1934 – NACÍA JUAN MANUEL BORDEU
Juan Manuel Bordeu naciò en Mar Del Plata y se crió en la estancia familiar «La Pelegrina» de Balcarce pero vivió sus años de adolescencia en Capital Federal.
A los 18 años, 1952, se inició en el automovilismo como acompañante de Jorge Olazabal en el Turismo Carretera en la Vuelta de Santa Fe
No fumaba ni tomaba alcohol porque pensaba que un futuro piloto se debía cuidar mucho. Esto, demostraba a las claras su vocación y pasión por el automovilismo.
1954. Debutó como piloto en la carrera Panamericana de México con un Chevrolet. Un poco después participaría en el TC en una prueba para «no ganadores» en la Vuelta de Mar Del Plata con un Ford comprado a Bruno Reynal O`Connor con el que finalizó 8º.
1956. Participó en solo dos competencias debiendo abandonar en ambas.
1958. Luego de una pausa de casi dos años se inscribió en el Gran Premio Standard con un Volswagen escarabajo de 1200cc.
En un encuentro casual, en un restaurante de la ruta 2, se vinculó con Juan Manuel Fangio.»…Lo conocí en el boliche ‘Tome y traiga’ de Chascomús.Iba para Mar Del Plata y paré para estirar las piernas.Encontré a un amigo, Eduardo Larroca, que me lo presentó.Yo le conté que el automovilismo era mi vida y que quería empezar de abajo pero en Europa. Fue que el » Checo» me invitó a pasar por sus oficinas de Buenos Aires cuando quisiera. Empecé a ir todos los días.Una vez me preguntó si quería viajar a Europa con él. Fuí ;¿Comó no iba a ir? Yo buscaba una carta de presentación suya y se me aparecía la posibilidda de llegar a Europa junto a él. Cuando arribamos a Italia había un montón de periodistas esperándolo. Yo tenía 25 años,ojos claros,me llamaba Juan Manuel, era de Balcarce y entonces suponían que era su discípulo y que podía ser su sucesor».
Con un dejo de emoción continua relatando: «…..Lo bravo era, que Fangio, nunca me había visto manejar,pero, de igual manera, me abrió todas las puertas. Debuté en Mónaco, en la Fórmula Junior, con un Stanguelini. Salí segundo en la clasificación y llegué a estar tercero en carrera. No estaba mal. Despues vinieron otras competencias hasta que llegó Monza…»
Monza: continua contando: «….Fangio me hizo ganar en Monza. Me explicó los secretos del circuito. Había que viajar muy fuerte en el curvón. A fondo, apuntándole a un árbol grande y sin levantar el pie hasta encarar después, lo que quedaba del curvón en diagonal» -«….’Si haces así ganas, porque en ese lugar todos le pegan una levantadita «.En los entrenamientos,fui a fondo,le a`punté al arbol, me zambullí y entré cómodo. Pasé en boxes;miré los tiempos, estaba un segundo adelante y había 42 autos !!.
El domingo fue impresionante;cuando llegué al curvón, éramos ocho autos juntos. Después miré para atras y estaban a 50 metros.Gané de punta a punta con record de vuelta. Cada vez que pasaba por el box me marcaban un segundo más de ventaja…Era el segundo que me había dicho Fangio».
A la carrera ganada en Monza tambíen se le suma una victoria en Austria,compartiendo un Porsche 356 con Von Dory y a su regreso a la Argentina con un NSU Prinz, del equipo Autoar ganó en la categoría «A» del Gran Premio Standard.
1960. Compitió en los 1000 kilómetros de Buenos Aires con un Porsche RSK en pareja con Pedro Von Dory logrando un quinto puesto y la satisfacción de ser el mejor argentino clasificado.
Pasó por la Habana compitiendo con un Lancia Degrada de Fórmula Junior. Retornó a Europa`para competir en la Fórmua Junior, con el equipo Lola. Ganó en Suecia, quizás, la más amarga de su trayectoria:»….Mientras en mi honor tocaban el himno inglés, tenía por única compañía a dos mecánicos del equipo Lola que en cuanto terminó se fueron y yo me volví al hotel».
