Un 16 de julio, como hoy, pero de…

1955 – STIRLING MOSS LOGRABA SU PRIMER TRIUNFO EN LA MÁXIMA Y
JUAN MANUEL FANGIO SE CORONABA CON SU SEGUNDO LUGAR POR 3° VEZ CAMPEÓN ANTICIPADO

Se corría en Gran Bretaña el “VIII RAC British Grand Prix”, Fangio había ganado en Argentina, Spa Francorchams; y Zandvoort, esta vez ocupo el 2do. lugar y de esta forma se consagraba anticipadamente por 3ra. vez campeón mundial. Otro hecho importante fue que Stirling Moss lograba su primer triunfo en la máxima, ambos sobre la gloriosa “Flecha de Plata” y debutaba Jack Brabham, este fue el clasificador:

1967 – NACÍA UN AUTO PARA GANAR… LA “GARRAFA” DE ANDREA VIANINI

Aquel día, el TC,se presentaba en el autódromo de Buenos Aires y hacía su debut el auto creado por los hermanos Bellavigna, sobre la base de un Bergantín con motor Chevrolet, que le daría la victoria a Andrea Vianini, y que el publico bautizo como la “Garrafa” por el color y la publicidad que lucia.
En aquella accidentada competencia el temperamental Andrea Vianini hacia historia en una competencia que prometía mucho, estaban los Torino de la CGT, gran favoritos, Cupeiro no se quedaba atrás, quería meter el Chevytú en los mas alto del podio, Atilio Viale del Carril estaba con el Prototipo Ford, Cabalen con el Mustang F100, las tribunas colmadas, en la clasificación Copello marcaba el uno, pero detrás a 6/10 estaba el auto debutante: la “Garrafa”, la pregunta era: el auto había nacido para ganar?
Aquel fin de semana se corrieron tres series, la primera la ganaba, sorprendiendo a quien marcaba el mejor tiempo, el prototipo Ford en manos de Atilio Viale del Carril, que clasifico cuarto, la segunda se la acreditaba Andrea Vianini demostrando que no solo en clasificación había sido rápida y le ganaba a otro Chevrolet, “El cuadrado” de Peduzzi, la tercera triunfaba el Chevytú y atrás una jauría de Torinos encabezados por Gradassi, para la final se esperaba lo mejor, las tribunas apretadas de fanáticos esperaban ansiosos la largada de la final. Largaron !! y en medio del pelotón parado el auto de Julio Devoto, los lideres dan la primer vuelta y se encuentran con el auto parado lo esquivan y bajan la velocidad, pero atrás no pudieron evitarlo y se armo una carambola infernal, se esperaba lo peor, pero ese día hasta Dios estaba en el autódromo y no hubo que lamentar victimas, carrera detenida y vuelta a largar con muchos autos menos, de ahí en mas el espectáculo no se hizo presente, Gradassi tomo la punta seguido por Vianini hasta que lo supero y se termino la carrera, había ganado el auto que había nacido para ganar y Andrea Vianini lo llevaba al triunfo, este fue el clasificador de la carrera.

1978 – REUTEMANN GANABA EN BRANDS HATCH –
FUE UNA CARRERA QUE SE VINO DESDE ATRÁS

El “Lole” con la Ferrari lograba su séptimo triunfo en su historial, en clasificación fue un dominio absoluto de los Lotus de Andretti y Peterson, detrás clasificaba el Wolf de Jody Scheckter, Reutemann clasificaba 8vo. y su compañero Gilles Villeneuve 13ro. parecía que las Ferrari no estaban para pelear la competencia, sin embargo en carrera metódica el “Lole” demostraba que siempre había que tenerlo en cuenta, la carrera comenzó con Andretti al frente con Peterson cuidando sus espaldas hasta la vuelta decima que desrto, hay comenzo el asedio de Scheckter, Reutemann ganaba un lugar en la largada y se mantenía 7mo. En la vuelta 24ta. el Lotus de Andretti rompe el motor y abandona, Scheckter pasa a ser el líder, lo sigue Jones, Lauda, Patrese, quinto es Reutemann que supera a Watson, tres vueltas mas tarde es Lauda con el Brahabam el que supera a Jones y comienza su persecución al líder, en la vuelta 34ta. “Niki” es el vanguardista, Scheckter trata de seguirlo pero el Wolf ya no es el mismo, el “Lole” es cuarto, en la 40ma. el santafesino se pone a las espaldas del austriaco, la Ferrari esta con mucho ritmo y se veía que estaba para más, 60ra. Reutemann lo supera a Lauda y se va a la bandera a cuadros, fue un lindo duelo entre el Argentino y el Austriaco, que intento todo, marco el record de vueltas en la 72, el Argentino lo había establecido en la 61, después de superarlo e intentar escaparse, séptimo triunfo del “Lole”, la bandera argentina flameó en lo mas alto en tierra inglesa, este fue el clasificador:

CUMPLEAÑOS CLEMAR FIRPO
UNO DE LOS QUE HIZO GRANDE EL TC DE LOS 80

Nació en 1947, en General Galarza, Entre Ríos, hoy vive en La Plata. Llego al TC en 1982 sobre un Dodge, fue protagonista de la categoría en aquella década de semipermanente, ruta y algún autódromos, época del taller, las peñas y los amigos, donde Clemar supo cosechar, con mucho esfuerzo estuvo en la categoría durante 10 años, hasta 1991 donde decidió su retiro de la categoría más popular del automovilismo argentino

FELIZ CUMPLEAÑOS CLEMAR… USTEDES TAMBIEN HICIERON GRANDE EL TC…

CUMPLEAÑOS DORA BAVIO
PRECURSORA DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINA PARA EL SEXO FEMENINO …

Nació en 194, en Buenos Aires, pero paso mucho tiempo en el campo paterno de Balcarce, donde aprendió a conducir y hacer travesuras con los autos, su primer carrera fue con un Renault 1093 en 1966 en “La Vuelta de Lobos”, donde fue cuarta, tuvo una extensa campaña deportiva, muy ligada a Peugeot, llego al TC en la Vuelta de Salto en 1970 con un 404, también tenía planificado participar en la categoría en las “6 hs. De TM” pero la competencia se suspendió.
Después de infinidad de competencias y grandes premios de Anexo J, hizo un alto, para regresar a la competencia en 1995, en el Rally de la República Argentina 1995 , con un Suzuki, cerrando su campaña deportiva…