Nota

Un 20 de noviembre, como hoy, pero de…

123ta

 

1907 – SE PONÍA EN MARCHA EL PRIMER AUTO TOTALMENTE ARGENTINO

En la ciudad de Campana, Manuel Iglesias, un empleado ferroviario, por primera vez ponía en marcha un auto fabricado íntegramente en el país con todas sus piezas nacionales, le demando 4 años de trabajo en sus horas libres.
El auto tenía un motor monocilindrico atmosférico a nafta, de 4 tiempos y con una cilindrada de 2000cc, la transmisión era una caja reductora de 7 engranajes, de una sola marcha, las ruedas eran de madera, con llantas de hierro y no tenía carrocería.
Fue el inmigrante español Manuel Iglesias, quien lo construyó tornillo a tornillo y engranaje con muy pocas herramientas y una gran paciencia, logrando su objetivo en forma puramente artesanal, con sus propias manos, la aventura le demando más de 4 años, comenzó en 1903 y finalmente en 1907 concluyo su obra.
Manuel Iglesias, había nacido en Carbia, Pontevedra, el 22 de enero de 1870 y con 14 años emigró a la Argentina, probando diversos oficios, hasta que ingresó al ferrocarril, donde despertó su interés por la mecánica, al observar las máquinas a vapor.
Sus inquietudes lo llevan a leer los pocos libros que encontró sobre el tema, para construir un torno rudimentario, con el que maquinó algunas piezas del automóvil.
Tuvo todo tipo de problemas que debió enfrentar y resolver para terminar la construcción del automóvil, hasta que la recompensa llegó una tarde de aquel 20 de Noviembre de 1907, cuando un “monstruo mecánico”, sorprendió a los tranquilos habitantes de Campana, al recorrer las polvorientas calles de principios del siglo XX, a una velocidad de 12 km. por hora.
El vehículo fue construido dentro de su propia casa de la calle Colón y, para poder sacarlo, tuvo que solicitar ayuda a su vecino don Francisco Castronuovo, quién accedió a derribar parte de un tapial para poder lograrlo.
Con el correr del tiempo el prototipo artesanal que durante la primera década del siglo pasado deslumbraba a los Campanenses, fue quedando en el olvido, hasta que terminó sus días en un gallinero.
Años más tarde, el vehículo fue rescatado por el hijo del constructor, Juan Carlos Iglesias, quien lo reacondicionó y lo puso en marcha, sorprendiendo a todos. El vehículo paso por el Museo “Juan Manuel Fangio”, de Balcarce, Hoy descansa en la ciudad de Campana, lugar donde fue construido y hay veces que desfila por las calles de la ciudad en algunos actos, mostrando muy orondo su vitalidad de más de 100 años.

 

1 primer auto argentino 1907

 

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1966 – LAS 500 MILLAS MERCEDINAS – VICTORIA DE JUAN M. BORDEU Y LA TRAGEDIA VOLVIA AL TC – FALLECIA GERARDO GRITTI

Se corrían las clásicas 500 Millas Mercedinas para el TC, era record de inscriptos, era la última competencia del año previa al gran premio, estaba lo más granado del TC, pero la carrera se caracterizo por la cantidad de abandonos, era una competencia muy dura y exigente, las maquinas pagaban un alto precio a este desafío, Juan Manuel Bordeu ganaba la competencia después de casi 3h 50m de competencia, se habían inscripto 91 pilotos y fueron de la partida 81, desde el mismo inicio se presentaban novedades, Jorge Cupeiro con el Chevitu debía largar primero, pero inconvenientes mecánicos de último momento lo imposibilitaron de hacerlo y tuvo que largar último, en la última vuelta ocurrió la tragedia, luego de un reabastecimiento, el combustible que se derrama dentro del auto y toma fuego la maquina del piloto Misionero Gerardo Gritti, que venía realizando una gran actuación (4to. en la general) sobre su Ford con motor F 100 de reciente incorporación, el piloto, disminuyo la marcha e hizo que su acompañante se tirara literalmente del auto para que salvara la vida, mientras intentaba llevar el auto hacia un lugar sin público, para no intensificar e involucrar la tragedia, el auto mordió la banquina y se fue contra un poste para volcar, lo que produjo que el piloto quedara atrapado en la maquina en llamas y murió quemado, dicen los presentes que como vestigios del accidente quedo su reloj muy deteriorado y del auto lo único reconocible su chapa tipo patente, que decía CAPITAL DE MONTE ,OBERA MISIONES…