1962. Preparaba su debut en la Fórmula 1. Entrenaba en Goodwood cuando sufrió el accidente más grave de su vida. «…Me accidenté con un Lotus Elite GT. Estaba probando y de pronto: sentí un golpe. Giré instintivamente la cabeza porque presentí que todo venía de atrás. Me sentí impulsado por el aire. Volé desarmado y fuí a golpear contra el suelo. Quedé inmóvil, desarticulado,pero no perdí el conocimiento. Experimenté como nunca la extraña sensacion de que me iba muriendo. Que me alejaba lentamente.No sentí miedo ni pena. Sólo sentía dolor en mi pierna derecha quebrada y un ardor inmenso en la espalda. Me ví sin ropas,sin zapatos.Nunca lo olvidaré…».
Sin embargo,a los pocos meses, vuelve a las pistas en Nassau (Bahamas) compartiendo una Ferrari 250 GTO con Carlo Abate. Abandonaron, pero al año siguiente corre en Sebring con la misma Ferrari de la scuderia Centro Sud y nuevamente con Abate clasifican quintos en la general.
se presentó en la Targa Florio con la GTO y clasificó sexto en la general, esta vez compartiendo el volante con Giorgio Scarlatti.
1963. Un 3 de marzo retornó al Turismo Carretera, en Olavarria, donde logra un tercer puesto, detrás de los Hermanos Emiliozzi y Segundo Taraborelli. Fue la carrera donde se mata Juan Galvez.
Por consejo de Fangio,hace debutar a «»La Coloradita», el Chevrolet que preparaba el hermano menor del quíntuple campeon Rubén «Toto» Fangio.
«…Fue mi único auto. A lo mejor por eso, es uno de los que más recuerdos y que más me gustó manejar. Cuando el ‘Chueco’ dijo de hacer un auto,a nadie se le ocurrió preguntar la marca, ya todos sabíamos que debía correr con Chevrolet»
Porque se pinto esa cupecita de color rojo?: Angel Colavita,uno de los integrantes del equipo de Maneco lo recuerda así:»…Bordeu había sufrido un accidente muy serio.Cuando se recuperó pensó en incursionar en Turismo Carretera,y le encomendo a «Toto» la preparación de un auto. Si bien éste ya había hecho ese trabajo para su hermano Juan,necesitaba ejercitarse,así que empezó a preparar un auto para el madagariense Héctor Vallo que tenía una empresa de Camiones. Con él participó en varias carreras.Hasta que llegó el momento del debut para Bordeu. Cuando todo estaba listo ‘Toto’ me pide una opinión sobre el color recordé que acababa de salir un rojo chino muy lindo que de Duperial y se lo propuse.’….Bueno, hacete cargo» me dijo. Y a partir de ahí quedó el nombre. Por eso él me decía:’Vos fuiste el creador de La Coloradira’
Además de los acompañantes,primero Alberto Lozano,y luego hugo Sanchez, Bordeu siempre tuvo colaboradores, además del pintor Angel Colavita, a «cocón» Duffard, Vicente Di Muro,Vicente Marezca y Abel Elizalde.
En ese año,Bordeu intervino en siete carreras. Dos primeros puestos (Junín y Pehuajó), dos terceros (Olavarria y Necochea) y un cuarto lugar fue la cosecha de esa temporada.
Al año siguiente gana el la XI Vuelta de Olavarria, en Bahia Blanca, en la IX Vuelta de Rojas,en la II. Vuelta de Carlos Casares y el Gran Premio,obteniendo el su-bcampeonato de la categoria, detras de los hermanos Emiliozzi.
1965. Se corría la Dos Océanos (Mar del Plata -Viña del Mar y regreso) en la segunda etapa, Venado Tuerto-Uspallata por los caminos montañosos del paraje Vuelta de Oro ,en dirección a Uspallata (Mendoza) se le aflojo la tapa del depósito de agua. El sistema en ebullición hizo saltar la tapa a presión y un chorro de agua hirviendo salta sobre las espaldas de Bordeu y su acompañante Alberto Lozano provocando quemadura. «…El auto iba tirando muy bien. De pronto explotó el tanque de agua, fue cuando con mi acompañante sentimos al mismo tiempo un dolor terrible en la espalda. Se empañaron todos los vidrios y quedamos sin visibilidad. Atiné a pisar el embrague dos vece y soltarlo para que el motor se detuviera. Tiré la dirección hacía la montaña,instintivamente,porque del otro lado estaba el precipicio.Con una mano Busqué la traba de la puerta y con la otra el cierre de los cinturones. Al salir,el dolor había desaparecido. En realidad,era tan grande que no lo sentiamos.Casi al borde del desmayo,y como pudimos,empezamos a sacarnos la ropa empapada con agua hirviendo.Cuando nos hicieron el primer examen se asustò todo el mundo:yo tenia el 40% del cuerpo quemado…».
