Un 20 de junio, como hoy, pero de….

1820 – SE CONMEMORA EL DIA DE LA BANDERA…

Fallecía Manuel Belgrano en una Buenos Aires asolada por la guerra civil que llegó a tener ese día tres gobernadores distintos. Sólo un diario, «El Despertador Teofilantrópico» se ocupó de la muerte de Belgrano, para los demás no fue noticia, en su honor y por ser el creador de nuestra insignia patria se conmemora el «Día de la Bandera» hoy tampoco es casi noticia, hace un rato escuche en un medio local (Bahía Blanca) decir que se «festejaba» el día de la bandera ¿se puede festejar el aniversario de la muerte de una persona, más si esa persona es un prócer?

1904 – SE FUNDO LA A.I.A.C.R. (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus) HOY F.I.A.

Se creó Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus que nucleaba a los principales Automóvil Club de cada país y donde el A.C.A. (Automóvil Club Argentino) se adhirió en 1926, algunos sostienen que fue Hamburgo el lugar del acta constitutiva, lo que figura en la historia oficial es que fue en París, su primer presidente fue Etienne van Zuylen van Nijevelt, En 1946 paso a llamarse Fédération Internationale de l’Automobile, después de la segunda guerra mundial, su primer presidente bajo la nueva denominación fue Jehan de Rohan-Chabot, hoy en día es el máximo ente rector del automovilismo mundial y el que otorga el titulo de campeón mundial en las distintas categorías, mas de 125 países la conforman.

1948 – SE INAUGURABA EL CIRCUITO “LOS TOBOGANES DE ESPERANZA”

Fue un 20 de Junio como hoy, pero de 1948, como escribía en su libro, Luís Elías Sojit: «por primera vez se corrió en el circuito empetrolado de Esperanza», aquel nuevo circuito era un triangulo desigual de 2684 metros tres curvas de distinta traza y radio y una recta de 721 metros, el ancho en las rectas era de 8 metros y de 10 metros en las curvas, el piso era de tierra compactado con petróleo, lo que asemejaba a un circuito asfaltado, el Esperanza Motor Club tenia prevista su inauguración para marzo de aquel 1948, pero los trabajos no llegaron a tiempo ya que el petróleo no oreo como era esperado, el circulo se construyo sobre terrenos cedidos por la Municipalidad de Esperanza, en aquella inauguración se presentaban tres categorías, en Coches Especiales ganó Adriano Malusardi (Alfa Romeo), en Fuerza Limitada se impuso Alfredo Pián con un Ford A y en Fuerza Limitada venció Benedicto Campos, con la famosa “Betty” corta.

1954 – EN BÉLGICA, FANGIO SUBIA A LO MAS ALTO DEL PODIO

Fangio hizo flamear la bandera argentina, más que nunca en el podio de Bélgica, era una gran forma de conmemorar aquel día, ya desde la clasifica los argentinos demostraban estar en gran forma, Fangio hacía el uno con la Maserati, José Froilán González el dos con la Ferrari, Onofre Marimón era cuarto con otra Maserati y Roberto Mieres estaba más complicado al clasificar en eldecimosegundo lugar. Comenzaba la competencia con Farina y Hawthorn que lo madrugaba en la partida a al “Chueco” Fangio, Froilán debía ingresar a boxes con una importante pérdida de aceites que lo obligaba a dejar su auto en boxes, otro que se complicaba era Mieres que sufría un incendio en su auto y debía hacer abandono definitivo, en la segunda vuelta el balcarceño se ubicaba segundo, para una vuelta más tarde llegar a la punta, en la tercera vuelta es Marimon que debe abandonar al cortar una válvula de su maserati, en la decima vuelta Farina recupera la vuelta, pero tres más tarde vuelve Fangio a la punta para ya no abandonarla más, en la vigésima vuelta Ferrari manda a boxes a Hawthorn que venía perdiendo posiciones y le entregan el auto a José Froilán González que sale a recuperar terreno y logra ubicar a la máquina de Maranello en el cuarto lugar y compartir los puntos con el titular del auto, Fangio aquel día se quedo con todo al lograr también el record de vueltas, era su noveno triunfo en la máxima y para Stirling Moss su primer podio, este fue el clasificador:

1965 – SE CORRIERON 12 CARRERAS CONSECUTIVAS SIN PARAR… EN LA ULTIMA SOLO 12 AUTOS SE PRESENTARON A CORRER – GANO JORGE CUPEIRO

