Un 2 de octubre, como hoy, pero de…

 

1949 – LA DOBLE VUELTA DE ROJAS GANABA
EUSEBIO MARCILLA

Se disputaba la «Doble Vuelta de Rojas» organizada por el Automóvil Club Rojas el orden de largada se establecía con una prueba clasificatoria sobre un trazado de 6.400 metros, Daniel Musso se quedaba con la misma; la competencia era ganada por Eusebio Marcilla, este fue el clasificador:

1º Eusebio Marcilla – Chevrolet con 7h 4m 32s 2/5
2º Daniel Musso – Ford a 13m 27s 1/5
3º Ricardo Harriague Coronado – Ford a 18m 25s 3/5
4º Alberto Fava – Ford a 25m 3/5
5º Daimo Bojanich – Ford a 25m 14s 1/5
6º Jose F. Gonzalez – Chevrolet a 29m 1s 2/5
7º Jose B. Lorenzetti – Ford a 29m 8s 4/5
8º Julio C. Castellani – Ford a 29m 13s 3/5
9º German Pesce – Ford a 31m 46s 1/5
10º Carlos Rodriguez Zamboni – Ford a 33m 9s 4/5

 

 

 

1960 – LAS “500 MILLAS MERCEDINAS” ERA PARA JUAN GALVEZ

La competencia organizada por el Mercedes Automovil Club, era la 8va. edisión de las clásicas 500 MILLAS MERCEDINAS, disputada sobre un trazado en forma de 8 que incluia las localidades de Mercedes (Largada)- Chivilcoy- Carmen de Areco- Mercedes (primera pasada)- 25 de Mayo- Saladi-
llo- Navarro- Mercedes (Llegada) sobre un total de 633,500 kilometros., ganaba una vez más Juan Galvez, este fue el clasificador:

 

 

 

1966 – PEHUAJO: GANABA CON EL “TRACTOR” EDURADO “TUQUI” CASA

La competencia era organizada por el Automóvil Club Pehuajo era la “7ma. VUELTA DE PEHUAJO” disputada sobre un trazado de 62 kmts. de extensión, que recorrieron en 9 oportunidades para totalizar 558 Kilómetros. Carrera para escribir un libro, voy a tratar de ser sintético, pero es difícil sin dejar la mucha info que hay, en el inicio se daba el duelo Ford/Chevrolet, largaba primero Casá, seguido por los Emiliozzi y Bordeu, desde el inicio los “gringos” de Olavarría tenían problemas, al llegar a la bajada a la tierra el duelo era directo entre Casá/Bordeu que se alejaban por tiempos del resto, en la primera vuelta y gracias a lograr pasarlo y dejarle la polvareda el de Balcarce lo superaba por casi 22s a Casá, para la época NADA, Pairetti, Rienzi y Malnatti, le descontaban a Casá, el de arrecifes se le ponía a tan solo 2 segundos, era un carrero, los relatores radiales a los pasos por los distintos controles cambiaban el clasificador, ya habían abandonado los “Hnos. Emiliozzi” en la segunda vuelta se retrasa Bordeu, también pierde tiempo Casá que en el tramo de tierra le cuesta sobrepasar al Balcarceño, Malnatti con el Torino manda en los relojes, los aviones de las transmisiones no saben qué hacer, algunos van en busca del puntero en los relojes, otros optan por seguir a los lideres en el camino, ahora en el camino es Casá el líder, en el clasificador esta cuarto, otro que sorprende es Vicente Galluzo que a pesar de largar desde el puesto 18vo. avanza en el marcador y algunos medios lo daban como segundo, al finalizar la segunda vuelta Casá logra mantener la punta en la general, ahora el nuevo segundo es Malnatti, Rienzi es tercero, aparece cuarto José Manzano, desaparece del clasificador Carlos Pairetti, otro que sufre el retraso de Bordeu es Menditeguy que cae en el clasificador al 6to. lugar, en la general sube Galluzo al 8vo. lugar, Bordeu cae al puesto 23ro. pero a solucionado el inconveniente y es el más rápido de la competencia gana le tercera vuelta, pero Casá maneja el clasificador general, el “Tractor” con “Tuqui” al volante están en se salsa, hay que administrar las diferencias, Malnatti es el que lo acosa, está a menos de 10 seg. Menditeguy se recupera y es el nuevo cuarto, Bordeu está en el puesto 13ro. pero está muy lejos está a más de 7 minutos, en la 4ta. vuelta el Mendocino José Manzano sorprende y desde el tercer lugar en la general se queda con la vuelta y pasa a encabezar el clasificador general, van casi 250 km recorridos y aventaja a Casá por poco mas de 3 segundos, Malnatti pierde un poco y se le acerca Rienzi y Galluzo, se retrasa Mendeteguy, Bordeu sube al 7mo. lugar, la “Coloradita” funciona a pleno pero los rezagados lo complican, gran cantidad de abandonos, de los 44 que largaron solo 20 están en carrera y todavía faltan cinco vueltas, en la 5ta. vuelta por tiempos Bordeu gana la vuelta por tiempos, seguido por Menditeguy y Casá y sorprende el avance de Atilio Viale del Carril con el Falcon, abandona José Manzano hasta el momento gran protagonista al finalizar la 5ta. Vta. la general sigue dominada por Casá que ahora maneja los relojes, le gana por casi tres minutos a Malnatti, Bordeu es el nuevo tercero pero en los relojes está muy lejos, a más de 7 minutos, en la vuelta siguiente nueva arremetida de Menditeguy que gana la vuelta, nuevamente problemas para la “Coloradita” de Bordeu, pero ahora es mas preocupante, un humo celeste sale del escape, aviso inequívoco de motor herido de muerte, en esta 6ta. Vta. Bordeu cae al 7mo. lugar y Menditeguy es el nuevo tercero en la general, en la 7ma. se produce el abandono del Balcarceño y Malnatti debe detenerse pierde 2 Vta. la punta siempre es de Casá, Menditeguy gana la vuelta en los relojes y es el nuevo segundo en la general, otro hecho para destacar es el vuelco de Atilio Viale del Carril con el Falcon, solo 16 pilotos siguen en competencia y dos están con 2 vueltas menos, pero el público sigue expectante, podía Menditeguy descontar la diferencia al líder? Las próximas vueltas las seguirá ganado en tiempos Menditeguy, pero en la general el “Tuqui” Casá no la abandonaba nunca para adjudicarse un carreron, que tuvo muchos condimentos y muchas cosas que me quedaron sin comentar, este fue el clasificador:

Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Eduardo Casá – Ford 3h 21m 14s 2/10
2º Carlos Menditeguy – Ford a 7m 14s 1/10
3º Vicente Galluzzo – Ford a 13m 7s 4/10
4º Norberto Polinori – Chevrolet a 18m 42s 6/10
5º Carmelo Galbato – Ford a 20m 5s
6º Domingo Lopez Oribe- Ford Falcon a 1 Vta.
7º Hector Figlioli – Chevrolet a 1 Vta.
8º Felipe D’Alessio – Ford a 1 Vta.
9º Cesar Malnatti – Torino a 1 Vta.
10º Rafael Baldres – Chevrolet a 1 Vta.

El promedio fue de 166km 371 metros x hora

 

 

 

 

1966 – FORMULA UNO: GANA POR PRIMERA Y ÚNICA VEZ… UN MOTOR DE 16 CILINDROS

Fue un 2 de Octubre (como hoy) de 1966, en Watkins Glen el Gran Premio de Estados Unidos, cuando el escocés Jim Clark ganó al volante del Lotus 43, con el motor BRM de 16 cilindros, fue la única victoria del impulsor en la historia de la Fórmula 1, nunca mas un motor de mas de doce cilindros logro ganar en la máxima. Clark tomo la punta en la vuelta 55 para no abandonarla mas, les saco una vuelta al 2do. y al 3ro. tres vueltas al 4to. y 5to. y 7 vueltas al sexto.

 

 

 

1977 – EN WATKINS GLEN GANABA JAMES HUNT… EL «LOLE» CONSEGUÍA UN PUNTO PARA EL CAMPEONATO…

En el gran premio de Estados Unidos disputado en Watkins Glen James Hunt lograba un buen triunfo, ya en clasificación mostraba su adaptación al circuito logrando la «pole», después en carrera Hans Stuck con el Brabham lo madrugaba en la partida para ser el líder hasta la vuelta 8va. donde se despisto, de ahí en adelante James Hunt tomo la punta para no abandonarla hasta el banderazo final, este fue el clasificador:

 

 

 

1983 – 1994 – GANABA RUBEN LUÍS DI PALMA EN RAFAELA Y BUENOS AIRES

En 1983 el C.A.P. (Club Argentino de Pilotos) se presentaba en Rafaela, con los Datsun 280, ganaba el “Gran” Rubén L. Dipalma, once años después en el autódromo de Buenos Aires, se presentaba la categoría Súper Cart, aquel 2 de Octubre de 1994, era otro triunfo mas para Rubén Luís Di Palma, esta vez ganaba con el Torino

 

 

 

2005 – CHRISTIAN LEDESMA TRIUNFABA EN EL AUTÓDROMO DE 9 DE JULIO…

Christian Ledesma, al comando de un Chevrolet, conseguía la primer victoria del año en el TC, otro que festejaba era el «Pato» Juan Manuel Silva, que finalizó segundo y se afirmó como líder del campeonato.
Se disputaban tres series , la primera la ganaba Gabriel Ponce de León, la segunda era para Guillermo Ortelli y la tercera para el marplatense ChristianLedesma, al finalizar la competencia declaraba:
“Estoy muy feliz y le quiero dedicar la victoria al equipo, que nunca bajó los brazos. Tuve una pequeña ida de cola, pero eso no nos preocupó ya que logramos tener un buen ritmo. En el ingreso del auto de seguridad pensé que se me iba a complicar, pero el auto funcionó bien y me pude escapar de nuevo”.
Este fue el clasificador:

 

 

 

 CUMPLEAÑOS RAUL MARIELLI

Nació en 1944, en Rafaela, debuto en el automovilismo en la ex Mecánica Argentina Formula 4, el 12 de Septiembre de 1971, sobre un chasis Crespi/renault 850, el mismo día que debutaba Angel Míguel Guerra, después de su carrera como piloto dedico gran parte de su tiempo al Comisariato Deportivo…

FELIZ CUMPLEAÑOS RAUL… QUE TENGA UN GRAN DÍA

 

 

 

CUMPLEAÑOS FABIAN ACUÑA

Nació en 1964, en Tandil, Pcia. de Buenos Aires. Su debut Automovilístico fue un 5 de Mayo de 1985 en TC del 40 en una competencia de San Cayetano, de las 27 competencias que participo fueron 5 las ganadas y logro el titulo en 1986 con 22 años. Su llegada al TC fue el 26 de junio de 1988 en Balcarce sobre una Dodge y casualmente su último triunfo fue en el mismo circuito el 11 de Abril de 2004 esta vez estaba a bordo de un Ford, también defendió la marca del moño a la que le dio el triunfo número 200 de la marca. En el TC logro 18 triunfos, gano 43 series y subió al podio en 45 oportunidades, hoy es el director de su equipo de TC.