Rolo De Alzaga,quien venía detrás de ellos,vió todo y detuvo su Ford Falcon y con su acompañante subió a los accidentados. Corrió como nunca hacía Uspallata para que los quemados no sufrieran más.El doctor Arce,del Regimiento 16 de Infantería, diagnosticó quemaduras de segundo grado.
Después,un avión, llevaría a Mendoza a los heridos que quedaron internados en el Instituto Del Quemado. Al mediodía siguiente,el doctor Jacobo Sanmanes anunció que «no quedarán cicatrices en ninguno de los dos».
Maneco se recuperó en el mes de julio pero disputó pocas carreras en el resto del año.
1966. Ganó nueve carreras de TC que pusieron al Chevrolet en el lugar más alto,y cortar con la racha de 4 títulos de los «Gringos de Olavarria».
Aunque lo fuera nunca se sintió campeón.Una vez le preguntaron si se sentía orgulloso del lauro logrado. Respondió:»¿Orgulloso por ser campeón del automovilismo?.Orgulloso estaría si hubiera podido salvar la vida de alguien,como médico por ejemplo. Por haber ganado el campeonato,estoy muy satisfecho pero no orgulloso»
1967.. Con la «Coloradita» reformada acorde a las libertades que otorgaba el reglamento del TC,no pudo hacerle frente a los Torinos oficiales de Oreste Berta, por lo que su principal corredor: Eduardo Copello,se adueñó del título de ese año.
1968. Logra una sola victoria con el «Monito», un Bergantín reformado con motor oficial de Concesionarios de General Motors. Con ese auto gana en el Autódromo Municipal de Buenos Aires.La misma carrera donde Carlos Pairetti hace debutar al Trueno Naranja, abandonando sobre el final.
También actúa en la película «Turismo Carretera» de Rodolfo Khum,a la que asesoró deportivamente.
En diciembre una nueva temporada internacional lo tiene como protagonista. Esta vez con un Brabham de Fórmula 2 facilitado por el diario Crónica.
1969. Participa solo en dos competencias de Sport Prototipo con un Baufer motorizado por el ingeniero Joseph. Luego se desculó de General Motors y firmó contrato con Crhysler. Bordeu ,a modo de despedida, decía:»…..Estoy agradecido y reconocido a General Motors,al Chevrolet que me dio tantos éxitos…pero el automovilismo es cada vez más profesional y si tengo la posibilidad de mejorar, lo hago. Me ofrecieron pasar a Dodge en condiciones muy buenas, por eso acepté».
En ese año aceptó el ofrecimiento del Conde Volpi para probar la Serenissima,un sport prototipo para correr en pareja con Jonatham Willians en los 1000 Kms de Nürburgring. Luego de algunas vueltas de práctica en el trazado alemán,se resolvió no correr la prueba dado que el auto no estaba a punto.
A su regreso, con Fangio, ajustó todos los detalles para ser parte de » La Misión Argentina», de los Torinos 380W para las 84 horas, en la misión que él iba a integrar.
Pero desgraciadamente se accidenta compitiendo en una carrera de TC en Los Cóndores (Cordoba) pegandose una piña impresionante y queda inactivo por el resto del año.
Oscar «Cacho» Franco lo reemplazaría en la misión.
«…..El 21 de julio de 1969, el día en que el hombre llega a la luna,fue el día mas desafortunado de mi vida. Estaba corriendo en Los Cóndores,en Córdoba,y explotó una cubierta delantera de mi auto y me tiró unos 200 metros. Increible:una clavícula rota,siete costillas aplastadas,fracturas en un brazo,una pierna,un pié…Me encontraron enterrado en un arenal. Mi acompañante,José Masciotra,quedó dentro del auto, nunca entendió como pude salvarme, yo tampoco…»
1970. Un nuevo accidente probando un Baufer Dodge del equipo Chrysler de SP en el Autódromo de Buenos Aires. Consecuencia: fractura de tres costillas.
El 21 de julio corre en Bragado, en el nuevo TC Fórmula «A» estrenando el Valiant de los hermanos Bellavigna. Abandonó por una pìnchadura de Pistón.
Al mes siguiente anunció retirarse del SP para dedicarse de lleno al TC «A» y la F1 Mecánica Nacional, con un Pianetto-Dodge. Corrió pocas competencias sin ningún resultado positivo.
