Un 11 de septiembre, como hoy, pero de…
SE CONMEMORA EL FALLECIMIENTO DE
DOMINGO FAUSTINO SARMIENTO…
Otro de nuestros próceres que murió en el exilio un 11 de Septiembre de 1888, en Paraguay, fue político, escritor, docente, periodista, militar y estadista, gobernó su provincia San Juan y fue presidente entre 1868/74, falleció a los 77 años, sus restos fueron trasladados a Bs. AS. diez días después de desaparición, sus restos fueron inhumados en el Cementerio de la Recoleta en Buenos Aires diez días después.
Ante su tumba, Carlos Pellegrini sintetizó: “Fue el cerebro más poderoso que haya producido la América».
Hoy como tantos próceres… historiadores intentan ensuciar su imagen, mostrando miserias que tenemos TODOS los hombres, si analizáramos a quienes lo critican y mostramos «sus miserias» nos pondríamos violeta, pero así somos los Argentinos… hacemos y ponemos tantos homenajes por cosas «casi» insignificantes y no escuche que hoy se realice ningún acto en su homenaje y menos oficiales, para mí junta al Gral Don José De San Martín de los PROCERES mas importante de nuestra patria.
Gracias Domingo F. Sarmiento por intentar que nuestro pueblo fuera un pueblo educado, el «Padre del Aula»
1955 – UN MAESTRO: JUAN MANUEL FANGIO SE CONSAGRABA CAMPEÓN, EL DIA DEL MAESTRO y TRIUNFAR EN ITALIA
En el día del MAESTRO, Juan Manuel Fangio, lograba su tercer titulo al ganar el Gran Premio de Italia, destacada actuación de “Charly” Menditeguy que finalizo en el quinto lugar con una Maseratti.
El Campeonato Mundial de Conductores de F1 de 1955 se había programado con 11 pruebas puntables a correrse en Argentina, Mónaco, Indianápolis, Bélgica, Holanda, Inglaterra, Italia, España, Francia, Alemania y Suiza. Pero en junio tiene lugar en Le Mans, la mayor tragedia de la historia del automovilismo mundial y los organizadores de las carreras por el Campeonato del Mundo de España, Francia, Alemania y Suiza, decidieron anularlas. Por estas decisiones, el Campeonato 1955 aparece en la historia de la F1, como uno de los dos más cortos con sólo siete competencias, de las cuáles -como en 1954- debemos excluir Indianápolis, puesto que los equipos europeos no participaban en esta carrera de USA. Ahora se incorpora al equipo Mercedes Benz Stirling Moss y lo completan Fangio, Karl Kling y Hans Herrmann. Juan Manuel Fangio triunfa en cuatro carreras puntables. El 16 de enero en el Gran Premio República Argentina corrido en Buenos Aires; el 5 de junio en el Gran Premio de Bélgica en el Circuito de Spa Francorchams; el 19 de junio en el Gran Premio de Holanda, en Zandvoort y el 11 de septiembre en el Gran Premio de Italia en el Circuito de Monza.
Pos. Piloto – Chasis/Motor – Tiempo/Dif.
1º Juan Manuel FANGIO – Mercedes 2h 25m 4s 4/10
2º Piero TARUFFI – Mercedes a 6/10
3º Eugenio CASTELLOTTI – Ferrari a 46s 1/10
4º Jean BEHRA – Maserati a 3m 57s 5/10
5º Carlos MENDITEGUY – Maserati a 1 Vta.
6º Umberto MAGLIOLI – Ferrari a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 206km 792 metros x hora.
El récord de vueltas para Stirling Moss con Mercedes marcaba 2m 46s 9/10 a 215km 698 metros x hora logrado en la 21ra. Vtas.