El TC se presentaba en San Francisco, la denominada “VUELTA DEL CENTRO” El Automóvil Midgets Club Sunchales organizaba aquella 1ª Vuelta del Centro, el TC venia de una aventura de doce carreras consecutivas, sin descanso entre semanas, todo comenzó el
4/04 «Premio Vendimia», San Martín (Mendoza)
11/04 Autódromo Municipal, Buenos Aires
17 y 18/04 «Vuelta de Hughes»
25/04 «Vuelta de Necochea»
2/05 «Vuelta de La Pampa», Gral. Pico
9/05 «Vuelta de Pergamino»
16/05 «Vuelta de Ensenada»
23/05 «Vuelta de Santa Fe» Venado Tuerto
30/05 «Vuelta de Arrecifes»
6/06 Autódromo Municipal, Buenos Aires
13/06 «Vuelta de Bahía Blanca»
Para llegar a esta vuelta del centro, solo 12 autos, el parque sentía el trajín de semejante derrotero ya en Bahía Blanca, siete días antes, el parque no llegaba a los cuarenta autos, en esta competencia había mas aviones sobrevolando la competencia (7) que autos compitiendo, si tomamos en cuenta que Di Palma y Cordonier no pudieron dar una vuelta, el espectáculo no era acorde con las expectativas de los organizadores, sin embargo hubo buena lucha por la punta de la competencia, donde Carlos Pairetti hacía el gasto, tratando de agarrarlo a Jorge Cupeiro y su Chevytú hasta que el motor del arrecifeño dijo basta, Galbato fue otro de los animadores, pero también se retrazo, lo que hizo un final con un amplio dominio para el del auto compacto, en esta carrera también se presentaba otro auto de la linea moderna, un impecable Valiant III en manos de su piloto y constructor Oscar Guerrero, este fue el clasificador de los seis que vieron la bandera a cuadros.

1976 – EN EL CIRCUITO 9 DE Bs. As. GANABA EL URUGUAYO PEDRO PASSADORE EN FORMULA UNO

Había festival automovilístico en Buenos Aires, se corría en el Circuito 9 de 3.345,5 metros del autodromo municipal de Buenos Aires, se corrían dos series, amabas ganadas por Pedro Passadore la primera lo escoltaban Rubén L. Di Palma y Ariel Bakst, en la segunda lo secundaban Carlos Ruesh y Jorge O. Del Río, el resultado final era por suma de tiempos, este fue el clasificador:

1978 – MAURICIO GARCIA GANABA EN LA MECÁNICA ARGENTINA FORMULA UNO

La Formula Uno nacional se presentaba en Buenos Aires para conmemorar el «Día de la Bandera» en esta oportunidad se usaba una vez más el nueve de Bs. As. se corría una final a 26 vueltas, ganaba Mauricio García con el Meifa/Chevrolet seguido por Rubén L. Di Palma y Jorge Baruscotti, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Mauricio Garcia – Meifa/Chevrolet 36m 4s 8/10
2º Ruben L. Di Palma – Pianetto/Dodge a 20s 4/10
3º Jorge Baruscotti – Berta/Torino a 52s
4º Jorge Ternengo – Berta/Dodge a 1m 20s 4/10
5º Orlando Sotro – Sotro/Ford a 1 Vta.
6º Ramon Requejo – Requejo/Dodge a 1 Vta.

1999 – IANINA ZANAZZI SE CONVERTIA EN LA PRIMER MUJER EN TRIUNFAR SOBRE AUTOS DE FORMULA EN ARGENTINA

En Río Cuarto, se presentaba la Fórmula Súper Renault, aquel día Ianina Zanazzi se convertía en la primera mujer que ganaba una carrera de monoplazas nacionales.
Ianina nació en Chacabuco pero luego su familia se radico cerca de Tigre. A los 14 años, se subió por primera vez al karting de su papá, quien estaba lesionado y no podia competir. A partir de ese momento no paró. Le siguieron la Fórmula Hyundai, la Fórmula Honda y la Fórmula Renault. ese año (1999) se inició en la Super Renault con un chasis Ralt y desde el principio tuvo buenas performances.
En aquella carrera no fue que corrió contra nadie, les gano a pilotos como Pablo Soto, el autor de la pole, estaba tambien en esa carrera Martín Basso con un Ralt
Las sorpresas no se terminaron tras la victoria. Ianina Zanazzi recibió el ofrecimiento de Gabriel Furlan para que probara uno de sus autos de Fórmula 3 Sudamericana.
Después de los autos de Formula llego su paso por el Turismo Nacional, se retiro del automovilismo para cumplir su sueño de formar una familia, hoy es mama de tres hijos y sigue de alguna forma ligada al automovilismo, ya que es encargada de marketing y promoción de una marca de autos de alta gama

CUMPLEAÑOS EL «PATO» DI PALMA

Que más se puede decir del distinto de los Di Palma, un gran tipo, tal vez el mas parecido a su padre en la forma de ser.
La pasión por los fierros, como su padre, se a hecho sus propios autos y ganadores.
Se supo abrir camino solo, en la época de Supercar cuando su padre y hermano (Marcos) conformaban un poderoso equipo con los Torinos, él se las rebuscaba solo con la Chevy blanca y el racimo de uvas en el capot (publicidad de vino). Gano en Bahía llegando marcha atrás !!, que había pasado? había jugado una apuesta y prometido que algún día lo haría, fue en Bahía, se le dio esa oportunidad, entro a la recta, piso el piano y nos hizo creer que el auto se le descontrolo y realizo un trompo, para llegar marcha atrás, era o no el mas parecido al «Loco» Di Palma…