Nota

Un 23 de agosto, como hoy, pero de…

123ta

 

1969 – FINALIZABA UNA EPOPEYA DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO

Finalizaban las 84 Horas de Nurburgring luego de 3 días y medio de carrera. Una gran epopeya de los Torino. El Torino Nº 3 lo condujeron Oscar Mauricio Franco que fue el encargado de ver la bandera a cuadros, Eduardo Rodriguez Larreta (Larry) y Eduardo Copello. El Nº 2 estuvo a cargo de Gastón Perkins, Jorge Cupeiro Y Eduardo Rodriguez Canedo y el Nº1 por Rubén Luís Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar “Cacho” Fangio. Como piloto suplente quedó Nestor Jesus García Veiga.
En esta competencia hubo otro argentino compitiendo y que clasifico en el 9no. lugar, Cristiano Rattazzi, nacido en Bs. As. y que conformo el equipo Fiat.

Pos. Pilotos – Auto – Vueltas Netas
1º Kallstrom/Barbasio/Fall – Lancia HF 1584 cm3 – 322
2º Duchting/Scheider/Degen – BMW 1977 cm3 – 318
3º Barbara/Carpentier/Duvachel – Triumph 2498 cm3 – 315
4º Copello/”Larry”/Franco – Torino 380 W – 315
5º De Fierlant/Enever/Bertinchamps/Kelleners – Mazda 1964 cm3 311
6º Rieder/Degen/Boek – Porsche 911 1991 cm3 – 309
7º Jans/Bous/Lagotay – BMW 1977 cm3 – 303
8º Simonis/Hoeir/Vogl – BMW 1977 cm3 – 302
9º Rattazzi/Di Montezemolo/Ceccatto – Fiat 1608 cm3 302
10º Bialas/Christofferson/Wangstre – Volvo 1986 cm3 – 299

El promedio del auto ganador fue de 108km 975 metros x hora.

 

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1964 – EN SU TIERRA FUE PROFETA…
GANO NASIF ESTEFANO

Organizado por la Asociación Deportiva Automotores Ciudad de Tucumán, se disputo una competencia para la Mecanica Argentina Formula Uno en el Circuito: “Parque Nueve de Julio” de 2.430 metros.
Se disputaron dos series clasificatórias a 8 vueltas la primera ganada por Ramón Requejo, seguido por Nasif Estefano y Orlando Sotro, la segunda tambien era para Requejo, esta vez seguido por Destefano y Di Santo, llegaba la Final a 15 vueltas cuando parecía que todo iba a ser para Requejo, Estefano se vino desde atras para no dejar dudas y ser profeta en su tierra, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo
1º Nasif Estefano – C & M/Chevrolet 21m 58s 9/10
2º Ramón Requejo – Requejo/Chevrolet a 16s 7/10
3º Carlos Destéfano – Destéfano/Ford a 1m 7s 1/10
4º Domingo Di Santo – Pián/Chevrolet a 1m 35s 7/10
5º Orlando Sotro – Sotro/Studebaker a 1 Vta.
6º Vicente Cipolatti – Pián/Chevrolet a 1 Vta.

El promedio del ganador fue de 94km 169 metros x hora.
El récord de vueltas para Nasif Estéfano con 1m 23s 8/10 a 98km 806 metros x hora, logrado en la 4ta. Vta.

 

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1987 – TRAGICO FIN PARA DIDIER PIRONI

El francés Didier Pironi perdía la vida, en un accidente de lanchas de competición durante una carrera en Inglaterra, él y sus dos acompañantes fallecieron en el acto. Finalmente aquello que Didier se había empeñado en desafiar lo vencía, no como tal vez hubiera querido, que la muerte lo encontrara pilotando un coche de carreras, aún así su gusto por la velocidad lo llevó a lo que parecía un destino del que no podía escapar por mucho tiempo.