1983 – ANGEL BANFI GANABA EN EL TC
Se corría una carrera para “No Ganadores”, autódromo de Santa Rosa, La Pampa, ganó Angel Banfi, con su chevrolet, este fue el clasificador
Pos – Piloto – Marca – Tiempo
1º Angel Banfi – Chevrolet 19m35s90
2º Rene Ducret – Ford
3º Fernando Herraiz – Chevrolet
4º Gustavo Degliantoni – Ford
5º Raul Potetti – Dodge
6º Orlando Marques – Dodge
7º Juan Bianchi – Chevrolet
8º Jose Luis Paolucci – Dodge
9º Luis Finocchio – Torino
10º Diego Vassolo – Dodge
El promedio del ganador de 108km 836m x hora
El récord de vueltas para Rene Ducret con 1m 16s 62/00 a 111km 354 metros x hora, logrado en la 2da. Vtas.
1983 – EL “FLACO” TRAVERSO GANABA CON
LA TAUNUS EN RIO CUARTO
El TC 2000 llegaba a Río Cuarto se empleaba el circuito de 3276 metros. 24 autos eran de la partida, 21 autos se repartina entre Ford y VW, los tres solitarios de otras marcas eran Franco Gaba con un Fiat 128 que lograba clasificarlo en el 9no. lugar, Carlos Buzzuro con una Fiat 125 Coupe y José “Coco” Fortunato con el Peugeot, la carrera fue un mano a mano entre Juan Maria Traverso y Gustavo Del Campo, ambos con Taunus, una del “Polaco” Herceg y la otra del equipo Del Campo, completaba el podio José “Pepe” Pontoriero con el VW 1500, el de Ramallo se quedaba con la clasificación y Mario Gayraud con el récord de vueltas, este fue el clasificador:
Pos. Piloto – Auto – Tiempo/Dif.
1º Juan M. Traverso – Taunus 34m 14s 76/00
2º Gustavo Del campo – Taunus a 49/00
3º José Pontoriero – Vw 1500 a 6s 13/00
4º Mario Gayraud – Taunus a 9s 13/00
5º Rubén L. Di Palma – Vw 1500 a 54s 78/00
6º Gonzalo Barcelo – Vw 1500 a 1 Vta.
El promedio del ganador fue de 137km 772 metros por hora.
1994 – LAS DOS HORAS LAS GANABAN ACUÑA Y ORTELLI CON FORD – LA DUPLA MAS LONGEVA ERA RODRIGUEZ CANEDO/MAYORGA
Se corría una nueva edición de las “2 horas de TC” aquel 11 de Septiembre, como hoy, ganaban con un Ford la dupla, Fabián Acuña y Guillermo Ortelli de esta forma debutaba ganando, el hoy referente hombre de Chevrolet en el TC, también lo hacían, Omar Martinez Jorge Emilio Serafini, Anibal Zaniratto, Omar Bonomo que se subía a un auto histórico como el Falcón ex-Recalde de Oscar Gamari.
La pareja mas longeva la conformaban, el «chino» Rodríguez Canedo, con un invitado de amplia trayectoria en el automovilismo argentino, Francisco «Paco» Mayorga quien se desempeñaba como Secretario de Turismo de la Nación.
Pos. Binomio – Auto – Tiempo/Dif.
1º Fabian Acuña / Guillermo Ortelli – Ford 2h01m46s159
2º Walter Hernandez / Oscar Fineschi – Ford a 2s 467/000
3º Juan M. Traverso /Miguel A. Guerra – Chevrolet a 3s 110/000
4º Oscar Aventin / Juan C. Nesprias – Ford a 1m 31s 142/000
5º Raul Sinelli/ Ricardo Iglesias – Ford a 1m 32s 657/000
6º Emilio Satriano/Edgardo Lavari – Chevrolet a 1m 49s 475/000
7º Luis Minervino/ Pablo Sala – Chevrolet a 1 Vta.
8º Romero Jose/Martinez Omar – Ford a 1 Vta.
9º Pacchialat Hector /Comito Pedro – Dodge a 1 Vta.
10º Salerno Ruben/Hermoso Fabian – Dodge a 1 Vta.