En TC corre en equipo con Carlos Loeffel de co-equiper, Bordeu compite con un Dodge Polara mientras que Loeffel lo hace con un Valiant IV,siempre contando con la preparación de los Bellavigna y el apoyo de los Concesionarios Chrysler.
1971. Vuelve al triunfo en la carrera de Olavarria y en Bragado con el Polara. Eso posibilita la vuelta a los primeros planos y luchó el campeonato con Luis Di Palma hasta la última fecha,el Gran Premio. Pero la victoria del «loco» Luis en ese GP lo privó de volver a ser campeón.
1972. Fue la última de su vida deportiva, la hizo con una coupé Dodge GTX.
Gana en Zapala y cuando baja del auto anuncia oficialmente su retiro.
Bordeu lo reucerda: «…El adiós lo fui madurando despacio.Tardé unos cinco años. Desde el accidente de Los Cóndores sabía que el retiro estaba muy cerca. En Zapala, mientras corría, iba pensado todo el tiempo en lo mismo. Puede ser que el vicio de correr me haya robado mucho de mi vida. El automovilismo me permitió elaborar dos teorias. Estando en Europa,sin compañía ,la teoria del automovilismo en soledad. Esa que sentí en Suecia,cuando gané y no tenía a nadie a mi lado. Terrible. Y la del automovilismo de relación que me dió el Turismo Carretera,que me permitió ganar amigos y me hizo sentir acompañado. La falta de ese aspecto humano me inclinó a decirle que no al Conde Volpi,cuando quizo que volviera a Europa para correr en la F1. Soy consciente que hasta fui egoísta. Pero los Bordeu somos cinco hermanos y todos los años que estuve corriendo,ellos se encargaron de hacer producir el campo de Balcarce. Pensaba que ya era hora de retribuirles su ayuda».
Si bien dejó de competir nunca se alejó del mundo automovilístico. Fue dirigente del Automovil Club Argentino (entre 1967 y 1990). Titular de la Comisión Deportiva (1976). Representante del ACA ante la FISA (1983 y 1984). Presidente de la Fundación Juan Manuel Fangio (1986) y Subsecretario de Deportes y Recreación de la provincia de Buenos Aires (1990)
Juan Manuel Bordeu fue el hombre que nunca se le escuchó levantar la voz, el que nunca se sintió importante,aunque lo fuera. Este humilde muchacho de ojos grises culminaba,a modo de adiós,esta frase: «…Traté de ser, siempre, un buen tipo. Simplemente eso.
En una de esas consigo que se acuerden de mí por haber sido un buen tipo…»
El 24 de noviembre de 1990, fallece victima de leucemia.Y es hasta el día de hoy que se lo recuerda con afecto y mucho cariño,tal como quería que lo recuerden
CUMPLEAÑOS EL “PEJERREY” LUIS BELLOSO
Luis Alberto Belloso nació en 1960, en Zárate, Pcia. de Buenos Aires, fue un gran piloto, hoy preparador.
Luego del Karting irrumpió en la Fórmula Renault Argentina, donde se consagro campeón en 1988, al año siguiente debutó en el TC 2000 (1989), el primer triunfo llego en 1993, al comando de la Renault Fuego y ese mismo año logró el sub-campeonato, en el TC 2000. Corrió 209 competencias y obtuvo 6 victorias, además, corrió en la Formula 3 Sudamericana y en el TC, donde al mando de un Ford logro su primer triunfo en Olavarria en Diciembre de 1998.
Se retiró como piloto en el año 2005, para dar paso a su actividad como preparador en el Turismo Nacional, donde logro los títulos con Marcelo Bugliotti en 2009 y Fabián Yannantuoni en 2011 en la Clase 3 del Turismo Nacional.
CUMPLEAÑOS EDGARDO LAVARI
En 1951 nacía en la ciudad de Tres Arroyos, (Bs As), Edgardo Lavari.
La pasión por el automovilismo lo llevo a correr en la categoría zonal Mar y Sierras, donde logro el titulo 1975, luego paso a los monopostos corriendo el la Mecánica Argentina F1. En los 80′ corrió en el Club Argentino de Pilotos (CAP) con los Datsun, debuto en el TC en 1986 con un Chevrolet, pero llego al triunfo con un Dodge.