Era Agosto de 1982, pareciera que Agosto no era un buen mes para Pironi, se desarrollan las prácticas para el Gran Premio de Alemania, una llovizna moja la pista del autodromo de Hockenheim en la mañana del sábado. Los pilotos buscan sus mejores registros de cara a la carrera del domingo, hasta entonces Pironi tenía la primera posición de largada.
Prost, Daly y Pironi llegan simultáneamente al final de la recta principal. El Renault de Alain Prost reduce la velocidad y se aparta esperando entrar en boxes; en tanto el Williams de Daly se abre hacia la derecha al observar la maniobra del francés, detrás de la estela del Williams y sin ver el coche de Prost, Pironi se encuentra sorpresivamente con el Renault impactándolo por el costado derecho y golpeando el neumático trasero de la máquina francesa, esta acción lo catapulta con su Ferrari por el aire dando seis vueltas de campana antes de caer violentamente de trompa.
Las piernas de Pironi sufren el brutal impacto, fracturas expuestas de tibia y peroné, lesiones musculares y en tendones, también doble fractura en el brazo izquierdo y del tabique nasal. Media hora después de ser liberado de entre los fierros era trasladado semi-inconsciente al hospital para ser operado durante cerca de 6 horas. Los doctores pudieron evitar la amputación de la pierna derecha, reconstruyeron sus huesos prácticamente, pusieron placas, tornillos e injertos sobre la cadera y pierna.
La recuperación fue lenta, más de treinta operaciones que no le hicieron perder la esperanza siempre viva de volver a pilotar, ENZO FERRARI le prometió una plaza en el equipo cuando decidiera volver. Durante su convalencencia en el hospital le envío un trofeo cuya placa decía: “Didier Pironi, el auténtico campeón del mundo de 1982

 

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123 a

 

1998 –  DEBUTABA GANANDO EN EL TC
JUAN MANUEL “EL PATO” SILVA

Cuando Juan Manuel Silva debuta y gana en Turismo Carretera, como lo había hecho Jorge Recalde en Olavarría en 1974 y Ernesto “Tito” Bessone en Buenos Aires 1985. Aquel 23 de Agosto, el tc se presentaba por 2da. vez en el año, en el autodromo de La Plata, con un Falcon blanco y el Nº 144 en los laterales se presentaba, Juan Manuel “El Pato” Silva, el joven que había salido campeón en la Formula Renault Argentino, ya era un protagonista del TC 2000 y había representado con buenas actuaciones en el extranjero. Silva les gano en la final a Emilio Satriano y Christian Ledsma a un promedio de 159.672 km/h.
Se corrían tres series, en la 1ra. ganaba el “Flaco” Traverso, Ortelli y Satriano, en la 2da. mostraba sus intenciones el “Pato” Silva ganándole al “Pichi” Iglesias y al “Loco” Rubén Luís Di Palma, en la 3ra. triunfaba Fabián Acuña, lo seguían Ciantini y Ledesma.
En la final, el “Flaco” Traverso se fue adelante, seguido por un Silva agresivo que lo intento durante la primer vuelta intentando superarlo por afuera, pero Traverso supo como cubrirlo, pero vueltas mas tarde el Chaqueño se acerco a la punta y logro pasar a ser líder promediando la 4ta. vuelta, de ahí en más hubo que correrlo para intentar conseguir la punta que el “Pato” Silva no abandono hasta la bandera a cuadros.

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Silva – Ford – 32m 52s 1/000
2º Emilio Satriano – Chevrolet a 1s 218/000
3º Christian Ledsma – Ford a 2s 761/000
4º Juan M. Traverso – Ford a 3s 524/000
5º Jose Ciantini – Chevrolet a 4s 528/000
5º Jose L. Di Palma – Chevrolet a 14s 560/000

El promedio del ganador fue de 159km 672metros x hora.
El récord de vuelta para Miguel Angel Etchegaray con 1m 32s 747/000 a 161km 666metros x hora, en la 7ma. vuelta.

 

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