Los ganadores promediaron 175km 128m x hora
El record de vuelta, para Acuña/Ortelli con 1m 50s 122/000 a 184km 430m x hora logrado en la 10ma. Vta.
1994 – DEBUTABA EN EL TC OMAR “EL GURI” MARTINEZ
Para las clásicas “2 Horas de TC” el “Chueco” José M. Romero lo invitaba al “Guri” Omar Martinez, sobre el Falcon blanco Nº 7 debutaba el entreriano, la pareja lograba un meritorio 8vo. Lugar en la general.
1999 – EL «GONCHI» RODRIGUEZ SE MATABA
EN LAGUNA SECA
En Laguna Seca se iba el uruguayo Gonzalo “CONCHI” Rodríguez, antes de la competencia estaba preocupado porque el acelerador de su Lola-Mercedes se trababa en los entrenamientos, se lo había comunicado a su padre por vúa telefónica, sin embargo el equipo Penske desestimó la versión basándose en la telemetría del motor. Era su segunda presentación en el CART estadounidense -Fórmula Indy-, después de su paso por europea, había sido decimosegundo en su primera carrera en la categoría, en Detroit, y esperaba ilusionado el nuevo auto para la temporada 2000.
El “Gonchi” corrió karting y F4 en Uruguay, en 1992 emigro a Europa, donde compitió en F.Ford y F.Renault, F3 y F2 Británica. En 1997 paso a la F3000 Internacional, donde triunfaba en Spa-Francorchamps, Nürburgring y Mónaco. A fines del 99, con 27 de edad, llegó al CART, para ser compañero de Al Unser Jr. en el Penske Racing. A las 10.10 de aquel 11 de setiembre, la autoridades del Hospital de la Comunidad de Monterrey Península certificaron la muerte de Gonzalo, se había despistado a más de 260 kilómetros por hora en el ingreso al «Tirabuzón», la curva más emblemática de Laguna Seca. Los motivos del accidente nunca se aclararon, al menos públicamente.
1978 – FALLECÍA EL SUECO RONNIE PETERSON, SU ESPOSA COMENZABA UNA CRISIS DEPRESIVA CON LAMENTABLE FINAL
Fallecia victima de un edema mientras era atendido en un hospital de Monza, Italia, Bengt Ronnie Peterson, tal su nombre completo, después de sufrir aquel terrible accidente un día antes en el Gran Premio de Italia, las consecuencias fueron tres quebraduras en una de su piernas y diesisite en otra, cuando paresia que safaria de tamaño accidente, sobrebino su fallecimientos, algunos argumentan a mala praxis de parte de los medicos.
En 1971 ganó el campeonato europeo de Fórmula 2 con un March 712, ese mismo año debutaba en la máxima fue en el Gran Premio de Monaco, conduciendo un March 701 con motor Cosworth. Peterson permaneció con March hasta 1973, año que lo contrata Colim Chasman para la escudería Lotus y ser el compañero de Emerson «Emmo» Fittipaldi, luego paso a Tyrrell, en la Formula uno logró diez victorias y 26 podios, fue subcampeón en 1971 y 1978, tercero en 1973 y quinto en 1974. Es el séptimo piloto con más victorias entre quienes no obtuvieron el título. Su carrera se trunco en aquel fatidico gran premio de Italia.
Ronnie Peterson estaba casado, la boda se realizo en Abril de 1975, con la bellísima ex modelo Barbro Peterson, que además se había consagrado como “Mis Universo”, de quien tuvo una hija, Nina Louise.
Tratando de salir de su depresión inicia una relación con John Watson, también piloto de la máxima. En cinco años que estuvieron juntos sufrío varias depresiones “no podía olvidar a su marido y amor de su vida” Ronnie Peterson.
El 19 de septiembre de 1987 toma la drástica desición y con una mezcla de alcohol y tranquilizantes termina con su vida. Hoy en el cementerio de Örebro se puede ver una sencilla tumba que dice “Acá descansan Ronnie y Barbro… están juntos para siempre”