Este fue el clasificador
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan Manuel Bordeu – Chevrolet 3h 49m 4s 6/10
2º Norberto Polinori – Chevrolet a 9m 9s
3º Raul Cottet – Ford/F100 a 9m 25s 2/10
4º Juan Ibarrondo – Ford a 9m 58s 1/10
5º Carmelo Galbato – Ford/F100 a 12m, 55s 6/10
6º Andres Melino – Ford/F100 a 18m 2s 5/10
7º Sergio Bocher – Chevrolet a 19m 29s 8/10
8º Rubén Roux – Chevrolet a 20m 17s 7/10
9º Octavio Suarez – Ford/F100 a 22m 55s 2/10
10º Felipe D`Alessio – Ford/F100 a 25m 8/10

El promedio del gandor fue de 169km 410 metros x hora.
El record de vueltas para Carlos Pairetti con 53m 3s 4/10 a 182 km 861 metros por hora logrado en la 1ra. Vta.

P/D: En la foto, en la parte superior izq. Gerado Gritti momentos antes del accidente.

 

2 500 mercedinas bordeu 1966

 

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1966 – GANABA POR PRIMERA VEZ. ROBERTO MOURAS

Se corría en Bragado, una competencia de Autos Estándar, con un Chevrolet Super 65 Roberto Mouras triunfaba por 1ra. ves en el automovilismo deportivo, con 19 años, mostrando un manejo pulido ganaba a un promedio de 132km 150 m x hora.

 

3 mouras bragado 1966

 

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1977 – UN NEUMÁTICO LE CORTO LA RACHA A MOURAS…
GANO “PIRIN” CON UN FINAL DE PELÍCULA
GRAN TRABAJO PARA LOS Hnos. DE PERGAMINO QUE LOGRARON EL 3er. Y 4to. PUESTO

Se corría la “Vuelta de Azul” en el semipermante Luciano Fortabat de Olavarria, se disputaron dos series clasificatorias la primera triunfo de Hector L. Gradassi, seguido por Juan M. Traverso ambos con el equipo Ford y tercero Carlos Ferrea con Dodge, la segunda y más rapida era para Roberto Mouras, con Chevrolet, segundo “Caito” Iglesias con Ford y tercero José M. Pontoriero con Dodge, la final largaban en tandas de tres, la primera fila integrada por Mouras – Gradassi y Traverso, la segunda era para Ricardo Caito Iglesias, Carlos Ferrea y Esteban Fernandino, la tercera Fransisco Espinoza, Jorge Martínez Boero y Eduardo Sáenz, puesta en marcha la final tomo la punta el de Carlos Casares, seguido por la jauria de Ford, lamentablemente un neumatico le privo de un casi seguro triunfo de Roberto Mouras, la carrera fue con final de pelicula para “Pirin” Gradassi y con el 2do. lugar Traverso se aseguraba el titulo, este fue el clasificador:

Pos. piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Héctor Luis Gradassi – Ford 1h 2m 57s 1/10
2º Juan María Traverso – Ford a 7/10
3º Ricardo Iglesias – Ford a 22s 6/10
4º Juan Carlos Iglesias – Dodge a 31s 8/10
5º Eduardo Sáenz – Ford a 42s 5/10
6º “Hermanos Suárez” – Dodge a 1m 21s 4/10
7º Héctor Ríos – Chevrolet a 1m 27s 4/10
8º Francisco Espinosa – Torino a 1m 30s 6/10
9º Alberto Beguerie – Ford a 2m 17s 3/10
10º “Tony Pedré” (Antonio Aventin) – Dodge a 2m 18s 2/10

El promedio del ganador fue de 199km 581 metros x hora
El récord de vuelta para “Pirin” Gradassi con 5m 8s 9/10 a 203km 366 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

5 pirin azul 1977

 

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1983 – EN LA PLATA GANABA JUAN J. PELEGRINI,
ERA SU ULTIMA CARRERA
EL DUELO CASTELLANO / MOURAS TERMINABA MAL

