalizar unos 430 km. de recorrido.
Gano Santiago Luján Saigos, con un Ford, a mas de 185 km/h de promedio, ese mismo día debutaba con un Chevrolet un joven de Arrecifes: Carlos A. Pairetti con el auto del seudónimo “Sandokan” que no era otro que Nestor Marincovich, tío de Carlos Marincovich. En parciales, de la competencia, se metía en la conversación llegando a estar 3ro. en la clasificación, finalmente termino décimo en destacada actuación, este fue el clasificador de la competencia
Pos. Piloto – Auto – Tiempo
1º Santiago Luján Saigos – Ford 2h. 55m. 34s.
2º Ernesto Petrini – Ford a 2m. 44s. 3/5
3º Dante Emiliozzi – Ford V8 a 2m 46s. 1/5
4º Norberto Palagani – Ford V8 a 2m 49s. 3/5
5º Aníbal Muñoz – Ford V8 a 3m. 46s. 2/5
6º Dante Trotta – Ford V8
7º Manuel Cobas – Ford V8
8º Atilio Larrea – Chevrolet
9º Miguel Jantus – Ford V8
10º Carlos Pairetti – Chevrolet
El promedio del ganador fue de 185km 143m x hora
El récord de vuelta para Santiago L. Saigós, en la 2ª vuelta a 188km 744m x hora.
1973 – «3ra. VUELTA DE 25 DE MAYO»
GANABA NASIF ESTEFANO
Se corría en 25 de Mayo, era la 3ra. edición, organizada por el Auto Club 25 de Mayo, se corrieron dos series, la primera la ganaba Héctor «Pirin» Gradassi, seguido por Angel Monguzzi con Dodge y Ricardo «Caito» Iglesias con el Ford al igual que el ganador, la segunda serie era triunfo de Carlos Marincovich con Chevrolet, segundo Carlos Giustozzi con la Dodge y tercero Nasif Estefano con el Ford, llegaba la final, por las diferencias en las series se esperaba una final muy disputada, Marincovich y Giustozzi eran súper rápidos, «Pirin» Gradassi y Nasif Estefano largaban juntos, era de esperar que viajaran chupados para neutralizar a los hombres de Chevrolet y Dodge y en los relojes lo demostraban, muy pronto Giustozzi comenzó a quedarse y los hermanos Iglesias se venían desde atrás, para ser grandes protagonistas, cuando «Pirin» perdió potencia y al ver que se venía «Caito» Iglesias Marincovich prefirió regular para no sacrificar el chivo, Nasif manejaba la carrera y era preferible subir al segundo lugar del podio, que no arriesgar a una rotura, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Nasif Estefano – Ford 1h 10m 43s 7/10
2º Carlos Marincovich – Chevrolet a 12s 5/10
3º Ricardo Iglesias – Ford a 1m 18s 4/10
4º Juan Carlos Iglesias – Ford a 1m 41s 6/10
5º Eduardo Giordano – Torino a 1m 43s
6º “Hnos Suarez” – Dodge a 2m 3s 7/10
7º Emilio Parisi – Torino a 2m 36s 9/10
8º Jorge Martinez Boero – Chevrolet a 2m 53s 9/10
9º Hector L. Gradassi – Ford a 3m 12s 6/10
10º Juan Ayarza Garre – Torino a 1vta.
El promedio del ganador fue de 190km 947 metros x hora.
El récord de vueltas para Hector L. Gradassi con 4m 39s 2/10 a 193km 483 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.
1984 – AYRTON SENNA DEBUTABA EN LA FORMULA UNO EN EL EQUIPO TOLEMAM – GANABA ALAIN PROST
La estrella de Ayrton Senna empezó a brillar en el Gran Premio de Brasil, en 1984, cuando debutó con Toleman/Hart en Río de Janeiro.
Su primer punto llegó en su segunda carrera, en Sudáfrica, Ayrton Senna no podía recibir mejor regalo por su vigésimo cuarto cumpleaños, celebrado el 21 de marzo, porque materializaba su aspiración de debutar en la máxima categoría.
El equipo inglés Toleman comenzaba su cuarto año en la F1 y renovó por completo su formación de pilotos, al reunir al prometedor Ayrton Senna junto al venezolano Johnny Cecotto, de 28 años, quien once meses antes había logrado un punto en su segunda carrera en la Fórmula Uno en un modesto Theodore Ensing, escuadra que penó la mayor parte de la temporada 1983 por la carencia de presupuesto y de resultados, lo que no impidió a Cecotto recibir elogios de la crítica y en especial del brasileño Emerson Fittipaldi, quien lo consideró como el mejor debutante.
El equipo Toleman presentaba el modelo TG183 evolución B con radiadores ubicados en los alerones delanteros, chasis diseñado por el sudafricano Rory Byrne (que después fue ingeniero de Ferrari), impulsado por el motor 4 cilindros Hart con turbo. El propietario de la formación era el británico Ted Toleman, multimillonario amante de la competición. En 1980 lograba el título europeo de Fórmula 2 gracias al veterano Brian Henton, formando con otro británico, Derek Warwick, pareja que hizo su debut en F1 la temporada siguiente, en la que apenas lograron clasificarse en una carrera debido al pobre rendimiento del vehículo.
Después de tanto rodar por diversos países, está era la presentación de Ayrton Senna da Silva ante sus coterraneos con su nuevo monoplaza. La temporada 1984 de Fórmula 1 comenzaba en Río de Janeiro y setenta mil almas abarrotaban el circuito de Jacarepaguá, donde el joven Ayrton se convertía en el décimo cuarto brasileño compitiendo en la máxima categoría, la cual tenía al ídolo local Nelson Piquet como vigente campeón al volante de un Brabham BMW.
La competencia fue ganada por Alan Prosa y este fue el clasificador.
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Alain PROST – McLaren/TAG Porsche 1h 42m 34s 492/000
2º Keke ROSBERG – Williams/Honda a 40s 514/000
3º Elio De ANGELIS – Lotus/Renault a 59s 128/000
4º Eddie CHEEVER – Alfa Romeo a 1 Vta.
5º Patrick TAMBAY – Renault a 2 Vtas.
6º Thierry BOUTSEN – Arrows/Cosworth a 2 Vtas.
El promedio del ganador fue de 179km 512 metros x hora.
El récord de vueltas para Alain Prost con McLaren/TAG Porsche con 1m 36s 499/000 187 km 687metros x hora. logrado en la vuelta 42.
