Un 17 de junio, como hoy, pero de…

 

1951 – GRAN PREMIO DE BELGICA –  FANGIO PIERDE POR UNA TUERCA…

Se corría el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio comenzaba el Gran Premio con el pie derecho, se quedaba con la “pole” en clasificación, le sacaba casi tres segundos a su compañero de equipo Giuseppe Farina, la carrera se puso en marcha y Villoresi con la Ferrari se lanzo a la punta, mientras Fangio se ubicaba en cuarta posición y comenzaba hacer una carrera metódica para llegar a la punta, en la vuelta 5ta. Subía al tercer lugar, una vuelta después se ubicaba a las espaldas del líder, en la 10ma. vueltas marcaba el record de vuelta, limaba diferencias para llegar a la punta en la vuelta 15ta. superaba a Farina que comandaba la competencia, pero un neumático lo envía a boxes, pero la tuerca no quiso salir y los mecánicos demandaron casi trece minutos en poder hacer el recambio, igualmente Fangio volvió a la pista pero no pudo recuperar semejante diferencia y debió conformarse con un noveno lugar y masticando bronca, sabedor que tenia auto para luchar por la punta de la competencia, este fue el clasificador:

 

 

 

1951 – CULMINABA LA “3er. VUELTA DE SANTA FE” GANABA LA GENERAL MARCOS CIANI

Se corría la 2da. y última etapa de la “3ª Vuelta de Santa Fe” organizada por el Club Atlético Jorge Newbery de Venado Tuerto, ni bien puesta en marcha se producía la deserción del líder de la competencia Juan J. Blaquier al cortar el cigüeñal, heredaba la punta de la etapa Jorge Orduna, su inmediato perseguidor era Marcos Ciani que encabezaba la clasificación general, recorriendo los 757 km de la etapa Jorge Orduna lograba adjudicarse la etapa, seguido por Marcos Ciani y Roberto Della Valle, la clasificación general después de recorrer casi 1700 km fue para Marcos Ciani, este fue el clasificador:

 

 

 

1962  – ULTIMO TRIUNFO DEL MAS GANADOR EN LA HISTORIA DEL TC: JUAN GALVEZ

EL MISMO DIA COMENZABA LA SERIE TRIUNFADORA DE UN GRANDE DE LA FORMULA UNO – JIM CLARK

El TC corría la 4ta. Vuelta de Laboulaye, aquel domingo sería la última victoria del más grande triunfador Juan Gálvez, ganaba su 56ta. competencia dentro del TC, record nunca igualado, pero además el porcentaje el 37% de sus presentaciones fueron triunfo, sin duda un grande, perdón el mas grande, en aquel triunfo estableció 4h. 10m.32s a 150km 590m x hora de promedio, fue segundo Santiago Lujan Saigos, terceros fueron los Hnos. de Olavaria, Dante y Torcuato Emiliozzi.
En otro extremo del mundo, se presentaba la Formula uno, en el Gran Premio de Bélgica, un joven piloto, casi desconocido en la categoría máxima, se adjudicaba el triunfo, inscribía por primera vez su nombre, el escocés Jim Clark, al volante del fabuloso Lotus 25, comenzaba su camino a la fama, ese excepcional piloto que esta considerado entre los mas grandes pilotos de la Formula Uno en toda su historia.

 

 

 