El TC se presentaba en La Plata para disputar la 14ta Vuelta de La Plata, en el semipermanente 19 de Noviembre, se corrieron dos series en la 1ra. fue para Satriano, Martinez Boero y Pelegrini, la 2da. la ganaba revalidando el duelo, Castellano, con Mouras y el “Flaco” Banfi, la final como era de esperar, volveria el dueloCastellano/Mouras en la segunda fila largaban Satriano – Martinez Boero, luego Banfi – Pelegrini, pero llendo a la linea de largada Pelegrini sufre inconvenientes con el cardan, enterado del problema Octavio Suarez (presidente de la categoría) da la orden de demorar la largada, para que pueda salvar el inconveniente, se puso en marcha la carrera y el duelo fue infernal, Castellano tomo la punta y la Dodge de Mouras pegado a la cola, acumplir la primera vuelta Castellano le ganaba por 1/10 al de Casares, tercero era Banfi, seguido por Satriano y Pelegrini, los tres encerrados en menos de un segundo, transitando la segunda vuelta, Pelegrini lo pasa en el camino a Banfi y pelea en tiempos mano a mano con Satriano, Martinez Boero se retraza, an la parte del Camino Costa Sud, Mouras se juega, al llegar al puente parece que esta a delante y se cierra para entrar primero, pero el toque fue inevitable, al igual que Bahia Blanca el que sale perdiendo es el “Toro” Mouras que se despista y se pega, Castellano tambien se perjudica y vueltas mas tarde se detiene por temperatura de motor, de ahí en mas Pelegrini se afianso en la punta, con un Satriano que sabia que era imposible descontar ya Pelegrini lo había superado en el camino, la diferencia era indescontable y preferia asegurar el segundo lugar, Traversa apostando al ritmo del Ford con la publicidad de los cigarrilos WES llegaba tercero, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo /Dif.
1º Juan J. Pellegrini – Dodge 56m47s31
2º Emilio Satriano – Chevrolet a 19s 25/00
3º Juan M. Traverso – Ford a 20s 82/00
4º Jorge Oyhanart – Ford a 42s 44/00
5º “Hnos. Suarez” – Dodge a 45s 32/00
6º Hector Pacchialat – Dodge a 46s 71/00
7º Juan De Benedictis – Dodge a 48s 84/00
8º Mariano Calamante – Chevrolet a 52s 80/00
9º Juan M. Landa – Dodge a 1m 6s 54/00
10º Diego Vasollo – Dodge a 1m 9s 66/00

El promedio del ganador fue de 202km 646 metros x hora.
El récord de vueltas para Oscar Castellano con 3m 57s 24/00 a 207km 590 metros x hora.

 

4 pelegrini la plata 1983

 

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1988 – EN EL PANORÁMICO DE JUNIN “JHONNY” DE BENEDICTIS CONSEGUÍA SU ULTIMO TRIUNFO CON LA DODGE…

Se disputaron tres series la 1ra. para el de Necochea Juan “Jhonny” De Benedictis, segundo Oscar Castellano y tercero Juan C. Nespria, todos con la Dodge, la 2da. serie triunfo para Roberto Mouras con Chevrolet, seguido por Jorge Oyhanart con el Ford y Osvaldo Morresi con la marca del moño, en la 3ra. la victoria para Emilio Satriano, segundo Mariano Calamante ambos con Chevrolet, tercero José Maria Romero con la Dodge.
Llegaba la final y el “Jhonny” de Necochea fiel a su estilo salio a matar o morir, sin especular nada, e impuso su ritmo para generar una diferencia desde el mismo inicio difícil de descontar, detrás, por el segundo lugar se daban como en la guerra Satriano, Mouras, Oyhanart, Castellano, Morresi y Romero.
Hasta mitad de la competencia desde el segundo lugar al décimo se jugaron metro a metro, el primero que pago los excesos fue Osvaldo Morresi que debio abandonar, Castellano se despegaba e intentaba acercarse a la punta, ahora con un ritmo muy rápido, que daba la sensación de tener auto para buscar la punta, pero De Benedictis tenia todo controlado y solo se preocupaba por llegar a la bandera a cuadros, tercero llegaba el de Olavarria el “Chueco” José M. Romero, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan De Benedictis – Dodge 1h01m35s983
2º Oscar Castellano – Dodge a 11s 767/000
3º José M. Romero – Dodge a 15s 866/000
4º Emilio Satriano – Chevrolet a 17s 145/000
5º Jorge Oyhanart – Ford a 23s 684/000
6º Roberto Urretavizcaya – Chevrolet a 34s 616/000
7º Roberto Mouras – Chevrolet a 41s 500/000
8º Mariano Calamante – Chevrolet a 1m 4s 517/000
9º Héctor Pacchialat – Dodge a 1m 24s 767/000
10º Jorge Roux – Dodge a 1m 27s 742/000

El promedio del ganador fue de 148 km 301 metros x hora.
El récord de vueltas para Juan De Benedictis, con 3m 2s 405/000 a 150km 245 metros x hora, logrado en la 10ma. Vta.