Se dio el gusto de correr en Daytona en la misión argentina donde compartió auto con el desaparecido Petrich. Ha corrido en varias categorías como el gran turismo americano y el TRV6, Lavari es de esos personajes encantadores y muy agradables de nuestro automovilismo
FELIZ CUMPLE EDGARDO, Y VAMOS POR MUCHOS MAS
HOMENAJE A OSVALDO SASSO
Fue un día como hoy 24 de Enero, pero de 1956 en la localidad de General Sarmiento,(Pcia Bs As) nacía Osvaldo Sasso.
El automovilismo lo atrapo de muy joven y las picadas fue donde empezo a derrochar adrenalina por los fierros, el de 20 de mayo de 1979 llego la oportunidad de su debut en el TC, con el auto de su tío el piloto de TC Roberto Badala, que al ver el ímpetu y la pasión en su sobrino le dio el auto para que comenzara a correr, fue fiel a la marca Ford, en el TC participo de 179 competencias, para el correr fue puro sacrificio y mucha pasión, con presupuestos casi inexistentes, logro ganar una carrera de no ganadores el 14 de Febrero de 1981, en el autodromo de Bs. As. los años 84 y 86 fueron los mas difíciles donde tuvo que sobreponerse a dos grandes accidentes en 9 de Julio y Tandil, fue un piloto que se hizo notar y llego a pintar el Nº 10 en su puerta, en Octubre de 1994 su corazón dijo basta, después de disputarse su serie se descompenso, trasladado a una Clínica de Mar de Ajo donde su vida se apago definitivamente, tenia 38 años.
1954 SE CORRIA POR PRIMERA VEZ
LOS 1000 KILOMETROS DE BUENOS AIRES
Fue un 24 de Enero, como hoy, pero de 1954, se disputaban en Buenos Aires los 1.000 Kilómetros del Mundial de Coches Sport. La victoria quedó en poder del binomio italiano formado por José Farina y Umberto Maglioli al comando de una Ferrari 375 Plus, el mismo modelo que cinco meses después posibilitó el éxito de José Froilán González en Le Mans. La nota trágica de la carrera porteña fue el accidente de Eric Forrest Greene, quien sufrió quemaduras que le ocasionaron la muerte
ANIVERSARIOS DE LOS FALLECIMIENTOA DE
DANTE EMILIOZZI Y EDUARDO “TUQUI” CASA
Fue un día como hoy 24 de Enero, en 1989, a los 73 años, se fue DANTE EMILIOZZI un mito del Automovilismo, mas cerca en el tiempo en 2004 se fue otro grande del Automovilismo Eduardo “Tuqui” Casa, los dos fueron símbolos de TC, los dos defendieron la marca Ford. Del primero que podemos decir, si junto a su hermano son gran parte de la historia del TC, que hicieron La Galera, que se cansaron de ganar Carrera, que fueron los primeros en superar los 200km x hora, con una cupe del 30 por caminos ruteros y ruedas 550 x 16, simplemente voy a decir DANTE EMILIOZZI UN GRANDE DEL TC.
El “TUQUI” CASA también se fue un día como hoy, en 2004, a los 68 años, fue otro que se hizo notar en el automovilismo, de modales delicados, cuerpo estilizado, fue un lírico del TC, quien no lo recuerda con su inconfundible “Tractor” con tres inscripciones Balcarce, y sobre el capot la Isaura y Celinol
El “Tuqui” CASA UN SEÑOR DEL TC
1965 FESTIVAL DE FORMULAS
EN EL AUTODROMO DE BUENOS AIRES
Festival de monoplazas nacionales en el autódromo de Buenos Aires con la organización de la Asociación de Automovilistas. En la Mecanica Argentina Fórmula Uno venció Valerio Betta con el Pian/Chevrolet y en Minijunior prevaleció Roberto Galluzzi (Crespi NSU).
Mecanica Argentina Formula Uno
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Valerio Betta – Pián/Chevrolet 55m 58s 7/10
2º Segundo Reinhard – Chevrolet a 1m 57s 9/10
3º Delmiro Gundi – Chevrolet a 2 Vtas.
2001 – POR PRIMERA VEZ SE SUBIA AL PROST DE FORMULA 1 – GASTON MAZZACANE
Fue un 24 de Enero como hoy, pero de 2001 por primer vez Gastón Mazzacane ensayaba con el Prost de Fórmula 1. El piloto platense giró en el trazado catalán de Montmeló, completó 44 giros y quedó a 3s 47/00 del mejor tiempo, que fue logrado por el alemán Michael Schumacher con Ferrari.