1971 – 2° ETAPA DEL GRAN PREMIO DE 1971 –
LA GANABA CARLOS ALBERTO PAIRETTI

Se ponía en marcha la segunda etapa del Gran Premio de TC, nuevamente se ponía en marcha a las 9 de la mañana desde Corrientes (capital) rumbo a Posadas (Capital de Misiones) etapa larga de casi 1100 km, el inicio de la etapa demostraban lo que se preveía, los altos promedios, el ritmo del «Pibe» Di Palma era infernal, de cerca seguido por Carlos Marincovich y Juan Roberto Machado, ya no era sorpresa, había sido animador que en la primera etapa.
Al superar los 150 km de recorrido se sumaba a la lucha por la punta Carlos Pairetti, los promedio escalofriante superaban los 220 km x h. los aviones debían cortar camino para que los punteros no se fueran, a casi 200 km de la partida el nuevo líder era Pairetti con el Ford, lo seguía otro arrecifeño Carlos Marincovich a más de un minuto, luego lo seguían por tiempos, Di Palma, Cupeiro, Bordeu, Gradassi (otro de los que se venía para adelante), “Cacho Fangio”, Perkins, Alfredo Manzano, Faraoni, Cuvertino, Libera, José Manzano, Castañón y García Veiga con la Chevy,
El camino de tierra arcilloso pareció cierto cambio, en la neutralización de la carrera volvía a la punta Di Palma bajaban los promedios a poco más de 170, lo seguía Pairetti a más de un minuto y después el resto Marincovich, Bordeu, Gradassi…En la general, sumada la primer etapa era 1º Di Palma, 2º Marincovich, 3º Gradassi, 4º Perkins y 5º Cupeiro, recordemos que Pairetti clasifico muy atrás (la 1er. etapa) al quemar la junta de tapa de cilindros).
Reanudada la competencia y al paso por Oberá, Di Palma comenzó a tener problemas con el carter producto de un panzazo en un lomo de burro, poco después debía abandonar con un motor herido de muerte.
De ahí en más el gran protagonista era Carlos Pairetti pasaba 34 autos en el camino, mientras los promedios bajaban y bajaban, se quedaba con la etapa e intentaba seguir en la lucha por la punta del Gran Premio, mientras tanto Marincovich y Gradassi mantenían un duelo por la punta de la general, sin importar demasiado la etapa, los hermanos Manzano, casi igualados en la llegada 3º era Alfredo y 4º José, este fue el clasificador:

 

 

 

1978 –  EL GRAN PREMIO DE SUECIA CON POLÉMICA
DEBUTABA CON TRIUNFO EL BRABHAM/ALFA ROMEO “VENTILADOR

Se corría el Gran Premio de Suecia y las escudería Brabham presentaba el BT46B Fan Car (el ventilador) desde el mismo momento que piso la pista se desato la polémica, la clasifica se la quedo por muy poco Mario Andretti, detrás los dos Brabham el de John Watson y Niki Lauda, Reutemann con la Ferrari clasificaba octavo, en carrera Andretti se fue adelante, seguido por el austriaco, (mostraba todo el potencial?) que en la vuelta 38va, paso a la punta para no abandonarla mas, después siguió la polémica, era legal ese ventilador que extraía el aire de abajo del auto? Al reglamento se le había escapado algo y el equipo lo aprovecho al máximo? Esas y otras preguntas surgieron en el ambiente, la realidad marco que el auto en las manos de Lauda gano en su debut, después no se siguió permitiendo ese artilugio, pero la historia cuenta que el Brabham/Alfa Romeo BT46B fue ganador en el debut, este fue el clasificador:

 

 

 

1984 – OLAVARRIA – DUELO CASTELLANO/MOURAS –
EN LA PISTA GANO CASTELLANO EN LOS PAPELES MOURAS

El TC llegaba una vez más hasta el “Luciano Fortabat” se esperaba una nueva batalla entre dos rivales que no se perdonaban nada, se corrían os series en la primera el triunfo era para Roberto Mouras seguido por Emilio Satriano y el de Tres Arroyos el “Yety” Di Necio, la segunda serie, el triunfo era para el de Lobería, Oscar castellano, segundo Jorge Martínez Boero y tercero llegaba Angel Banfi y llegaba la final, la gran multitud que se hizo presente esperaba la batalla, en la previa fiel al estilo de ambos no había declaraciones ni agresivas, ni estridentes, pero el ambiente se notaba, aquella no seria una carrera más, quedaría en la historia y en la retina de los que fuimos a verla, con solo ver la primer línea de la grilla ya era para alquilar balcones, el mejor tiempo lo tenia Castellano, a tan solo 26/00 estaba Mouras y el “Gaucho” de Bolívar se quedaba con la espina había sido segundo de Castellano, pero Emilio Satriano por tan solo una 1/00 se quedaba en la primera fila, los tres largaban juntos, (en esa carrera se largaba en tandem de a tres), en la segunda quedaban Martínez Boero, Banfi y Di Nescio ya poco importaba que pasaba atrás, el espectáculo estaba garantizado y se largo, en los primeros metros Mouras hacia la punta de la carrera, Satriano lo madrugaba al “Pincho” para quedarse con el segundo lugar, mientras el “Gaucho” de Bolivar resolvía fácil la largada para transitar en el cuarto lugar en el camino, en la segunda vuelta Martínez Boero pasa al frente en el clasificador por tan solo una centésima, mientras Castellano superaba a Satriano en el camino pero los tres conformaban un trencito infernal, era una maravilla verlos jugarse en las entradas a la chicana, (esta competencia da para escribir un libro, no se puede comentar en una pocas líneas) en la cuarta vuelta maniobra magistral del piloto de Lobería para superar a Mouras, pero la cosa no quedaría ahí, sobre la Avda. Fortabt Mouras recupera la punta, y así siguió prestándose uno y otro la punta, hasta llegar a la ultima vuelta, con Mouras adelante y el “Pincho” dejaba un pequeño espacio, (el zorro le estaba ondulando para que Mouras se confiara?) y fue así nomás, con los autos en plena aceleración la Naranja Mecánica exprimió al máximo para pasar a la punta, en el ingreso a la chicana, Mouras lo emparejaba por afuera y Castellano le deja el auto puesto, no había lugar para dos y el toque fue inevitable ambos se fueron a fuera, Mouras regreso para volver a ingresar por el mismo lugar, Castellano transito por el pasto y volvió a la competencia, el final fue con el triunfo de Castellano en pista, pero el comisariato deportivo determino que la maniobra fue toque de carrera y se lo recargo con 30 segundos por considerar que había obtenido ventaja deportiva al volver a la pista, no por el lugar que se despisto, Castellano no compartió la dedición y tuvo acaloradas discusiones con el CD, mientras los medios periodísticos y el publico en general estaba la polémica, las consideraciones estaban muy dividías para uno y otro lado, la revista Corsa muy bien describió esta competencia en la caricatura que publico, (hoy ilustra este comentario) este fue el clasificador de la competencia:

Pos. Piloto – Marca – Tiempo/Dif.
1º Roberto Mouras – Dodge 1h08m30s42
2º Jorge Martínez Boero – Ford a 7s 56/00
3º Jorge Oyhanart – Ford a 14s 94/00
4º Oscar Aventín – Dodge a 15s 86/00
5º Gustavo Brescia – Dodge a 16s 94/00
6º Oscar Castellano – Dodge a 18s 72/00
7º Angel Di Nezio – Ford a 43s 34/00
8º Juan De Benedictis – Dodge a 51s 43/00
9º Eduardo A. Marcos – Ford a 53s 3/00
10º Eduardo Martínez – Dodge a 59s 28/00

El promedio del ganador fue de 185km 5 metros x hora.
El récord de vueltas para Jorge Martínez Boero con 5m 37s 55/00 a 187km 737 metros x hora, logrado en la 9na. vuelta.

 

 

 

1984 –  TC 2000  – JORGE SERAFINI LE DABA EL PRIMER TRIUNFO A LA MARCA DEL ROMBO

Mientras el TC corría en Olavarria, el TC 2000 se presentaba en Rafaela, aquel domingo Jorge Emilio Serafín entraba en la historia de Renault en el TC 2000 con el Renault 18 le daba el primer triunfo de la marca del rombo.

 

 

 

 

1990 – EN SAN LORENZO GANABA EN EL TC
EL “JHONY” DE NECOCHEA

El TC llegaba a la Provincia de Santa Fe, esta vez la categoría visitaba San Lorenzo.
Se corrían dos series, la primera se la quedaba el “Pato” Morresi, seguido por Juan “Jhony” De Benedictis y Jorge Oyhanart, la segunda fue para “Tito” Urretaviscaya, segundo clasificaba Mariano Calamante y tercero Eduardo A. Marcos, llegaba la final en el inicio sorprendía el “Fino” Fineschi peleándole la punta a Osvaldo Morresi, después la cosa volvió a la normalidad De Benedictus con el Ford mostraba todo el potencial y el “Pato” Morresi entendía que sacrificaba demasiado al Chevrolet para discutirle la punta y prefirió un muy buen segundo puesto, sobre el final se vino sobre el de Necochea pero fue más por una levantada para asegurar la punta que `por merito propio, este fue el clasificador:

 

 

 

CUMPLEAÑOS CLAUDIO DANIEL LEGNANI –
EL MENOR DE LOS CAMPEONES…

Nació en 1974, en Buenos Aires, Claudio Daniel Legnani, el menor de una tradicional familia de periodistas, el también siguiendo el camino iniciado por su padre «Caito» se integro al equipos Campeones, tiene su propio programa televisivo «Campeones News», además estudio Administración de Empresas en Universidad Argentina de la Empresa – UADE