 

6 benedictis junin 1988

 

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1994 – EN EL “JUAN MANUEL FANGIO” DE BALCARCE SATRIANO VOLVÍA A LA VICTORIA DESPUÉS DE 4 AÑOS…

Desde la clasificación el de Chivilcoy demostraba tener el auto, lograba la “pole” sobre walter Hernandez que quedaba a 1/2 segundo, la primera serie era triunfo del hombre de Chinilcoy, el “Obispo” Satriano, segundo Juan A. De Benedictis y Fabian Acuña ambos con Ford, la segunda era victoria de Walter Hernandez, seguido por Vicente Pernia y Mateo Amansi todos con la marca del ovalo, la tercera era ganada por Fernado Iglesis con el Chevrolet, segundo era “Lalo” Ramos con el Ford y tercero fue “Tito” Urretavizcaya con el Chevrolet.
La final demostraba que después de cuatro años de vacas flacas regresaba al triunfo de manera contundente y se quedaba con “TODO, clasifica, serie, record de vueltas y final, el “Tano” Pernia tenia un duelo personal con el campeón Walter Hernandez que definía a su favor y lograba hacerle una diferencia, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif
1º Emilio Satriano – Chevrolet 39m16s292
2º Vicente Pernia – Ford a 3s 306/000
3º Walter Hernandez – Ford a 7s 971/000
4º Juan De Benedictis – Ford a 8s 297/000
5º Fabian Acuña – Ford a 10s 553/000
6º Juan M. Traverso – Chevrolet a 14s 712/000
7º Juan C. Nesprias Ford a 14s 607/000
8º Eduardo Ramos – Ford a 15s 47/000
9º Carlos Garrido – Chevrolet a 30s 451/000
10º Fernando Iglesias – Chevrolet a 31s 109/000

El promedio del ganador fue de 147km 344 metros x hora.
El récord de vueltas para Emilio Satriano con 1m 48s 448/000 a 152km 460 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

7 SATRIANO BALCARCE 99

 

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1994 – ROXANA TARDITO GANABA EN LA COPA DAMAS

La Copa Damas se presentaba en el autódromo de Rosario y Roxana Tardito se quedaba con el triunfo.

 

8 tardito copa damas 199

 

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2005 – GABRIEL PONCE DE LEON LOGRABA SU SEGUNDO TRIUNFO EN EL TC…

Las series disputadas en el Autódromo Sudamericano de Olavarría eran para, el “Pato Silva, la 2da. para Omar Martinez y la tercera para Ponce De Leon, que también se quedaba con la final, fue el segundo triunfo en la categoría, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Gabriel Ponce De León – Ford 49m 12s 487/000
2º Juan M. Silva – Ford 179/000
3º Diego Aventín – Ford 537/000
4º Mariano Altuna – Chevrolet a 1s 109/000
5º Marcos Di Palma – Chevrolet a 3s 758/000
6º Emanuel Moriatis – Ford a 4a 606/000
7º Christian Ledesma – Chevrolet a 5s 710/000
8º Rafael Verna – Ford a 6s 255/000
9º Jose L. Di Palma – Chevrolet a 6.s 982/000
10º Patricio Di Palma – Torino a 7s 806/000

El promedio del ganador fue de 151km 452 metros x hora.
El récord de vuelta para Juan M. Silva con 1m 54s 841/000 a 155km 749 metros x hora, logrado en la 2da. Vta.

 

9 ponce de leon olavarria 2005

 

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CUMPLEAÑOS JUAN CRUZ ALVAREZ

Nació en 1985, el piloto de Arrecifes, fue el argentino más joven en ganar una Copa FIA en karting a los 12 años, En 2003 fue campeón de las World Series by Renault Light con el equipo Meycom, en Europa, en 2004 fue rookie de la temporada en las World Seires By Nissan con 5 podios, en 2014 regreso al automovilismo internacional en la Porsche Sports cup y actualmente es piloto del Casiquito Racing con un McLaren MP4 12-C en la serie Blancpain.

FELIZ CUMPLEAÑOS JUAN CRUZ…

 

10 juan cruz alvarez 1985

 

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CUMPLEAÑOS FELIX MABELLINI EX PILOTO DE TC y TN

Nació en 1932, en Cnel. Balisle Rio Negro, en su época de camionero y transportista de frutas se dio el gusto de ser piloto de TC en la época de las cupecitas, logro un importante 2do. puesto en el Gran Premio de TC de 1962 detrás de Felix Peduzzi, competencia que podia a ver sido triunfo, cuando Peduzzi le pidio “PIBE dejamelo ganar… vos sos joven ….tenes toda una vida por delante” sin embargo nunca más, tuvo la posibilidad de ganar una competencia de TC y se arrepintió toda su vida se aquella decisión, en los 70 también se sumo al Anexo “J” y el TN .
Desde hace muchos años se lo puede encontrar en su hotel de la ciudad de Cipolletti, donde tiene infinidad de trofeos, fotofrafias y en una cochera su querida y bien cuidad coupe de TC…

MUY FELIZ CUMPLEAÑOS FELIZ MABELLINI … UN Sr. DEL AUTOMOVILISMO

 

11 mabellini cumple

 

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