Un 23 de enero, como hoy, pero de….

1955 –  OSCAR ALFREDO GALVEZ (TC) Y ENRIQUE SÁENZ VALIENTE (PATORUZU) E IBÁÑEZ (SPORT),
GANABAN LOS 1000 KM DE BUENOS AIRES

Se corrían “los 1000 Kilómetros de Buenos Aires», para autos de TC y Sport, la carrera se disputó sobre un total de 52 vueltas.
La clasificación del TC fue:

1972 –  REUTEMANN DEBUTABA EN LA FORMULA UNO Y MARCABA LA POLE

Se corría el Gran Premio de Argentina, el “Lole” debutaba en la categoría máxima y para no pasar desapercibido marcaba el mejor tiempo de la clasificación con el Brabham BT34. Ni bien el “Lole” piso el autódromo noto que los neumáticos que calzaba el Mc Laren de Denny Hulme eran distintos a los que el uso y en rueda de amigos (íntimos) comento: – Hulme da una vuelta, calienta los neumáticos y después gira dos o tres vueltas a fondo y no sirven mas, era el denominado 852, en aquel momento los únicos que eran atendidos por Good Year para Mc Laren, Tyrrel y Brabham, el resto eran clientes.
Para el momento de clasificación le dieron un juego de esas gomas a Reutemann y las supo aprovechar.
El “Lole” es hasta el día de hoy, uno de los tres pilotos que marcaron la pole position el día de su debut en la Fórmula 1. Algo que sólo lograron, además de él, Mario Andretti en el GP de Estados Unidos de 1968 en Watkins Glen, y Jacques Villeneuve en el GP de Australia de 1996, en Melbourne
Para la carrera la cosa fue distinta, los tres equipos largaron con neumáticos diferentes, en la partida fue el lole quien tomo la punta seguido por Jackie Stewart, la experiencia dio su frutos y el escoses dio cátedra de manejo, se tomo su tiempo para superar al argentino y de hay en mas fue casi la perfección, Reutemann paulatinamente fue perdiendo posiciones con un juego de neumáticos que no rendían. El argentino declaraba “Después de esas primeras vueltas me di cuenta de que el auto empezaba a moverse un poco mas. Ahí pensé que podría producirse el problema con las gomas y afloje un poquito». Igual para el argentino había sido un gran debut, no solo logro la pole, sino punteo un gran premio.
Dato:  para esa carrera, el Lole, había dejado de usar el clásico casco negro para utilizar uno blanco con la franja azul a la altura del viso, tiempo después le pintaría la parte superior de Azul, y en el medio el Amarillo, para ser el diseño que uso hasta su retiro.
Que no se pongan contentos los de Boca, porque el “Lole” es de River, uso esos colores porque eran los colores internacionales que distinguían a la Republica Argentina en el automovilismo.
Gran triunfo de Stewart, brillante demostración de Denny Hulme como llevar al 2do. puesto su Mc Laren y tercer puesto para Jacky Ickx., este fue el clasificador

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Jackie STEWART – Tyrrell/Coswort 1h 57m 58.82s
2º Denny HULME – McLaren/Coswort a 25s 96/00
3º Jacky ICKX – Ferrari a 59s 39/00
4º Clay REGAZZONI – Ferrari a 1m 6s 72/00
5º Tim SCHENKEN – Surtees/Coswort a 1m 9s 11/00
6º Ronnie PETERSON – March/Coswort a 1 Vta.
7º Carlos REUTEMANN – Brabham/Coswort a 2 Vtas.

Promedio del ganador 161km 607 metros x hora.
El record de vueltas para Jackie STEWART con el Tyrrell/Cosworth marcaba 1m 13s 66/00 a 163km 481metros en la vuelta 25ta.

1977 –  EL “LOLE” REUTEMANN GANABA EN BRASIL CON LA FERRARI

Carlos Reutemann, con Ferrari, ganaba el Gran Premio de Brasil. Fue un excepcional trabajo del argentino, quien exhibiendo, una vez más, su característica de frialdad de razonamiento, concretaba un demoledor triunfo sin cometer un solo error, trabajo impecable del “Lole” , sereno y a la vez contundente.
Desde la clasificación demostró que estaba para un gran trabajo, antes de viajar a Brasil había declarado “en Interlagos vamos andar muy bien”. Mientras viajaba para Brasil comenzó a circular una versión en Argentina: Reutemann debería sumar al menos siete puntos en los tres primeros Gran Prix, para que Ferrari le firmara el contrato, a lo que el santafesino al ser consultado declaro irónicamente, «Siempre hay gente que sabe las cosas mucho antes que yo» y siguió sin dar mayor trascendencia a la consulta, tiempo después se sabia que Reutemann había arreglado mucho tiempo antes su acuerdo con Ferrari.
La clasificación fue un mano a mano con el Mc Laren de James Hunt, que le gano la clasifica al argentino por siete milésimas, mientras la Ferrari de Lauda clasificaba décimo tercera.
Largo la carrera, en la largada la primer movida es para Reutemann, pero Carlos Pace con el Brabham desde la tercera fila, en largada excepcional captura la punta, Hunt se recupera y logra superar al argentino. Hasta la sexta vuelta lidero el brasileño, pero un leve toque con Hunt lo dejo fuera de toda posibilidad para la carrera, ahora la punta era para el Ingles, seguido por el Lole, que lo seguía paciente, sin desgastar el auto, pero marcándole presión, el la vuelta veintitrés el “Lole” tomo la punta que no abandonaría hasta la bandera a cuadros, este fue el clasificador

2000 –  GANABA MARCOS DI PALMA EN MAR DE AJO EN EL AUTODROMO QUE LLEVA EL NOMBRE DE SU PADRE

El TC comenzaba una nueva temporada en Mar de Ajo, desde la clasificación se vio que Marcos estaba para pelear adelante, se corrieron tres series, la primera fue para Fabian Acuña, seguido por José Ciantini, y Jaun Manuel Silva, la 2da. serie la gano Ruben Salerno, 2do. Patricio Di Palma, 3ro. Guillermo Del Barrio, en la 3ra. Serie la ganaba Marcos Di Palma, Fernando Iglesias y Rene Zanatta lo seguían
La final se largo con Acuña y Salerno en la primera fila, en la largada Acuña domino, Marcos lo supero a Salerno y Ciantini se puso a la cola de Salerno, al cumplir la primera vuelta ya era Marcos el líder, lo seguía Acuña y Ciantini, se retrasaba Salerno.
En las primeras vueltas fue un mano a mano entre los Chevrolet de Marcos y Acuña, hasta que el arrecifeño demostraba tener mejor motor y establecer diferencias, este fue el clasificador: